納智捷盛傳退市!其實從一開始納智捷就是在向死而生

納智捷汽車 二手車 臺灣 中國網 2019-07-07

說到納智捷,這一定是個尷尬的汽車品牌,網上關於其的段子不斷,銷量卻慘淡之極;雖然其一直不願意承認自己是國產品牌,但是乃不住海峽兩岸是一家。總之,納智捷這個在大多數消費者心裡的確是已經被邊緣化的很嚴重了!

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不說別的,就拿納智捷曾經的銷量扛把子大7來說,在2011年上市次年後,納智捷大7便突破了3.11萬輛的銷量,是當時為數不多可以和合資車銷量競爭的車型,但是好景不長,隨後納智捷大7的銷量開始每況愈下,2017年年銷量僅為180輛,2018年上半年的總銷量僅為0!到了2018年,納智捷的總銷量為7056輛,同比下滑61%;到了2019年,或許是因為車市整體大環境遇冷,納智捷的銷量下滑更為嚴重,其前5月納智捷的總銷量僅為571輛,同比下滑88.4%!這樣的銷量,折射出的是納智捷整體發展的境遇!其無論是在臺灣還是大陸,都已然走到了崩潰的邊緣!

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那麼說到這裡,我們不僅想說,納智捷究竟是如何走到這一步的呢?說到底,還是納智捷自身的問題,這也就是為什麼我們在開頭提到,納智捷其實自一開始就是個向死而生的品牌!

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首先從產品方面來說,納智捷簡直無人能敵!先不說別的,就單單說其動輒百公里12升的油耗以及"加油站最受歡迎的車",就足以讓消費者們聞風喪膽。另外,納智捷的上至三大件下至零部件,都是大部分用戶投訴的重災區,另外其車型小眾,零部件極其不好購買也是很重要的原因之一。在加上其超低的性價比,讓無數二手車商對納智捷三個字為之顫抖。

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或許也正因為如此,納智捷的產品故障頻發, 銷量慘淡,終歸是支撐不起經銷商們的利潤。以至於自2017年開始,納智捷就出現了多家經銷商退網的案例。你們說,前方失陣,後院起火,納智捷的向死而生難道不是從一開始就確定的麼?

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寫在最後

總之,納智捷在出現銷量問題後,既沒有穩定好自己的終端口碑,也沒有保證保值率,所以其出現這樣的情況,並不意外。高開低走的納智捷,退市或許是其最終的宿命,但是這樣的結局的確值得每一家車企深思。

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