'東部崛起!絕佳機會來了...'
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
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為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
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為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
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為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
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為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
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為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
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為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
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為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
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為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
金馬路,是城東軌道交通的黃金增值三角。金馬路樞紐+馬群站+百水橋站,三個樞紐實現城市內部、跨區域、跨城市的交通樞紐核心熱點區域。
每個國際都市都有TOD,每個TOD都是城市中心。
整個樞紐三角區,輻射人口超百萬,周邊是南京的產業中心、金融中心、教育中心、休閒中心等。這,才是金馬路TOD的財富座標。
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
金馬路,是城東軌道交通的黃金增值三角。金馬路樞紐+馬群站+百水橋站,三個樞紐實現城市內部、跨區域、跨城市的交通樞紐核心熱點區域。
每個國際都市都有TOD,每個TOD都是城市中心。
整個樞紐三角區,輻射人口超百萬,周邊是南京的產業中心、金融中心、教育中心、休閒中心等。這,才是金馬路TOD的財富座標。
金馬路TOD助推城東加速崛起。依託金馬路交通樞紐站,城東片區發展將再次提速,城東價值將凸顯:
- 三條地鐵線暢達南京主城:2號線連接河西與仙林,4號線連接龍江與仙林湖,未來12號線由金馬路始發對接翠屏山;
- 南北:向石獅路鏈接仙林大道、玄武大道、滬蓉高速,東西:向鏈接長深高速、寧洛高速、交通四通八達,貫穿主城各個區域;
- 未來,該地區將有寧蕪鐵路、滬寧城際南京聯絡線、寧常滬城際3條區域性鐵路通過。
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
金馬路,是城東軌道交通的黃金增值三角。金馬路樞紐+馬群站+百水橋站,三個樞紐實現城市內部、跨區域、跨城市的交通樞紐核心熱點區域。
每個國際都市都有TOD,每個TOD都是城市中心。
整個樞紐三角區,輻射人口超百萬,周邊是南京的產業中心、金融中心、教育中心、休閒中心等。這,才是金馬路TOD的財富座標。
金馬路TOD助推城東加速崛起。依託金馬路交通樞紐站,城東片區發展將再次提速,城東價值將凸顯:
- 三條地鐵線暢達南京主城:2號線連接河西與仙林,4號線連接龍江與仙林湖,未來12號線由金馬路始發對接翠屏山;
- 南北:向石獅路鏈接仙林大道、玄武大道、滬蓉高速,東西:向鏈接長深高速、寧洛高速、交通四通八達,貫穿主城各個區域;
- 未來,該地區將有寧蕪鐵路、滬寧城際南京聯絡線、寧常滬城際3條區域性鐵路通過。
S5寧揚城際正式開建,計劃於2025年以前通車,金馬路樞紐無縫對接。地鐵S5號線途徑棲霞區、儀徵市和揚州市,線路西起經天路站,向東經過龍潭地區後往北下穿長江,穿越儀徵市區後一路向北,北至揚州站。
04
南京首個TOD項目---綠地萬科雲都會
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
金馬路,是城東軌道交通的黃金增值三角。金馬路樞紐+馬群站+百水橋站,三個樞紐實現城市內部、跨區域、跨城市的交通樞紐核心熱點區域。
每個國際都市都有TOD,每個TOD都是城市中心。
整個樞紐三角區,輻射人口超百萬,周邊是南京的產業中心、金融中心、教育中心、休閒中心等。這,才是金馬路TOD的財富座標。
金馬路TOD助推城東加速崛起。依託金馬路交通樞紐站,城東片區發展將再次提速,城東價值將凸顯:
- 三條地鐵線暢達南京主城:2號線連接河西與仙林,4號線連接龍江與仙林湖,未來12號線由金馬路始發對接翠屏山;
- 南北:向石獅路鏈接仙林大道、玄武大道、滬蓉高速,東西:向鏈接長深高速、寧洛高速、交通四通八達,貫穿主城各個區域;
- 未來,該地區將有寧蕪鐵路、滬寧城際南京聯絡線、寧常滬城際3條區域性鐵路通過。
S5寧揚城際正式開建,計劃於2025年以前通車,金馬路樞紐無縫對接。地鐵S5號線途徑棲霞區、儀徵市和揚州市,線路西起經天路站,向東經過龍潭地區後往北下穿長江,穿越儀徵市區後一路向北,北至揚州站。
04
南京首個TOD項目---綠地萬科雲都會
城東區域,具備了引導未來經濟發展的基礎。
- 馬群科創園、紫東國際創意園、徐莊軟件園等產業園區;
- 南京重要的石化、汽車、電子、建材工業區;
- 企業、資金、人才、技術密集產業;
- 130多處高校、科研院所均佈局於此。
金馬路TOD 樞紐聚薈體:
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
金馬路,是城東軌道交通的黃金增值三角。金馬路樞紐+馬群站+百水橋站,三個樞紐實現城市內部、跨區域、跨城市的交通樞紐核心熱點區域。
每個國際都市都有TOD,每個TOD都是城市中心。
整個樞紐三角區,輻射人口超百萬,周邊是南京的產業中心、金融中心、教育中心、休閒中心等。這,才是金馬路TOD的財富座標。
金馬路TOD助推城東加速崛起。依託金馬路交通樞紐站,城東片區發展將再次提速,城東價值將凸顯:
- 三條地鐵線暢達南京主城:2號線連接河西與仙林,4號線連接龍江與仙林湖,未來12號線由金馬路始發對接翠屏山;
- 南北:向石獅路鏈接仙林大道、玄武大道、滬蓉高速,東西:向鏈接長深高速、寧洛高速、交通四通八達,貫穿主城各個區域;
- 未來,該地區將有寧蕪鐵路、滬寧城際南京聯絡線、寧常滬城際3條區域性鐵路通過。
S5寧揚城際正式開建,計劃於2025年以前通車,金馬路樞紐無縫對接。地鐵S5號線途徑棲霞區、儀徵市和揚州市,線路西起經天路站,向東經過龍潭地區後往北下穿長江,穿越儀徵市區後一路向北,北至揚州站。
04
南京首個TOD項目---綠地萬科雲都會
城東區域,具備了引導未來經濟發展的基礎。
- 馬群科創園、紫東國際創意園、徐莊軟件園等產業園區;
- 南京重要的石化、汽車、電子、建材工業區;
- 企業、資金、人才、技術密集產業;
- 130多處高校、科研院所均佈局於此。
金馬路TOD 樞紐聚薈體:
▲綠地萬科雲都會區位圖 淺藍色位置
城綠地萬科雲都會:位於南京·紫金山東·金馬路地鐵站(地鐵2號線4號線)。目前9#和10#是辦公,11#是商墅。
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
金馬路,是城東軌道交通的黃金增值三角。金馬路樞紐+馬群站+百水橋站,三個樞紐實現城市內部、跨區域、跨城市的交通樞紐核心熱點區域。
每個國際都市都有TOD,每個TOD都是城市中心。
整個樞紐三角區,輻射人口超百萬,周邊是南京的產業中心、金融中心、教育中心、休閒中心等。這,才是金馬路TOD的財富座標。
金馬路TOD助推城東加速崛起。依託金馬路交通樞紐站,城東片區發展將再次提速,城東價值將凸顯:
- 三條地鐵線暢達南京主城:2號線連接河西與仙林,4號線連接龍江與仙林湖,未來12號線由金馬路始發對接翠屏山;
- 南北:向石獅路鏈接仙林大道、玄武大道、滬蓉高速,東西:向鏈接長深高速、寧洛高速、交通四通八達,貫穿主城各個區域;
- 未來,該地區將有寧蕪鐵路、滬寧城際南京聯絡線、寧常滬城際3條區域性鐵路通過。
S5寧揚城際正式開建,計劃於2025年以前通車,金馬路樞紐無縫對接。地鐵S5號線途徑棲霞區、儀徵市和揚州市,線路西起經天路站,向東經過龍潭地區後往北下穿長江,穿越儀徵市區後一路向北,北至揚州站。
04
南京首個TOD項目---綠地萬科雲都會
城東區域,具備了引導未來經濟發展的基礎。
- 馬群科創園、紫東國際創意園、徐莊軟件園等產業園區;
- 南京重要的石化、汽車、電子、建材工業區;
- 企業、資金、人才、技術密集產業;
- 130多處高校、科研院所均佈局於此。
金馬路TOD 樞紐聚薈體:
▲綠地萬科雲都會區位圖 淺藍色位置
城綠地萬科雲都會:位於南京·紫金山東·金馬路地鐵站(地鐵2號線4號線)。目前9#和10#是辦公,11#是商墅。
▲項目鳥瞰圖
三棟樓各自不同業態分佈:
- 9#號樓和10#號樓,主要針對純辦公寫字樓的用戶,企業家把員工安排在非常舒適的辦公環境;
- 11#號是商墅:商墅部分正在散售,主要針對商務會所、創意辦公。比如說有些老闆他可能需要一些門面,他需要一些低密度的花園式辦公,選擇11#號樓最合適。
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
金馬路,是城東軌道交通的黃金增值三角。金馬路樞紐+馬群站+百水橋站,三個樞紐實現城市內部、跨區域、跨城市的交通樞紐核心熱點區域。
每個國際都市都有TOD,每個TOD都是城市中心。
整個樞紐三角區,輻射人口超百萬,周邊是南京的產業中心、金融中心、教育中心、休閒中心等。這,才是金馬路TOD的財富座標。
金馬路TOD助推城東加速崛起。依託金馬路交通樞紐站,城東片區發展將再次提速,城東價值將凸顯:
- 三條地鐵線暢達南京主城:2號線連接河西與仙林,4號線連接龍江與仙林湖,未來12號線由金馬路始發對接翠屏山;
- 南北:向石獅路鏈接仙林大道、玄武大道、滬蓉高速,東西:向鏈接長深高速、寧洛高速、交通四通八達,貫穿主城各個區域;
- 未來,該地區將有寧蕪鐵路、滬寧城際南京聯絡線、寧常滬城際3條區域性鐵路通過。
S5寧揚城際正式開建,計劃於2025年以前通車,金馬路樞紐無縫對接。地鐵S5號線途徑棲霞區、儀徵市和揚州市,線路西起經天路站,向東經過龍潭地區後往北下穿長江,穿越儀徵市區後一路向北,北至揚州站。
04
南京首個TOD項目---綠地萬科雲都會
城東區域,具備了引導未來經濟發展的基礎。
- 馬群科創園、紫東國際創意園、徐莊軟件園等產業園區;
- 南京重要的石化、汽車、電子、建材工業區;
- 企業、資金、人才、技術密集產業;
- 130多處高校、科研院所均佈局於此。
金馬路TOD 樞紐聚薈體:
▲綠地萬科雲都會區位圖 淺藍色位置
城綠地萬科雲都會:位於南京·紫金山東·金馬路地鐵站(地鐵2號線4號線)。目前9#和10#是辦公,11#是商墅。
▲項目鳥瞰圖
三棟樓各自不同業態分佈:
- 9#號樓和10#號樓,主要針對純辦公寫字樓的用戶,企業家把員工安排在非常舒適的辦公環境;
- 11#號是商墅:商墅部分正在散售,主要針對商務會所、創意辦公。比如說有些老闆他可能需要一些門面,他需要一些低密度的花園式辦公,選擇11#號樓最合適。
9號樓,毛坯交付,總建築面積在100-160㎡之間,擬交付時間為2020年12月30日,暫未開售。 11#號樓建築面積段: 300-350㎡。
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
金馬路,是城東軌道交通的黃金增值三角。金馬路樞紐+馬群站+百水橋站,三個樞紐實現城市內部、跨區域、跨城市的交通樞紐核心熱點區域。
每個國際都市都有TOD,每個TOD都是城市中心。
整個樞紐三角區,輻射人口超百萬,周邊是南京的產業中心、金融中心、教育中心、休閒中心等。這,才是金馬路TOD的財富座標。
金馬路TOD助推城東加速崛起。依託金馬路交通樞紐站,城東片區發展將再次提速,城東價值將凸顯:
- 三條地鐵線暢達南京主城:2號線連接河西與仙林,4號線連接龍江與仙林湖,未來12號線由金馬路始發對接翠屏山;
- 南北:向石獅路鏈接仙林大道、玄武大道、滬蓉高速,東西:向鏈接長深高速、寧洛高速、交通四通八達,貫穿主城各個區域;
- 未來,該地區將有寧蕪鐵路、滬寧城際南京聯絡線、寧常滬城際3條區域性鐵路通過。
S5寧揚城際正式開建,計劃於2025年以前通車,金馬路樞紐無縫對接。地鐵S5號線途徑棲霞區、儀徵市和揚州市,線路西起經天路站,向東經過龍潭地區後往北下穿長江,穿越儀徵市區後一路向北,北至揚州站。
04
南京首個TOD項目---綠地萬科雲都會
城東區域,具備了引導未來經濟發展的基礎。
- 馬群科創園、紫東國際創意園、徐莊軟件園等產業園區;
- 南京重要的石化、汽車、電子、建材工業區;
- 企業、資金、人才、技術密集產業;
- 130多處高校、科研院所均佈局於此。
金馬路TOD 樞紐聚薈體:
▲綠地萬科雲都會區位圖 淺藍色位置
城綠地萬科雲都會:位於南京·紫金山東·金馬路地鐵站(地鐵2號線4號線)。目前9#和10#是辦公,11#是商墅。
▲項目鳥瞰圖
三棟樓各自不同業態分佈:
- 9#號樓和10#號樓,主要針對純辦公寫字樓的用戶,企業家把員工安排在非常舒適的辦公環境;
- 11#號是商墅:商墅部分正在散售,主要針對商務會所、創意辦公。比如說有些老闆他可能需要一些門面,他需要一些低密度的花園式辦公,選擇11#號樓最合適。
9號樓,毛坯交付,總建築面積在100-160㎡之間,擬交付時間為2020年12月30日,暫未開售。 11#號樓建築面積段: 300-350㎡。
▲9# 分佈圖
11#號樓建築面積段: 300-350㎡,平面圖:
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
金馬路,是城東軌道交通的黃金增值三角。金馬路樞紐+馬群站+百水橋站,三個樞紐實現城市內部、跨區域、跨城市的交通樞紐核心熱點區域。
每個國際都市都有TOD,每個TOD都是城市中心。
整個樞紐三角區,輻射人口超百萬,周邊是南京的產業中心、金融中心、教育中心、休閒中心等。這,才是金馬路TOD的財富座標。
金馬路TOD助推城東加速崛起。依託金馬路交通樞紐站,城東片區發展將再次提速,城東價值將凸顯:
- 三條地鐵線暢達南京主城:2號線連接河西與仙林,4號線連接龍江與仙林湖,未來12號線由金馬路始發對接翠屏山;
- 南北:向石獅路鏈接仙林大道、玄武大道、滬蓉高速,東西:向鏈接長深高速、寧洛高速、交通四通八達,貫穿主城各個區域;
- 未來,該地區將有寧蕪鐵路、滬寧城際南京聯絡線、寧常滬城際3條區域性鐵路通過。
S5寧揚城際正式開建,計劃於2025年以前通車,金馬路樞紐無縫對接。地鐵S5號線途徑棲霞區、儀徵市和揚州市,線路西起經天路站,向東經過龍潭地區後往北下穿長江,穿越儀徵市區後一路向北,北至揚州站。
04
南京首個TOD項目---綠地萬科雲都會
城東區域,具備了引導未來經濟發展的基礎。
- 馬群科創園、紫東國際創意園、徐莊軟件園等產業園區;
- 南京重要的石化、汽車、電子、建材工業區;
- 企業、資金、人才、技術密集產業;
- 130多處高校、科研院所均佈局於此。
金馬路TOD 樞紐聚薈體:
▲綠地萬科雲都會區位圖 淺藍色位置
城綠地萬科雲都會:位於南京·紫金山東·金馬路地鐵站(地鐵2號線4號線)。目前9#和10#是辦公,11#是商墅。
▲項目鳥瞰圖
三棟樓各自不同業態分佈:
- 9#號樓和10#號樓,主要針對純辦公寫字樓的用戶,企業家把員工安排在非常舒適的辦公環境;
- 11#號是商墅:商墅部分正在散售,主要針對商務會所、創意辦公。比如說有些老闆他可能需要一些門面,他需要一些低密度的花園式辦公,選擇11#號樓最合適。
9號樓,毛坯交付,總建築面積在100-160㎡之間,擬交付時間為2020年12月30日,暫未開售。 11#號樓建築面積段: 300-350㎡。
▲9# 分佈圖
11#號樓建築面積段: 300-350㎡,平面圖:
▲11# 商墅平面圖
10#號樓,3樓企業服務平層的效果圖:
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
金馬路,是城東軌道交通的黃金增值三角。金馬路樞紐+馬群站+百水橋站,三個樞紐實現城市內部、跨區域、跨城市的交通樞紐核心熱點區域。
每個國際都市都有TOD,每個TOD都是城市中心。
整個樞紐三角區,輻射人口超百萬,周邊是南京的產業中心、金融中心、教育中心、休閒中心等。這,才是金馬路TOD的財富座標。
金馬路TOD助推城東加速崛起。依託金馬路交通樞紐站,城東片區發展將再次提速,城東價值將凸顯:
- 三條地鐵線暢達南京主城:2號線連接河西與仙林,4號線連接龍江與仙林湖,未來12號線由金馬路始發對接翠屏山;
- 南北:向石獅路鏈接仙林大道、玄武大道、滬蓉高速,東西:向鏈接長深高速、寧洛高速、交通四通八達,貫穿主城各個區域;
- 未來,該地區將有寧蕪鐵路、滬寧城際南京聯絡線、寧常滬城際3條區域性鐵路通過。
S5寧揚城際正式開建,計劃於2025年以前通車,金馬路樞紐無縫對接。地鐵S5號線途徑棲霞區、儀徵市和揚州市,線路西起經天路站,向東經過龍潭地區後往北下穿長江,穿越儀徵市區後一路向北,北至揚州站。
04
南京首個TOD項目---綠地萬科雲都會
城東區域,具備了引導未來經濟發展的基礎。
- 馬群科創園、紫東國際創意園、徐莊軟件園等產業園區;
- 南京重要的石化、汽車、電子、建材工業區;
- 企業、資金、人才、技術密集產業;
- 130多處高校、科研院所均佈局於此。
金馬路TOD 樞紐聚薈體:
▲綠地萬科雲都會區位圖 淺藍色位置
城綠地萬科雲都會:位於南京·紫金山東·金馬路地鐵站(地鐵2號線4號線)。目前9#和10#是辦公,11#是商墅。
▲項目鳥瞰圖
三棟樓各自不同業態分佈:
- 9#號樓和10#號樓,主要針對純辦公寫字樓的用戶,企業家把員工安排在非常舒適的辦公環境;
- 11#號是商墅:商墅部分正在散售,主要針對商務會所、創意辦公。比如說有些老闆他可能需要一些門面,他需要一些低密度的花園式辦公,選擇11#號樓最合適。
9號樓,毛坯交付,總建築面積在100-160㎡之間,擬交付時間為2020年12月30日,暫未開售。 11#號樓建築面積段: 300-350㎡。
▲9# 分佈圖
11#號樓建築面積段: 300-350㎡,平面圖:
▲11# 商墅平面圖
10#號樓,3樓企業服務平層的效果圖:
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
金馬路,是城東軌道交通的黃金增值三角。金馬路樞紐+馬群站+百水橋站,三個樞紐實現城市內部、跨區域、跨城市的交通樞紐核心熱點區域。
每個國際都市都有TOD,每個TOD都是城市中心。
整個樞紐三角區,輻射人口超百萬,周邊是南京的產業中心、金融中心、教育中心、休閒中心等。這,才是金馬路TOD的財富座標。
金馬路TOD助推城東加速崛起。依託金馬路交通樞紐站,城東片區發展將再次提速,城東價值將凸顯:
- 三條地鐵線暢達南京主城:2號線連接河西與仙林,4號線連接龍江與仙林湖,未來12號線由金馬路始發對接翠屏山;
- 南北:向石獅路鏈接仙林大道、玄武大道、滬蓉高速,東西:向鏈接長深高速、寧洛高速、交通四通八達,貫穿主城各個區域;
- 未來,該地區將有寧蕪鐵路、滬寧城際南京聯絡線、寧常滬城際3條區域性鐵路通過。
S5寧揚城際正式開建,計劃於2025年以前通車,金馬路樞紐無縫對接。地鐵S5號線途徑棲霞區、儀徵市和揚州市,線路西起經天路站,向東經過龍潭地區後往北下穿長江,穿越儀徵市區後一路向北,北至揚州站。
04
南京首個TOD項目---綠地萬科雲都會
城東區域,具備了引導未來經濟發展的基礎。
- 馬群科創園、紫東國際創意園、徐莊軟件園等產業園區;
- 南京重要的石化、汽車、電子、建材工業區;
- 企業、資金、人才、技術密集產業;
- 130多處高校、科研院所均佈局於此。
金馬路TOD 樞紐聚薈體:
▲綠地萬科雲都會區位圖 淺藍色位置
城綠地萬科雲都會:位於南京·紫金山東·金馬路地鐵站(地鐵2號線4號線)。目前9#和10#是辦公,11#是商墅。
▲項目鳥瞰圖
三棟樓各自不同業態分佈:
- 9#號樓和10#號樓,主要針對純辦公寫字樓的用戶,企業家把員工安排在非常舒適的辦公環境;
- 11#號是商墅:商墅部分正在散售,主要針對商務會所、創意辦公。比如說有些老闆他可能需要一些門面,他需要一些低密度的花園式辦公,選擇11#號樓最合適。
9號樓,毛坯交付,總建築面積在100-160㎡之間,擬交付時間為2020年12月30日,暫未開售。 11#號樓建築面積段: 300-350㎡。
▲9# 分佈圖
11#號樓建築面積段: 300-350㎡,平面圖:
▲11# 商墅平面圖
10#號樓,3樓企業服務平層的效果圖:
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
金馬路,是城東軌道交通的黃金增值三角。金馬路樞紐+馬群站+百水橋站,三個樞紐實現城市內部、跨區域、跨城市的交通樞紐核心熱點區域。
每個國際都市都有TOD,每個TOD都是城市中心。
整個樞紐三角區,輻射人口超百萬,周邊是南京的產業中心、金融中心、教育中心、休閒中心等。這,才是金馬路TOD的財富座標。
金馬路TOD助推城東加速崛起。依託金馬路交通樞紐站,城東片區發展將再次提速,城東價值將凸顯:
- 三條地鐵線暢達南京主城:2號線連接河西與仙林,4號線連接龍江與仙林湖,未來12號線由金馬路始發對接翠屏山;
- 南北:向石獅路鏈接仙林大道、玄武大道、滬蓉高速,東西:向鏈接長深高速、寧洛高速、交通四通八達,貫穿主城各個區域;
- 未來,該地區將有寧蕪鐵路、滬寧城際南京聯絡線、寧常滬城際3條區域性鐵路通過。
S5寧揚城際正式開建,計劃於2025年以前通車,金馬路樞紐無縫對接。地鐵S5號線途徑棲霞區、儀徵市和揚州市,線路西起經天路站,向東經過龍潭地區後往北下穿長江,穿越儀徵市區後一路向北,北至揚州站。
04
南京首個TOD項目---綠地萬科雲都會
城東區域,具備了引導未來經濟發展的基礎。
- 馬群科創園、紫東國際創意園、徐莊軟件園等產業園區;
- 南京重要的石化、汽車、電子、建材工業區;
- 企業、資金、人才、技術密集產業;
- 130多處高校、科研院所均佈局於此。
金馬路TOD 樞紐聚薈體:
▲綠地萬科雲都會區位圖 淺藍色位置
城綠地萬科雲都會:位於南京·紫金山東·金馬路地鐵站(地鐵2號線4號線)。目前9#和10#是辦公,11#是商墅。
▲項目鳥瞰圖
三棟樓各自不同業態分佈:
- 9#號樓和10#號樓,主要針對純辦公寫字樓的用戶,企業家把員工安排在非常舒適的辦公環境;
- 11#號是商墅:商墅部分正在散售,主要針對商務會所、創意辦公。比如說有些老闆他可能需要一些門面,他需要一些低密度的花園式辦公,選擇11#號樓最合適。
9號樓,毛坯交付,總建築面積在100-160㎡之間,擬交付時間為2020年12月30日,暫未開售。 11#號樓建築面積段: 300-350㎡。
▲9# 分佈圖
11#號樓建築面積段: 300-350㎡,平面圖:
▲11# 商墅平面圖
10#號樓,3樓企業服務平層的效果圖:
綠地萬科雲都會項目特點:
- 地鐵上蓋,辦公與出行無縫對接;
- 生態辦公,獨享紫金山一線景觀;
- 休閒中庭,上午配套全密度覆蓋;
- 方正空間,多功能分區精巧佈局。
這是南京首個TOD綜合體。紫東,繼河西、江北之後南京第三個城市發展核心增長極。
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
金馬路,是城東軌道交通的黃金增值三角。金馬路樞紐+馬群站+百水橋站,三個樞紐實現城市內部、跨區域、跨城市的交通樞紐核心熱點區域。
每個國際都市都有TOD,每個TOD都是城市中心。
整個樞紐三角區,輻射人口超百萬,周邊是南京的產業中心、金融中心、教育中心、休閒中心等。這,才是金馬路TOD的財富座標。
金馬路TOD助推城東加速崛起。依託金馬路交通樞紐站,城東片區發展將再次提速,城東價值將凸顯:
- 三條地鐵線暢達南京主城:2號線連接河西與仙林,4號線連接龍江與仙林湖,未來12號線由金馬路始發對接翠屏山;
- 南北:向石獅路鏈接仙林大道、玄武大道、滬蓉高速,東西:向鏈接長深高速、寧洛高速、交通四通八達,貫穿主城各個區域;
- 未來,該地區將有寧蕪鐵路、滬寧城際南京聯絡線、寧常滬城際3條區域性鐵路通過。
S5寧揚城際正式開建,計劃於2025年以前通車,金馬路樞紐無縫對接。地鐵S5號線途徑棲霞區、儀徵市和揚州市,線路西起經天路站,向東經過龍潭地區後往北下穿長江,穿越儀徵市區後一路向北,北至揚州站。
04
南京首個TOD項目---綠地萬科雲都會
城東區域,具備了引導未來經濟發展的基礎。
- 馬群科創園、紫東國際創意園、徐莊軟件園等產業園區;
- 南京重要的石化、汽車、電子、建材工業區;
- 企業、資金、人才、技術密集產業;
- 130多處高校、科研院所均佈局於此。
金馬路TOD 樞紐聚薈體:
▲綠地萬科雲都會區位圖 淺藍色位置
城綠地萬科雲都會:位於南京·紫金山東·金馬路地鐵站(地鐵2號線4號線)。目前9#和10#是辦公,11#是商墅。
▲項目鳥瞰圖
三棟樓各自不同業態分佈:
- 9#號樓和10#號樓,主要針對純辦公寫字樓的用戶,企業家把員工安排在非常舒適的辦公環境;
- 11#號是商墅:商墅部分正在散售,主要針對商務會所、創意辦公。比如說有些老闆他可能需要一些門面,他需要一些低密度的花園式辦公,選擇11#號樓最合適。
9號樓,毛坯交付,總建築面積在100-160㎡之間,擬交付時間為2020年12月30日,暫未開售。 11#號樓建築面積段: 300-350㎡。
▲9# 分佈圖
11#號樓建築面積段: 300-350㎡,平面圖:
▲11# 商墅平面圖
10#號樓,3樓企業服務平層的效果圖:
綠地萬科雲都會項目特點:
- 地鐵上蓋,辦公與出行無縫對接;
- 生態辦公,獨享紫金山一線景觀;
- 休閒中庭,上午配套全密度覆蓋;
- 方正空間,多功能分區精巧佈局。
這是南京首個TOD綜合體。紫東,繼河西、江北之後南京第三個城市發展核心增長極。
▲商業區效果圖
遠東第一別墅美譽的“美齡宮”,到坐落於環陵路9號的“中山國際高爾夫”,紫金山別墅之後,再看商墅。
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
金馬路,是城東軌道交通的黃金增值三角。金馬路樞紐+馬群站+百水橋站,三個樞紐實現城市內部、跨區域、跨城市的交通樞紐核心熱點區域。
每個國際都市都有TOD,每個TOD都是城市中心。
整個樞紐三角區,輻射人口超百萬,周邊是南京的產業中心、金融中心、教育中心、休閒中心等。這,才是金馬路TOD的財富座標。
金馬路TOD助推城東加速崛起。依託金馬路交通樞紐站,城東片區發展將再次提速,城東價值將凸顯:
- 三條地鐵線暢達南京主城:2號線連接河西與仙林,4號線連接龍江與仙林湖,未來12號線由金馬路始發對接翠屏山;
- 南北:向石獅路鏈接仙林大道、玄武大道、滬蓉高速,東西:向鏈接長深高速、寧洛高速、交通四通八達,貫穿主城各個區域;
- 未來,該地區將有寧蕪鐵路、滬寧城際南京聯絡線、寧常滬城際3條區域性鐵路通過。
S5寧揚城際正式開建,計劃於2025年以前通車,金馬路樞紐無縫對接。地鐵S5號線途徑棲霞區、儀徵市和揚州市,線路西起經天路站,向東經過龍潭地區後往北下穿長江,穿越儀徵市區後一路向北,北至揚州站。
04
南京首個TOD項目---綠地萬科雲都會
城東區域,具備了引導未來經濟發展的基礎。
- 馬群科創園、紫東國際創意園、徐莊軟件園等產業園區;
- 南京重要的石化、汽車、電子、建材工業區;
- 企業、資金、人才、技術密集產業;
- 130多處高校、科研院所均佈局於此。
金馬路TOD 樞紐聚薈體:
▲綠地萬科雲都會區位圖 淺藍色位置
城綠地萬科雲都會:位於南京·紫金山東·金馬路地鐵站(地鐵2號線4號線)。目前9#和10#是辦公,11#是商墅。
▲項目鳥瞰圖
三棟樓各自不同業態分佈:
- 9#號樓和10#號樓,主要針對純辦公寫字樓的用戶,企業家把員工安排在非常舒適的辦公環境;
- 11#號是商墅:商墅部分正在散售,主要針對商務會所、創意辦公。比如說有些老闆他可能需要一些門面,他需要一些低密度的花園式辦公,選擇11#號樓最合適。
9號樓,毛坯交付,總建築面積在100-160㎡之間,擬交付時間為2020年12月30日,暫未開售。 11#號樓建築面積段: 300-350㎡。
▲9# 分佈圖
11#號樓建築面積段: 300-350㎡,平面圖:
▲11# 商墅平面圖
10#號樓,3樓企業服務平層的效果圖:
綠地萬科雲都會項目特點:
- 地鐵上蓋,辦公與出行無縫對接;
- 生態辦公,獨享紫金山一線景觀;
- 休閒中庭,上午配套全密度覆蓋;
- 方正空間,多功能分區精巧佈局。
這是南京首個TOD綜合體。紫東,繼河西、江北之後南京第三個城市發展核心增長極。
▲商業區效果圖
遠東第一別墅美譽的“美齡宮”,到坐落於環陵路9號的“中山國際高爾夫”,紫金山別墅之後,再看商墅。
▲商墅效果圖
商墅,是在別墅功能的延伸,除了滿足居住功能,還可以是以類似club的形態存在。從上午休閒,到私人會所,從定製宴請,到藝術鑑賞。商墅產品的特性,至少有三個:
- 稀缺性。全國每年商業地產開發中僅有不到1%的商墅產品;
- 私密化。獨門獨棟,私密性較強;
- 投資穩。產業聚集效應使得片區企業高度集中。
可定製靈活空間,營造私享圈層社交平臺。層高最高約4.2m、數千平米獨立圍合式公共景觀庭院、超大露臺:
01
為什麼下一個新增長極是紫東?
去年9月,國土局和規劃局充分調研,在南京總體規劃的指導下,通過整合南京紫東地區的資源,按照生態優先,區域協調、科技創新、節約積聚的城市發展理念,優化產業佈局,完善城市功能,提升城市品質,對東南京高質量發展提升省會城市功能和中心城市首位度。
2019年4月,《紫東地區規劃》正式官宣,南京首次對以紫金山東麓為起點的城東758平方公里(含長江37萬平方公里)區域進行規劃。
樞紐經濟,觸發城東門戶價值。從上週末,我們舉辦的《南京城東裂變與機會》分享會上,我們進行了全面的梳理。地圖上可以看到,如果句容併到南京,那麼寧鎮揚兩兩接壤:
- 揚州市:6591平方公里,約451萬人;
- 鎮江市:3840平方公里,約319萬人;
- 句容市:1378平方公里,約63萬人。
為什麼是紫東?城東:北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至市域邊界。其中:
- 玄武區9.25平方公里,2.48萬人,2個街道;
- 秦淮區4.53平方公里,1.9萬人,1個街道;
- 棲霞區282.53平方公里,42.7萬人,7個街道;
- 江寧區462.07平方公里,31.51萬人,5個街道。
總人口78.59萬,佔全是總人口9.5%,涉及4個區,15個街道。
棲霞的缺點是,土地不多了。只有城市往南,往大的方向發展:江寧面積太大,且大部分區域處於蠻荒的狀態。一個區域的發展,取決於真正用於可開發的土地。
東部門戶樞紐的概念:在這邊有一個點,能夠帶動,形成標杆。比如江北新區,整個江蘇省範圍內,把皖北、蘇北甚至鄭州的區域房價全部鎖死,這樣在當地買房就沒有意義,因為沒有房價能超過江北新區。
南京必須起到示範作用,讓鎮江、揚州認可南京很好。而在仙林發展之前,整個東邊很荒,紫東需要把周邊城市都帶動,但是沒辦法帶動。
南京和周邊城市實現資源交互,這是輻射的作用。發展紫東,是因為紫東背後有451萬揚州人,319萬鎮江人,對周邊城市做資源優化,提高產品、服務品質等。
紫東規劃背景:加強紫東地區發展謀劃,有利於南京加快落實國家戰略。 紫東地區緊鄰長江,是南京面向長三角的東部門戶樞紐,也是落實國家戰略、區域協調發展的重點地區。
推進紫東地區與周邊地區聯動發展:
- 一帶一路: 交匯點核心區
- 長江經濟帶:共抓大保護、不搞大開發
- 長三角區域一體化發展:驅動長三角一體化發展的戰略支點、推動長三角高質量發展的創新引擎、支撐長三角國際化發展的門戶樞紐;
- 寧杭生態經濟帶
- 揚子江城市群
- 南京都市圈
- 寧鎮揚一體化
城東從90年代的規劃到現在,終於有了“紫東”的規劃。有人問,是城東好還是燕子磯好?燕子磯是城東的板塊,但是紫東包括好多板塊。只有整體上發展,一定會帶來裂變。
02
大城東裂變的機會
紫東地區資源豐富但缺少整合,優化整合其良好的區位資源、自然生態資源、 產業資源以及科教人文資源,有利於解決東部地區發展不平 衡、不充分等問題,促進南京高質量發展。
市委市政府提出構建“一圈雙核三層多園”的創新空間結構:
一圈:環江南高新技術產業開發帶,和江北沿山高新技術產業開發帶,共同形成高新技術產業發展圈;
雙核:麒麟科學城和江北新區;
三城:仙林大學城、江寧大學城和江北大學積聚區;
多園:高新園、硅園。
南京在江蘇的號召力相對較弱,前幾天溧陽和金壇劃為南京的都市圈。蘇錫常融入上海的都市圈。南京的三面都被安徽包圍,只有在接壤地方去輻射周邊城市。
紫東也是這樣,揚州、鎮江等房價不可能超過紫東核心區。比如上海是門戶,蘇州最高房價,最多達到上海的均價。就算是蘇州市中心的房價都不可能超過上海副中心的房價。
我們看到:2016年青龍地鐵小鎮、麒麟的房子,三年過去了,房價沒怎麼變。但,現在已經了橫盤期,安全度高很多。
金馬路位於主城區和紫東區交界處,金馬路的項目是地鐵上的商蓋項目。為什麼要買兩條地鐵交匯的樓盤?放眼世界來看,地鐵太耗錢。在一個國家的首都,能建三四條地鐵,算非常好了。
但凡是雙條地鐵交匯的地方,一定是人口聚集的地方。綠地萬科雲都會正好是仙林和主城之間:主城提供了大量的人口,新城區提供了大量的發展的空間。
現階段,中國經濟已進入深水區,並從高速增長轉向高質量發展階段。樞紐交通作為城市發展的的載體,承擔著直通作業、中轉作業以及城市對外聯通的重要功能,為城市的高質量發展提供這高速率的動力支持。
03
八大綜合交通樞紐之一---五維交通 四大業態,金馬路TOD
作為南京八大綜合交通樞紐之一,金馬路TOD將成為一座集鐵路、公路、城市軌道交通、城市公交及出租車於一體的綜合性客運樞紐。
TOD是指:圍繞地鐵、輕軌等城市公共交通展開,以公共交通樞紐為中心,建立城市中心的公共配置土地資源和公共資源的共享。
TOD:以交通站點為中心,以400-800m為半徑建立集:工作、商業、文化、教育、居住等為一體等城市功能區。TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式,同時也是新城市主義的價值體現。
金馬路,是城東軌道交通的黃金增值三角。金馬路樞紐+馬群站+百水橋站,三個樞紐實現城市內部、跨區域、跨城市的交通樞紐核心熱點區域。
每個國際都市都有TOD,每個TOD都是城市中心。
整個樞紐三角區,輻射人口超百萬,周邊是南京的產業中心、金融中心、教育中心、休閒中心等。這,才是金馬路TOD的財富座標。
金馬路TOD助推城東加速崛起。依託金馬路交通樞紐站,城東片區發展將再次提速,城東價值將凸顯:
- 三條地鐵線暢達南京主城:2號線連接河西與仙林,4號線連接龍江與仙林湖,未來12號線由金馬路始發對接翠屏山;
- 南北:向石獅路鏈接仙林大道、玄武大道、滬蓉高速,東西:向鏈接長深高速、寧洛高速、交通四通八達,貫穿主城各個區域;
- 未來,該地區將有寧蕪鐵路、滬寧城際南京聯絡線、寧常滬城際3條區域性鐵路通過。
S5寧揚城際正式開建,計劃於2025年以前通車,金馬路樞紐無縫對接。地鐵S5號線途徑棲霞區、儀徵市和揚州市,線路西起經天路站,向東經過龍潭地區後往北下穿長江,穿越儀徵市區後一路向北,北至揚州站。
04
南京首個TOD項目---綠地萬科雲都會
城東區域,具備了引導未來經濟發展的基礎。
- 馬群科創園、紫東國際創意園、徐莊軟件園等產業園區;
- 南京重要的石化、汽車、電子、建材工業區;
- 企業、資金、人才、技術密集產業;
- 130多處高校、科研院所均佈局於此。
金馬路TOD 樞紐聚薈體:
▲綠地萬科雲都會區位圖 淺藍色位置
城綠地萬科雲都會:位於南京·紫金山東·金馬路地鐵站(地鐵2號線4號線)。目前9#和10#是辦公,11#是商墅。
▲項目鳥瞰圖
三棟樓各自不同業態分佈:
- 9#號樓和10#號樓,主要針對純辦公寫字樓的用戶,企業家把員工安排在非常舒適的辦公環境;
- 11#號是商墅:商墅部分正在散售,主要針對商務會所、創意辦公。比如說有些老闆他可能需要一些門面,他需要一些低密度的花園式辦公,選擇11#號樓最合適。
9號樓,毛坯交付,總建築面積在100-160㎡之間,擬交付時間為2020年12月30日,暫未開售。 11#號樓建築面積段: 300-350㎡。
▲9# 分佈圖
11#號樓建築面積段: 300-350㎡,平面圖:
▲11# 商墅平面圖
10#號樓,3樓企業服務平層的效果圖:
綠地萬科雲都會項目特點:
- 地鐵上蓋,辦公與出行無縫對接;
- 生態辦公,獨享紫金山一線景觀;
- 休閒中庭,上午配套全密度覆蓋;
- 方正空間,多功能分區精巧佈局。
這是南京首個TOD綜合體。紫東,繼河西、江北之後南京第三個城市發展核心增長極。
▲商業區效果圖
遠東第一別墅美譽的“美齡宮”,到坐落於環陵路9號的“中山國際高爾夫”,紫金山別墅之後,再看商墅。
▲商墅效果圖
商墅,是在別墅功能的延伸,除了滿足居住功能,還可以是以類似club的形態存在。從上午休閒,到私人會所,從定製宴請,到藝術鑑賞。商墅產品的特性,至少有三個:
- 稀缺性。全國每年商業地產開發中僅有不到1%的商墅產品;
- 私密化。獨門獨棟,私密性較強;
- 投資穩。產業聚集效應使得片區企業高度集中。
可定製靈活空間,營造私享圈層社交平臺。層高最高約4.2m、數千平米獨立圍合式公共景觀庭院、超大露臺: