'為何南通被定位為江蘇五大城市之一'

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為何南通被定位為江蘇五大城市之一

將南京、蘇州、無錫、徐州、南通定位為大城市,不是心血來潮,應該有更深層次的戰略考量。

1,南通的經濟總量數據,大多排在全省第四,總量指標凸顯地位。

2,南通的交通方式將發生顛覆性的變化,過去長江天塹阻礙了南通的發展,此後將與蘇南城市處於相似的交通環境,可能還更加優越,有三大項目支撐:

一,超大規模南通新機場規劃建設,成為上海航空主樞紐之一,輻射長三角。

二,通州灣江蘇新出海口建設,因為江蘇龐大的外向型經濟,體量超過浙江,而港口的發展滯後於浙江。江蘇雖有連雲港但畢竟遠水不解近渴,連雲港附近沒有進出口產業基礎,難有大的發展。

通州灣與上海,寧波處於同樣的位置,而且可以江海、江鐵海、江河海聯運,既有效率,又降成本,年吞吐目標1500萬標箱,目前全國僅有六大港口達到這個數量。

江蘇蘇州港僅為600萬標箱,作為江蘇進出口大市蘇州、無錫、常州、南通集裝箱大多在滬甬中轉,一旦通州灣開通國內外的進出口航線,不僅可以滿足江蘇,還可以接納長江流域的城市。南通正在建設華東地區最大的汽車物流基地,年吞吐160萬輛。

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為何南通被定位為江蘇五大城市之一

將南京、蘇州、無錫、徐州、南通定位為大城市,不是心血來潮,應該有更深層次的戰略考量。

1,南通的經濟總量數據,大多排在全省第四,總量指標凸顯地位。

2,南通的交通方式將發生顛覆性的變化,過去長江天塹阻礙了南通的發展,此後將與蘇南城市處於相似的交通環境,可能還更加優越,有三大項目支撐:

一,超大規模南通新機場規劃建設,成為上海航空主樞紐之一,輻射長三角。

二,通州灣江蘇新出海口建設,因為江蘇龐大的外向型經濟,體量超過浙江,而港口的發展滯後於浙江。江蘇雖有連雲港但畢竟遠水不解近渴,連雲港附近沒有進出口產業基礎,難有大的發展。

通州灣與上海,寧波處於同樣的位置,而且可以江海、江鐵海、江河海聯運,既有效率,又降成本,年吞吐目標1500萬標箱,目前全國僅有六大港口達到這個數量。

江蘇蘇州港僅為600萬標箱,作為江蘇進出口大市蘇州、無錫、常州、南通集裝箱大多在滬甬中轉,一旦通州灣開通國內外的進出口航線,不僅可以滿足江蘇,還可以接納長江流域的城市。南通正在建設華東地區最大的汽車物流基地,年吞吐160萬輛。

為何南通被定位為江蘇五大城市之一


三,南通將有京滬二通道、沿海鐵路、北沿江、通蘇嘉勇城際在南通金叉,關鍵江蘇三大動車所在南通建設,意味著南通有更多的僅次於南京的鐵路始發終到站,蘇南城市除了南京都是過路站,其樞紐意義不言而喻。

三,南通有土地、人口、成本、港口、環境承載,比鄰上海的綜合優勢。

四,國家、省府將南通放在更加重要的位置,利好疊加,風口凸顯,後續各項政策也將傾斜,所以潛力更大。


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為何南通被定位為江蘇五大城市之一

將南京、蘇州、無錫、徐州、南通定位為大城市,不是心血來潮,應該有更深層次的戰略考量。

1,南通的經濟總量數據,大多排在全省第四,總量指標凸顯地位。

2,南通的交通方式將發生顛覆性的變化,過去長江天塹阻礙了南通的發展,此後將與蘇南城市處於相似的交通環境,可能還更加優越,有三大項目支撐:

一,超大規模南通新機場規劃建設,成為上海航空主樞紐之一,輻射長三角。

二,通州灣江蘇新出海口建設,因為江蘇龐大的外向型經濟,體量超過浙江,而港口的發展滯後於浙江。江蘇雖有連雲港但畢竟遠水不解近渴,連雲港附近沒有進出口產業基礎,難有大的發展。

通州灣與上海,寧波處於同樣的位置,而且可以江海、江鐵海、江河海聯運,既有效率,又降成本,年吞吐目標1500萬標箱,目前全國僅有六大港口達到這個數量。

江蘇蘇州港僅為600萬標箱,作為江蘇進出口大市蘇州、無錫、常州、南通集裝箱大多在滬甬中轉,一旦通州灣開通國內外的進出口航線,不僅可以滿足江蘇,還可以接納長江流域的城市。南通正在建設華東地區最大的汽車物流基地,年吞吐160萬輛。

為何南通被定位為江蘇五大城市之一


三,南通將有京滬二通道、沿海鐵路、北沿江、通蘇嘉勇城際在南通金叉,關鍵江蘇三大動車所在南通建設,意味著南通有更多的僅次於南京的鐵路始發終到站,蘇南城市除了南京都是過路站,其樞紐意義不言而喻。

三,南通有土地、人口、成本、港口、環境承載,比鄰上海的綜合優勢。

四,國家、省府將南通放在更加重要的位置,利好疊加,風口凸顯,後續各項政策也將傾斜,所以潛力更大。


為何南通被定位為江蘇五大城市之一


國家欠江蘇一個副省級計劃單列市,南通是江蘇的最佳選擇!南通近期的追趕目標是寧波,遠期目標是青島!

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