感動交通人物系列｜致敬“青藏公路之父”慕生忠將軍

慕生忠格爾木西藏彭德懷交通黑河甘肅拉薩貨車唐古拉山當雄縣可可西里崑崙山脈 ?? 延安抗日戰爭吳堡江河浩瀚交通發佈 2019-04-16

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兩次進藏的艱難經歷，讓他萌生了一個大膽的想法；他率領10萬軍民征服天險，用7個月零4天建成了世界上海拔最高的公路；他長眠在崑崙山上，因為這是他一生最後的心願。

走在青藏線上，他的名字總是不斷地被提起。他被稱為“青藏公路之父”“格爾木的奠基人”。每當格爾木人民提起他的名字時，臉上寫滿了驕傲和敬佩。青藏高原的許多地方，都留下了他的印記，他就是慕生忠將軍。

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進藏艱險萌生修路設想

慕生忠1910年出生在陝北省吳堡縣。1930年，慕生忠參加陝北紅軍，先後擔任陝北紅軍5支隊政委、紅5團政委、紅25縱隊政委等職務。抗日戰爭時期，先後任延安以東地區作戰司令員、第九軍分區司令員等職。解放戰爭時期，他任第一野戰軍政治部民運部部長、政治部祕書長。新中國成立後，慕生忠擔任西北鐵路幹線工程局政治部主任，西北軍區進藏部隊政委，西藏運輸總隊政委，西藏工委工交部長，兼青藏鐵路工程局局長、黨委書記。1955年任蘭州軍區後勤部政委，被授予少將軍銜。後任甘肅省交通廳副廳長，甘肅省第四屆政協副主席，甘肅省顧問委員會常委等職。

慕生忠的名字是一個傳奇，在將星閃耀的軍事志中，慕生忠將軍不僅有著輝煌的戰績，他的名字和舉世矚目的青藏公路緊緊聯繫在一起。新中國成立後，慕生忠兩次騎馬進藏。第一次是1951年，以範明為司令員、慕生忠為政委的“十八軍獨立支隊”奉命進軍西藏，和平解放西藏。第二次是1953年春天，他再次奉命組織進藏運輸總隊，率領駝工2500餘人及1.7萬多峰駱駝，執行緊急運糧任務。

這兩次進藏所經之地，是世界上自然條件最艱苦的地區之一。沿途經過浩瀚的戈壁、湍急的江河、無垠的沼澤、矗立的雪峰，氣候嚴寒，空氣稀薄。兩次入藏之艱難讓這位身經百戰的將軍萌生了“要在號稱‘世界屋脊’的青藏高原修築一條現代公路”的設想。

1953年10月，慕生忠派人趕著一輛膠輪馬車，翻越崑崙山、風火山、唐古拉山，向藏北重鎮黑河（那曲）探路。這年年底，經過50多天的奮戰，探路人員從900公里外的黑河發來電報，說他們已經勝利完成探路計劃。這振奮人心的消息，使慕生忠興奮異常。膠輪馬車能通過，這說明在世界屋脊上是可以修築公路的。

1954年2月，彭德懷剛從朝鮮戰場歸來，慕生忠立即登門，把修築青藏公路的設想作了彙報。他的設想得到彭德懷的支持。

幾天後，中央同意先修青藏公路格爾木至可可西里段，撥款30萬元作為修路經費，並調派了10名工兵、10輛十輪卡車、1200把鐵鍬、1200把十字鎬、150公斤炸藥等物資。

修路難。

世界屋脊築“天路”

格爾木是青藏公路的起點。1954年5月11日，慕生忠帶領19名幹部、1200多名民工組成的築路大軍來到格爾木河畔的這片荒原上，開始了艱難的築路進程。築路大軍分為6隊，每人配備一把鐵鍬、一把十字鎬，從格爾木向世界屋脊進發了。

慕生忠後來把修築青藏公路的戰略指導思想總結為4個字：一氣呵成。慕生忠要求，具體實施必須以軍事指揮和軍事行動為保證。他將全線分為幾個大段，大段又劃成小段，各隊按指定地段在指定的時間內完成任務。

不久，築路大軍在距格爾木73公里處的那神河畔停住了。峽谷很深，谷底水流湍急，浪濤洶湧，令人不寒而慄。然而這裡是進藏的咽喉，必須架橋。

3天之後，依靠幾根粗圓木，青藏公路上架起了第一座橋樑。10輛滿載著麵粉的大卡車停在橋頭準備試車。築路隊裡唯一的工程師鄧鬱清擔心出事，坐進了第一輛車的駕駛室。不料慕生忠把鄧鬱清從駕駛室裡拉了下來，自己跳到車上，對他說：“這橋是你造的，你不指揮誰指揮？你給我過去，站那頭指揮。”10輛大卡車終於順利通過橋樑。鄧鬱清對慕生忠說：“政委，您的心意我理解，可您是一軍主帥，您親自試車太危險了。”慕生忠則說：“你是咱們唯一的工程師，萬一你有個閃失，再沒有第二人了……”慕生忠給這座橋取名為“天涯橋”。1956年陳毅進藏時路過這裡，將“天涯橋”更名為“崑崙橋”。

慕生忠。

鄧鬱清曾這樣評價慕生忠：“慕生忠不懂修路，但善於集中大家正確的意見，一下子就能抓住問題的實質和關鍵。”慕生忠後來回憶說：“那時修路，不分軍民，不分職務，都得幹活。十八磅鐵錘，每人一次掄80下，我也不例外。修橋時，幹部和民工一起跳進水裡打橋樁。見面握手，誰的手上沒有老繭和血泡就不是好乾部。”

慕生忠指揮大家邊修路邊通車，以英雄的氣勢、戰士的豪情，征服了崑崙天險。1954年7月30日，公路修到了可可西里。僅用79天，築路大軍就修通了300公里公路。這一勝利使慕生忠和築路勇士備受鼓舞。

1954年11月11日，青藏公路修到了藏北重鎮黑河（那曲）。12月15日，2000多名築路英雄，100輛大卡車，跨越當雄草原，穿過羊八井石峽，直抵青藏公路終點拉薩。青藏公路格爾木至拉薩1200公里，僅用了7個月零4天的時間全線打通，這在中國築路史上是個創舉，在世界公路史上也是罕見的。

65年前，青藏公路建成通車，天塹變通途，神祕的雪域高原向世人揭開了她神祕的面紗，結束了西藏運輸靠人背畜馱的歷史，開啟了西藏邁向現代文明的新徵程。65年來，青藏公路就像是吉祥的“哈達”飄揚在高原大地，國家支援西藏建設的物資源源不斷地運進“世界屋脊”，西藏現代化進程不斷加快。

青藏公路通車典禮。

一個人與一座城

“我的帳篷扎到哪裡，哪裡就是格爾木，我們不走了，我們要做格爾木的第一代人。我們喜歡城市，更喜歡自己親手建起來的城市，我們要在這裡建一座花園般的城市，我們要在青藏高原開闢一條通往西藏，北連甘肅、新疆的平坦大道。”一代又一代格爾木人銘記著慕生忠將軍的話，它被人們看作柴達木精神的源泉。

格爾木位於柴達木盆地的茫茫戈壁深處，它是一個古老的名字，在蒙古語中的意思是河流密集的地方，也許在柴達木幾千年的人類活動史中，格爾木曾經水量豐沛、牧草肥美，遊牧民族便逐水草而來到了這裡，於是在蒙古族牧民的口耳相傳之下，格爾木這個名稱模模糊糊地標註在了地圖上。

但格爾木作為一座城市出現在我國的版圖上，卻是新中國成立以後的事。可以說，沒有青藏公路，就沒有現代城市格爾木。

1954年2月，慕生忠將軍率隊到達格爾木後，隨行人員面對無際的野草、蘆葦、沙柳和隱流其中的雜亂河道不禁問道：“格爾木在哪裡？”面對大家的猶豫，將軍不僅豪邁地表達了自己紮根柴達木，開山闢地修公路的雄壯情懷，而且身體力行帶領築路大軍僅用7個月零4天就將公路從格爾木修到拉薩。

1955年，青藏公路管理局在格爾木成立。慕生忠被任命為青藏公路管理局局長、黨委書記，青海省委常委、柴達木工委常委和中國人民解放軍青藏公路運輸指揮部總指揮。

1956年，慕生忠帶領大家打土坯、燒青磚，在格爾木建起了一座二層小樓房，作為青藏公路管理局的辦公用房。小樓上下各有三四間，樓梯建在外面，青磚白灰牆，十分簡陋，但它卻是格爾木當時最早的一座樓房，被人們親切地稱為“將軍樓”。據說當年站在將軍樓的樓頂，格爾木全城便一覽無餘。

到了上世紀60年代初，由幾頂帳篷起家的格爾木，已經發展成為一個初具規模的高原小城。如今，格爾木早已成為連接西藏與內地之間最重要的交通樞紐之一，也逐步發展成青藏高原上繼西寧、拉薩之後的第三大城市。將軍樓這座見證格爾木當代歷程的功勳樓，已經淹沒在了高聳林立的建築物中，在將軍樓裡面，慕生忠的半身塑像靜靜肅立。將軍的神情似乎還沉浸在65年前為開通青藏公路，為建設格爾木浴血奮戰的情形中。

“我一生中最美好的歲月，是在青藏高原上的荒漠冰川凍土間度過，我思念這裡的一山一水。”——慕生忠。修路時，慕生忠曾在鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”。他說，如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪裡，就把我埋在哪裡，頭衝著拉薩的方向。1994年10月19日，84歲的慕生忠將軍在蘭州病逝，遵照他的遺願，子女們把他的骨灰撒向莽莽崑崙。

慕生忠雕像。

短評

“兩路精神”激勵新時代新作為

在財力匱乏、技術短缺、自然環境極其惡劣的情況下，慕生忠將軍帶領10萬軍民，靠鐵鍬、鋼釺等極為簡陋的工具，僅用7個月零4天的時間，在“生命禁區”打通了格爾木至拉薩的公路運輸線，創造了世界公路史上的奇蹟，結束了西藏沒有公路的歷史。

據史料記載，這支築路大軍讓青藏公路穿越了25座高原雪山，在當時創造了用最快速度、最低成本修建世界上海拔最高公路的奇蹟。青藏公路修通那天，待喜悅散去，餘下的還有悲涼，當初進藏的修路人，剩下的已不足三分之二；因為條件有限，所有倒下的修路人都就近埋在了青藏公路邊。他們用英勇無畏、捨我其誰的行動，忠實踐行並樹立了“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。

青山巍巍，英雄不朽；江河不言，精神流芳！新時代，新作為，交通人將繼續堅持發揚和繼承“兩路”精神，無愧於人民的重託，書寫無愧於歷史的交通運輸新輝煌。（楊紅巖）

圖片為本報資料片