多元化發展是目前任何一家摩托車公司都繞不開的坎，哪怕是傳統摩托車巨頭哈雷.戴維森。做夢都想不到這個一貫堅持傳統的世界摩托車大佬，會開發出電動摩托車，這可能讓許多哈雷迷們無法接受，但是你信或不信Livewire就是一輛哈雷摩托！
多元化發展是目前任何一家摩托車公司都繞不開的坎，哪怕是傳統摩托車巨頭哈雷.戴維森。做夢都想不到這個一貫堅持傳統的世界摩托車大佬，會開發出電動摩托車，這可能讓許多哈雷迷們無法接受，但是你信或不信Livewire就是一輛哈雷摩托！
哈雷戴維森首席執行官，Matt Levatich表示，Livewire是一款光環產品，將引領Harley EV的陣容前進。我們將在未來幾年看到一個與現在的哈雷戴維森截然不同的龐大陣容，包括探險摩托車，街車，還有電動摩托車。
多元化發展是目前任何一家摩托車公司都繞不開的坎，哪怕是傳統摩托車巨頭哈雷.戴維森。做夢都想不到這個一貫堅持傳統的世界摩托車大佬，會開發出電動摩托車，這可能讓許多哈雷迷們無法接受，但是你信或不信Livewire就是一輛哈雷摩托！
哈雷戴維森首席執行官，Matt Levatich表示，Livewire是一款光環產品，將引領Harley EV的陣容前進。我們將在未來幾年看到一個與現在的哈雷戴維森截然不同的龐大陣容，包括探險摩托車，街車，還有電動摩托車。
Livewire的第一個原型機是在2012年製造的，從那時起生產出33輛驗證車型，這對哈雷來說是一筆不小的代價，並且在全球範圍內採取了一個大眾焦點小組的計劃。作為Livewire體驗項目。
多元化發展是目前任何一家摩托車公司都繞不開的坎，哪怕是傳統摩托車巨頭哈雷.戴維森。做夢都想不到這個一貫堅持傳統的世界摩托車大佬，會開發出電動摩托車，這可能讓許多哈雷迷們無法接受，但是你信或不信Livewire就是一輛哈雷摩托！
哈雷戴維森首席執行官，Matt Levatich表示，Livewire是一款光環產品，將引領Harley EV的陣容前進。我們將在未來幾年看到一個與現在的哈雷戴維森截然不同的龐大陣容，包括探險摩托車，街車，還有電動摩托車。
Livewire的第一個原型機是在2012年製造的，從那時起生產出33輛驗證車型，這對哈雷來說是一筆不小的代價，並且在全球範圍內採取了一個大眾焦點小組的計劃。作為Livewire體驗項目。
可以從Project Livewire Experience的Livewire原型上看到。和量產版Livewire並非完全相同。比較對比上面的圖片會存在一些差異包括制動，大燈整流罩（或缺少），電機，電池，護罩和尾部。
多元化發展是目前任何一家摩托車公司都繞不開的坎，哪怕是傳統摩托車巨頭哈雷.戴維森。做夢都想不到這個一貫堅持傳統的世界摩托車大佬，會開發出電動摩托車，這可能讓許多哈雷迷們無法接受，但是你信或不信Livewire就是一輛哈雷摩托！
哈雷戴維森首席執行官，Matt Levatich表示，Livewire是一款光環產品，將引領Harley EV的陣容前進。我們將在未來幾年看到一個與現在的哈雷戴維森截然不同的龐大陣容，包括探險摩托車，街車，還有電動摩托車。
Livewire的第一個原型機是在2012年製造的，從那時起生產出33輛驗證車型，這對哈雷來說是一筆不小的代價，並且在全球範圍內採取了一個大眾焦點小組的計劃。作為Livewire體驗項目。
可以從Project Livewire Experience的Livewire原型上看到。和量產版Livewire並非完全相同。比較對比上面的圖片會存在一些差異包括制動，大燈整流罩（或缺少），電機，電池，護罩和尾部。
Livewire配備的水冷式內置永磁電機位置很低，銀色的外觀與車身形成鮮明對比，電機代號為HD Revelation Motor，可以瞬間產生105匹馬力（78千瓦）和86磅-英尺的扭矩。並且配備RESS 可再生能源存儲系統。額定功率為13.6 kWh（最大值為15.5 kWh），保修期為五年，沒有里程限制。即便超過這五年的時間，電池依然可以繼續使用。它的鋁製外殼可以作為一個大型散熱器，而散熱片則具有雙重功能，可以重新冷卻。根據MIC標準，它的巡航為235公里，城市/高速公路為150公里，這是一個很現實的數字。當然任何的暴力駕駛行為都可能讓這些數字下降。
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Livewire配備的水冷式內置永磁電機位置很低，銀色的外觀與車身形成鮮明對比，電機代號為HD Revelation Motor，可以瞬間產生105匹馬力（78千瓦）和86磅-英尺的扭矩。並且配備RESS 可再生能源存儲系統。額定功率為13.6 kWh（最大值為15.5 kWh），保修期為五年，沒有里程限制。即便超過這五年的時間，電池依然可以繼續使用。它的鋁製外殼可以作為一個大型散熱器，而散熱片則具有雙重功能，可以重新冷卻。根據MIC標準，它的巡航為235公里，城市/高速公路為150公里，這是一個很現實的數字。當然任何的暴力駕駛行為都可能讓這些數字下降。
RESS是一個巨大的結構，放置在摩托車的中央位置。使用它作為底盤的承載構件，意味著它吸收了傳統框架的大部分橫向移動。Koval和他的團隊充分利用了這一點，並在其周圍設計了鋁製“框架”，擁有令人難以置信的薄壁，您可以用一隻手拿起它。仔細觀察，你會發現框架或搖臂上沒有一個焊縫。相反，有一系列的螺栓。Koval透露，這是使Livewire平臺模塊化生產未來模型的關鍵。拆下固定的六個螺栓，用不同的幾何角度更換它。
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RESS是一個巨大的結構，放置在摩托車的中央位置。使用它作為底盤的承載構件，意味著它吸收了傳統框架的大部分橫向移動。Koval和他的團隊充分利用了這一點，並在其周圍設計了鋁製“框架”，擁有令人難以置信的薄壁，您可以用一隻手拿起它。仔細觀察，你會發現框架或搖臂上沒有一個焊縫。相反，有一系列的螺栓。Koval透露，這是使Livewire平臺模塊化生產未來模型的關鍵。拆下固定的六個螺栓，用不同的幾何角度更換它。
傳統位置的油箱它是充電端口外殼。這款經典Peanut油箱採用現代設計，加油口蓋打開，露出J1772和DC快速充電口。使用後者電池40分鐘內達到80％的電量，完全充滿需要一個小時。最慢的充電方法，是提供的1級充電器在家用插座上充電，需要大約10個小時來補充耗盡的電池。
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傳統位置的油箱它是充電端口外殼。這款經典Peanut油箱採用現代設計，加油口蓋打開，露出J1772和DC快速充電口。使用後者電池40分鐘內達到80％的電量，完全充滿需要一個小時。最慢的充電方法，是提供的1級充電器在家用插座上充電，需要大約10個小時來補充耗盡的電池。
Livewire的配置有，Showa為懸架提供SFF-BP前叉和平衡自由後緩衝輕型減震（均可完全調節），Brembo提供製動，配有兩個300mm圓盤和徑向安裝的四缸卡鉗。聯合品牌米其林Scorcher輪胎：前120 / 70-17，後180 / 55-17。
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哈雷戴維森首席執行官，Matt Levatich表示，Livewire是一款光環產品，將引領Harley EV的陣容前進。我們將在未來幾年看到一個與現在的哈雷戴維森截然不同的龐大陣容，包括探險摩托車，街車，還有電動摩托車。
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Livewire配備的水冷式內置永磁電機位置很低，銀色的外觀與車身形成鮮明對比，電機代號為HD Revelation Motor，可以瞬間產生105匹馬力（78千瓦）和86磅-英尺的扭矩。並且配備RESS 可再生能源存儲系統。額定功率為13.6 kWh（最大值為15.5 kWh），保修期為五年，沒有里程限制。即便超過這五年的時間，電池依然可以繼續使用。它的鋁製外殼可以作為一個大型散熱器，而散熱片則具有雙重功能，可以重新冷卻。根據MIC標準，它的巡航為235公里，城市/高速公路為150公里，這是一個很現實的數字。當然任何的暴力駕駛行為都可能讓這些數字下降。
RESS是一個巨大的結構，放置在摩托車的中央位置。使用它作為底盤的承載構件，意味著它吸收了傳統框架的大部分橫向移動。Koval和他的團隊充分利用了這一點，並在其周圍設計了鋁製“框架”，擁有令人難以置信的薄壁，您可以用一隻手拿起它。仔細觀察，你會發現框架或搖臂上沒有一個焊縫。相反，有一系列的螺栓。Koval透露，這是使Livewire平臺模塊化生產未來模型的關鍵。拆下固定的六個螺栓，用不同的幾何角度更換它。
傳統位置的油箱它是充電端口外殼。這款經典Peanut油箱採用現代設計，加油口蓋打開，露出J1772和DC快速充電口。使用後者電池40分鐘內達到80％的電量，完全充滿需要一個小時。最慢的充電方法，是提供的1級充電器在家用插座上充電，需要大約10個小時來補充耗盡的電池。
Livewire的配置有，Showa為懸架提供SFF-BP前叉和平衡自由後緩衝輕型減震（均可完全調節），Brembo提供製動，配有兩個300mm圓盤和徑向安裝的四缸卡鉗。聯合品牌米其林Scorcher輪胎：前120 / 70-17，後180 / 55-17。
你看不到的是Livewire的RDRS，或Reflex Defensive Riding System，也就是所謂的電子輔助，在摩托車比賽中越來越普遍。基於採用專有Harley-Davidson軟件編程的博世六軸IMU，可實現彎道ABS，彎道增強牽引力控制，後輪提升減震和拖曳力矩滑動控制系統， 從根本上防止後輪鎖死再生制動（例如，在潮溼的道路上或在光滑的路面上）可以看做是離合器的電子版本。
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全液晶儀表觸摸屏TFT顯示屏清晰，信息豐富，還可以帶著手套操作，這提高了不少的方便性。Livewire共有七種不同的騎行模式，四種預設和三種自定義。四個預設是運動，道路，雨和普通。
多元化發展是目前任何一家摩托車公司都繞不開的坎，哪怕是傳統摩托車巨頭哈雷.戴維森。做夢都想不到這個一貫堅持傳統的世界摩托車大佬，會開發出電動摩托車，這可能讓許多哈雷迷們無法接受，但是你信或不信Livewire就是一輛哈雷摩托！
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Livewire配備的水冷式內置永磁電機位置很低，銀色的外觀與車身形成鮮明對比，電機代號為HD Revelation Motor，可以瞬間產生105匹馬力（78千瓦）和86磅-英尺的扭矩。並且配備RESS 可再生能源存儲系統。額定功率為13.6 kWh（最大值為15.5 kWh），保修期為五年，沒有里程限制。即便超過這五年的時間，電池依然可以繼續使用。它的鋁製外殼可以作為一個大型散熱器，而散熱片則具有雙重功能，可以重新冷卻。根據MIC標準，它的巡航為235公里，城市/高速公路為150公里，這是一個很現實的數字。當然任何的暴力駕駛行為都可能讓這些數字下降。
RESS是一個巨大的結構，放置在摩托車的中央位置。使用它作為底盤的承載構件，意味著它吸收了傳統框架的大部分橫向移動。Koval和他的團隊充分利用了這一點，並在其周圍設計了鋁製“框架”，擁有令人難以置信的薄壁，您可以用一隻手拿起它。仔細觀察，你會發現框架或搖臂上沒有一個焊縫。相反，有一系列的螺栓。Koval透露，這是使Livewire平臺模塊化生產未來模型的關鍵。拆下固定的六個螺栓，用不同的幾何角度更換它。
傳統位置的油箱它是充電端口外殼。這款經典Peanut油箱採用現代設計，加油口蓋打開，露出J1772和DC快速充電口。使用後者電池40分鐘內達到80％的電量，完全充滿需要一個小時。最慢的充電方法，是提供的1級充電器在家用插座上充電，需要大約10個小時來補充耗盡的電池。
Livewire的配置有，Showa為懸架提供SFF-BP前叉和平衡自由後緩衝輕型減震（均可完全調節），Brembo提供製動，配有兩個300mm圓盤和徑向安裝的四缸卡鉗。聯合品牌米其林Scorcher輪胎：前120 / 70-17，後180 / 55-17。
你看不到的是Livewire的RDRS，或Reflex Defensive Riding System，也就是所謂的電子輔助，在摩托車比賽中越來越普遍。基於採用專有Harley-Davidson軟件編程的博世六軸IMU，可實現彎道ABS，彎道增強牽引力控制，後輪提升減震和拖曳力矩滑動控制系統， 從根本上防止後輪鎖死再生制動（例如，在潮溼的道路上或在光滑的路面上）可以看做是離合器的電子版本。
全液晶儀表觸摸屏TFT顯示屏清晰，信息豐富，還可以帶著手套操作，這提高了不少的方便性。Livewire共有七種不同的騎行模式，四種預設和三種自定義。四個預設是運動，道路，雨和普通。
像所有電動車一樣，最令人陶醉的部分是扭轉油門。與燃油摩托沒什麼不同，扭動你的手腕（特別是在運動模式下），會有撕裂你的手臂的加速感。這肯定不是普通的哈雷，騎行三角形讓騎手稍稍向前，但沒有擋風玻璃，它足以以更高的速度穿過風阻，而不會感覺有太大阻力。
多元化發展是目前任何一家摩托車公司都繞不開的坎，哪怕是傳統摩托車巨頭哈雷.戴維森。做夢都想不到這個一貫堅持傳統的世界摩托車大佬，會開發出電動摩托車，這可能讓許多哈雷迷們無法接受，但是你信或不信Livewire就是一輛哈雷摩托！
哈雷戴維森首席執行官，Matt Levatich表示，Livewire是一款光環產品，將引領Harley EV的陣容前進。我們將在未來幾年看到一個與現在的哈雷戴維森截然不同的龐大陣容，包括探險摩托車，街車，還有電動摩托車。
Livewire的第一個原型機是在2012年製造的，從那時起生產出33輛驗證車型，這對哈雷來說是一筆不小的代價，並且在全球範圍內採取了一個大眾焦點小組的計劃。作為Livewire體驗項目。
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Livewire配備的水冷式內置永磁電機位置很低，銀色的外觀與車身形成鮮明對比，電機代號為HD Revelation Motor，可以瞬間產生105匹馬力（78千瓦）和86磅-英尺的扭矩。並且配備RESS 可再生能源存儲系統。額定功率為13.6 kWh（最大值為15.5 kWh），保修期為五年，沒有里程限制。即便超過這五年的時間，電池依然可以繼續使用。它的鋁製外殼可以作為一個大型散熱器，而散熱片則具有雙重功能，可以重新冷卻。根據MIC標準，它的巡航為235公里，城市/高速公路為150公里，這是一個很現實的數字。當然任何的暴力駕駛行為都可能讓這些數字下降。
RESS是一個巨大的結構，放置在摩托車的中央位置。使用它作為底盤的承載構件，意味著它吸收了傳統框架的大部分橫向移動。Koval和他的團隊充分利用了這一點，並在其周圍設計了鋁製“框架”，擁有令人難以置信的薄壁，您可以用一隻手拿起它。仔細觀察，你會發現框架或搖臂上沒有一個焊縫。相反，有一系列的螺栓。Koval透露，這是使Livewire平臺模塊化生產未來模型的關鍵。拆下固定的六個螺栓，用不同的幾何角度更換它。
傳統位置的油箱它是充電端口外殼。這款經典Peanut油箱採用現代設計，加油口蓋打開，露出J1772和DC快速充電口。使用後者電池40分鐘內達到80％的電量，完全充滿需要一個小時。最慢的充電方法，是提供的1級充電器在家用插座上充電，需要大約10個小時來補充耗盡的電池。
Livewire的配置有，Showa為懸架提供SFF-BP前叉和平衡自由後緩衝輕型減震（均可完全調節），Brembo提供製動，配有兩個300mm圓盤和徑向安裝的四缸卡鉗。聯合品牌米其林Scorcher輪胎：前120 / 70-17，後180 / 55-17。
你看不到的是Livewire的RDRS，或Reflex Defensive Riding System，也就是所謂的電子輔助，在摩托車比賽中越來越普遍。基於採用專有Harley-Davidson軟件編程的博世六軸IMU，可實現彎道ABS，彎道增強牽引力控制，後輪提升減震和拖曳力矩滑動控制系統， 從根本上防止後輪鎖死再生制動（例如，在潮溼的道路上或在光滑的路面上）可以看做是離合器的電子版本。
全液晶儀表觸摸屏TFT顯示屏清晰，信息豐富，還可以帶著手套操作，這提高了不少的方便性。Livewire共有七種不同的騎行模式，四種預設和三種自定義。四個預設是運動，道路，雨和普通。
像所有電動車一樣，最令人陶醉的部分是扭轉油門。與燃油摩托沒什麼不同，扭動你的手腕（特別是在運動模式下），會有撕裂你的手臂的加速感。這肯定不是普通的哈雷，騎行三角形讓騎手稍稍向前，但沒有擋風玻璃，它足以以更高的速度穿過風阻，而不會感覺有太大阻力。
Livewire的乘坐質量有點令人驚訝，懸架有些偏硬，細碎的震動都會傳遞上來。最初比較擔心300毫米的制動碟剎盤不能完成減速這輛重型摩托車的任務。然而，在運動模式下嘗試才發現，完全無須擔心制動的能力。在完全處於運動模式行駛了105公里之後，Livewire顯示剩餘22％的電量，如果正常騎行應該能達到150公里。
多元化發展是目前任何一家摩托車公司都繞不開的坎，哪怕是傳統摩托車巨頭哈雷.戴維森。做夢都想不到這個一貫堅持傳統的世界摩托車大佬，會開發出電動摩托車，這可能讓許多哈雷迷們無法接受，但是你信或不信Livewire就是一輛哈雷摩托！
哈雷戴維森首席執行官，Matt Levatich表示，Livewire是一款光環產品，將引領Harley EV的陣容前進。我們將在未來幾年看到一個與現在的哈雷戴維森截然不同的龐大陣容，包括探險摩托車，街車，還有電動摩托車。
Livewire的第一個原型機是在2012年製造的，從那時起生產出33輛驗證車型，這對哈雷來說是一筆不小的代價，並且在全球範圍內採取了一個大眾焦點小組的計劃。作為Livewire體驗項目。
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Livewire配備的水冷式內置永磁電機位置很低，銀色的外觀與車身形成鮮明對比，電機代號為HD Revelation Motor，可以瞬間產生105匹馬力（78千瓦）和86磅-英尺的扭矩。並且配備RESS 可再生能源存儲系統。額定功率為13.6 kWh（最大值為15.5 kWh），保修期為五年，沒有里程限制。即便超過這五年的時間，電池依然可以繼續使用。它的鋁製外殼可以作為一個大型散熱器，而散熱片則具有雙重功能，可以重新冷卻。根據MIC標準，它的巡航為235公里，城市/高速公路為150公里，這是一個很現實的數字。當然任何的暴力駕駛行為都可能讓這些數字下降。
RESS是一個巨大的結構，放置在摩托車的中央位置。使用它作為底盤的承載構件，意味著它吸收了傳統框架的大部分橫向移動。Koval和他的團隊充分利用了這一點，並在其周圍設計了鋁製“框架”，擁有令人難以置信的薄壁，您可以用一隻手拿起它。仔細觀察，你會發現框架或搖臂上沒有一個焊縫。相反，有一系列的螺栓。Koval透露，這是使Livewire平臺模塊化生產未來模型的關鍵。拆下固定的六個螺栓，用不同的幾何角度更換它。
傳統位置的油箱它是充電端口外殼。這款經典Peanut油箱採用現代設計，加油口蓋打開，露出J1772和DC快速充電口。使用後者電池40分鐘內達到80％的電量，完全充滿需要一個小時。最慢的充電方法，是提供的1級充電器在家用插座上充電，需要大約10個小時來補充耗盡的電池。
Livewire的配置有，Showa為懸架提供SFF-BP前叉和平衡自由後緩衝輕型減震（均可完全調節），Brembo提供製動，配有兩個300mm圓盤和徑向安裝的四缸卡鉗。聯合品牌米其林Scorcher輪胎：前120 / 70-17，後180 / 55-17。
你看不到的是Livewire的RDRS，或Reflex Defensive Riding System，也就是所謂的電子輔助，在摩托車比賽中越來越普遍。基於採用專有Harley-Davidson軟件編程的博世六軸IMU，可實現彎道ABS，彎道增強牽引力控制，後輪提升減震和拖曳力矩滑動控制系統， 從根本上防止後輪鎖死再生制動（例如，在潮溼的道路上或在光滑的路面上）可以看做是離合器的電子版本。
全液晶儀表觸摸屏TFT顯示屏清晰，信息豐富，還可以帶著手套操作，這提高了不少的方便性。Livewire共有七種不同的騎行模式，四種預設和三種自定義。四個預設是運動，道路，雨和普通。
像所有電動車一樣，最令人陶醉的部分是扭轉油門。與燃油摩托沒什麼不同，扭動你的手腕（特別是在運動模式下），會有撕裂你的手臂的加速感。這肯定不是普通的哈雷，騎行三角形讓騎手稍稍向前，但沒有擋風玻璃，它足以以更高的速度穿過風阻，而不會感覺有太大阻力。
Livewire的乘坐質量有點令人驚訝，懸架有些偏硬，細碎的震動都會傳遞上來。最初比較擔心300毫米的制動碟剎盤不能完成減速這輛重型摩托車的任務。然而，在運動模式下嘗試才發現，完全無須擔心制動的能力。在完全處於運動模式行駛了105公里之後，Livewire顯示剩餘22％的電量，如果正常騎行應該能達到150公里。
最後，還有HD Connect。作為面向年輕人的產品。通過HD Connect，基於訂閱的界面使用蜂窩連接連接到應用程序，以提供摩托車狀態，充電狀態，通知，充電站位置，服務提醒和更新，甚至可以通知車主是否有人偷車。Livewire的TFT觸摸屏顯示器還具有藍牙連接功能，可與手機同步，並直接向屏幕提供導航和音樂/呼叫信息。
多元化發展是目前任何一家摩托車公司都繞不開的坎，哪怕是傳統摩托車巨頭哈雷.戴維森。做夢都想不到這個一貫堅持傳統的世界摩托車大佬，會開發出電動摩托車，這可能讓許多哈雷迷們無法接受，但是你信或不信Livewire就是一輛哈雷摩托！
哈雷戴維森首席執行官，Matt Levatich表示，Livewire是一款光環產品，將引領Harley EV的陣容前進。我們將在未來幾年看到一個與現在的哈雷戴維森截然不同的龐大陣容，包括探險摩托車，街車，還有電動摩托車。
Livewire的第一個原型機是在2012年製造的，從那時起生產出33輛驗證車型，這對哈雷來說是一筆不小的代價，並且在全球範圍內採取了一個大眾焦點小組的計劃。作為Livewire體驗項目。
可以從Project Livewire Experience的Livewire原型上看到。和量產版Livewire並非完全相同。比較對比上面的圖片會存在一些差異包括制動，大燈整流罩（或缺少），電機，電池，護罩和尾部。
Livewire配備的水冷式內置永磁電機位置很低，銀色的外觀與車身形成鮮明對比，電機代號為HD Revelation Motor，可以瞬間產生105匹馬力（78千瓦）和86磅-英尺的扭矩。並且配備RESS 可再生能源存儲系統。額定功率為13.6 kWh（最大值為15.5 kWh），保修期為五年，沒有里程限制。即便超過這五年的時間，電池依然可以繼續使用。它的鋁製外殼可以作為一個大型散熱器，而散熱片則具有雙重功能，可以重新冷卻。根據MIC標準，它的巡航為235公里，城市/高速公路為150公里，這是一個很現實的數字。當然任何的暴力駕駛行為都可能讓這些數字下降。
RESS是一個巨大的結構，放置在摩托車的中央位置。使用它作為底盤的承載構件，意味著它吸收了傳統框架的大部分橫向移動。Koval和他的團隊充分利用了這一點，並在其周圍設計了鋁製“框架”，擁有令人難以置信的薄壁，您可以用一隻手拿起它。仔細觀察，你會發現框架或搖臂上沒有一個焊縫。相反，有一系列的螺栓。Koval透露，這是使Livewire平臺模塊化生產未來模型的關鍵。拆下固定的六個螺栓，用不同的幾何角度更換它。
傳統位置的油箱它是充電端口外殼。這款經典Peanut油箱採用現代設計，加油口蓋打開，露出J1772和DC快速充電口。使用後者電池40分鐘內達到80％的電量，完全充滿需要一個小時。最慢的充電方法，是提供的1級充電器在家用插座上充電，需要大約10個小時來補充耗盡的電池。
Livewire的配置有，Showa為懸架提供SFF-BP前叉和平衡自由後緩衝輕型減震（均可完全調節），Brembo提供製動，配有兩個300mm圓盤和徑向安裝的四缸卡鉗。聯合品牌米其林Scorcher輪胎：前120 / 70-17，後180 / 55-17。
你看不到的是Livewire的RDRS，或Reflex Defensive Riding System，也就是所謂的電子輔助，在摩托車比賽中越來越普遍。基於採用專有Harley-Davidson軟件編程的博世六軸IMU，可實現彎道ABS，彎道增強牽引力控制，後輪提升減震和拖曳力矩滑動控制系統， 從根本上防止後輪鎖死再生制動（例如，在潮溼的道路上或在光滑的路面上）可以看做是離合器的電子版本。
全液晶儀表觸摸屏TFT顯示屏清晰，信息豐富，還可以帶著手套操作，這提高了不少的方便性。Livewire共有七種不同的騎行模式，四種預設和三種自定義。四個預設是運動，道路，雨和普通。
像所有電動車一樣，最令人陶醉的部分是扭轉油門。與燃油摩托沒什麼不同，扭動你的手腕（特別是在運動模式下），會有撕裂你的手臂的加速感。這肯定不是普通的哈雷，騎行三角形讓騎手稍稍向前，但沒有擋風玻璃，它足以以更高的速度穿過風阻，而不會感覺有太大阻力。
Livewire的乘坐質量有點令人驚訝，懸架有些偏硬，細碎的震動都會傳遞上來。最初比較擔心300毫米的制動碟剎盤不能完成減速這輛重型摩托車的任務。然而，在運動模式下嘗試才發現，完全無須擔心制動的能力。在完全處於運動模式行駛了105公里之後，Livewire顯示剩餘22％的電量，如果正常騎行應該能達到150公里。
最後，還有HD Connect。作為面向年輕人的產品。通過HD Connect，基於訂閱的界面使用蜂窩連接連接到應用程序，以提供摩托車狀態，充電狀態，通知，充電站位置，服務提醒和更新，甚至可以通知車主是否有人偷車。Livewire的TFT觸摸屏顯示器還具有藍牙連接功能，可與手機同步，並直接向屏幕提供導航和音樂/呼叫信息。
一個沒有聲音的哈雷
隨著科學技術的發展，真正重要的是要知道什麼人會需要Livewire。俄勒岡州波特蘭市是Harley選擇的地區，原因如下：首先，據Harley代表稱，該地區的電動車擁有者人數眾多，第二點：DC快速充電網絡在這裡迅速增長。第三點，65英里續航範圍，將包括哈雷設想的Livewire潛在客戶所佔據的環境，穿過城市的道路，在前往工作的路上來回穿梭。
多元化發展是目前任何一家摩托車公司都繞不開的坎，哪怕是傳統摩托車巨頭哈雷.戴維森。做夢都想不到這個一貫堅持傳統的世界摩托車大佬，會開發出電動摩托車，這可能讓許多哈雷迷們無法接受，但是你信或不信Livewire就是一輛哈雷摩托！
哈雷戴維森首席執行官，Matt Levatich表示，Livewire是一款光環產品，將引領Harley EV的陣容前進。我們將在未來幾年看到一個與現在的哈雷戴維森截然不同的龐大陣容，包括探險摩托車，街車，還有電動摩托車。
Livewire的第一個原型機是在2012年製造的，從那時起生產出33輛驗證車型，這對哈雷來說是一筆不小的代價，並且在全球範圍內採取了一個大眾焦點小組的計劃。作為Livewire體驗項目。
可以從Project Livewire Experience的Livewire原型上看到。和量產版Livewire並非完全相同。比較對比上面的圖片會存在一些差異包括制動，大燈整流罩（或缺少），電機，電池，護罩和尾部。
Livewire配備的水冷式內置永磁電機位置很低，銀色的外觀與車身形成鮮明對比，電機代號為HD Revelation Motor，可以瞬間產生105匹馬力（78千瓦）和86磅-英尺的扭矩。並且配備RESS 可再生能源存儲系統。額定功率為13.6 kWh（最大值為15.5 kWh），保修期為五年，沒有里程限制。即便超過這五年的時間，電池依然可以繼續使用。它的鋁製外殼可以作為一個大型散熱器，而散熱片則具有雙重功能，可以重新冷卻。根據MIC標準，它的巡航為235公里，城市/高速公路為150公里，這是一個很現實的數字。當然任何的暴力駕駛行為都可能讓這些數字下降。
RESS是一個巨大的結構，放置在摩托車的中央位置。使用它作為底盤的承載構件，意味著它吸收了傳統框架的大部分橫向移動。Koval和他的團隊充分利用了這一點，並在其周圍設計了鋁製“框架”，擁有令人難以置信的薄壁，您可以用一隻手拿起它。仔細觀察，你會發現框架或搖臂上沒有一個焊縫。相反，有一系列的螺栓。Koval透露，這是使Livewire平臺模塊化生產未來模型的關鍵。拆下固定的六個螺栓，用不同的幾何角度更換它。
傳統位置的油箱它是充電端口外殼。這款經典Peanut油箱採用現代設計，加油口蓋打開，露出J1772和DC快速充電口。使用後者電池40分鐘內達到80％的電量，完全充滿需要一個小時。最慢的充電方法，是提供的1級充電器在家用插座上充電，需要大約10個小時來補充耗盡的電池。
Livewire的配置有，Showa為懸架提供SFF-BP前叉和平衡自由後緩衝輕型減震（均可完全調節），Brembo提供製動，配有兩個300mm圓盤和徑向安裝的四缸卡鉗。聯合品牌米其林Scorcher輪胎：前120 / 70-17，後180 / 55-17。
你看不到的是Livewire的RDRS，或Reflex Defensive Riding System，也就是所謂的電子輔助，在摩托車比賽中越來越普遍。基於採用專有Harley-Davidson軟件編程的博世六軸IMU，可實現彎道ABS，彎道增強牽引力控制，後輪提升減震和拖曳力矩滑動控制系統， 從根本上防止後輪鎖死再生制動（例如，在潮溼的道路上或在光滑的路面上）可以看做是離合器的電子版本。
全液晶儀表觸摸屏TFT顯示屏清晰，信息豐富，還可以帶著手套操作，這提高了不少的方便性。Livewire共有七種不同的騎行模式，四種預設和三種自定義。四個預設是運動，道路，雨和普通。
像所有電動車一樣，最令人陶醉的部分是扭轉油門。與燃油摩托沒什麼不同，扭動你的手腕（特別是在運動模式下），會有撕裂你的手臂的加速感。這肯定不是普通的哈雷，騎行三角形讓騎手稍稍向前，但沒有擋風玻璃，它足以以更高的速度穿過風阻，而不會感覺有太大阻力。
Livewire的乘坐質量有點令人驚訝，懸架有些偏硬，細碎的震動都會傳遞上來。最初比較擔心300毫米的制動碟剎盤不能完成減速這輛重型摩托車的任務。然而，在運動模式下嘗試才發現，完全無須擔心制動的能力。在完全處於運動模式行駛了105公里之後，Livewire顯示剩餘22％的電量，如果正常騎行應該能達到150公里。
最後，還有HD Connect。作為面向年輕人的產品。通過HD Connect，基於訂閱的界面使用蜂窩連接連接到應用程序，以提供摩托車狀態，充電狀態，通知，充電站位置，服務提醒和更新，甚至可以通知車主是否有人偷車。Livewire的TFT觸摸屏顯示器還具有藍牙連接功能，可與手機同步，並直接向屏幕提供導航和音樂/呼叫信息。
一個沒有聲音的哈雷
隨著科學技術的發展，真正重要的是要知道什麼人會需要Livewire。俄勒岡州波特蘭市是Harley選擇的地區，原因如下：首先，據Harley代表稱，該地區的電動車擁有者人數眾多，第二點：DC快速充電網絡在這裡迅速增長。第三點，65英里續航範圍，將包括哈雷設想的Livewire潛在客戶所佔據的環境，穿過城市的道路，在前往工作的路上來回穿梭。
平心而論，Livewire是一款非常優秀的電動摩托車，值得Harley-Davidson對它的大力推崇。頂級動力水準，強有力的電池，良好的外觀，都在可接受的範圍，擁有快速充電能力和技術。接近30,000美元（29,799美元），它的價格基本上與Energica Eva一樣多，價格在21,656美元至30,443美元之間。
多元化發展是目前任何一家摩托車公司都繞不開的坎，哪怕是傳統摩托車巨頭哈雷.戴維森。做夢都想不到這個一貫堅持傳統的世界摩托車大佬，會開發出電動摩托車，這可能讓許多哈雷迷們無法接受，但是你信或不信Livewire就是一輛哈雷摩托！
哈雷戴維森首席執行官，Matt Levatich表示，Livewire是一款光環產品，將引領Harley EV的陣容前進。我們將在未來幾年看到一個與現在的哈雷戴維森截然不同的龐大陣容，包括探險摩托車，街車，還有電動摩托車。
Livewire的第一個原型機是在2012年製造的，從那時起生產出33輛驗證車型，這對哈雷來說是一筆不小的代價，並且在全球範圍內採取了一個大眾焦點小組的計劃。作為Livewire體驗項目。
可以從Project Livewire Experience的Livewire原型上看到。和量產版Livewire並非完全相同。比較對比上面的圖片會存在一些差異包括制動，大燈整流罩（或缺少），電機，電池，護罩和尾部。
Livewire配備的水冷式內置永磁電機位置很低，銀色的外觀與車身形成鮮明對比，電機代號為HD Revelation Motor，可以瞬間產生105匹馬力（78千瓦）和86磅-英尺的扭矩。並且配備RESS 可再生能源存儲系統。額定功率為13.6 kWh（最大值為15.5 kWh），保修期為五年，沒有里程限制。即便超過這五年的時間，電池依然可以繼續使用。它的鋁製外殼可以作為一個大型散熱器，而散熱片則具有雙重功能，可以重新冷卻。根據MIC標準，它的巡航為235公里，城市/高速公路為150公里，這是一個很現實的數字。當然任何的暴力駕駛行為都可能讓這些數字下降。
RESS是一個巨大的結構，放置在摩托車的中央位置。使用它作為底盤的承載構件，意味著它吸收了傳統框架的大部分橫向移動。Koval和他的團隊充分利用了這一點，並在其周圍設計了鋁製“框架”，擁有令人難以置信的薄壁，您可以用一隻手拿起它。仔細觀察，你會發現框架或搖臂上沒有一個焊縫。相反，有一系列的螺栓。Koval透露，這是使Livewire平臺模塊化生產未來模型的關鍵。拆下固定的六個螺栓，用不同的幾何角度更換它。
傳統位置的油箱它是充電端口外殼。這款經典Peanut油箱採用現代設計，加油口蓋打開，露出J1772和DC快速充電口。使用後者電池40分鐘內達到80％的電量，完全充滿需要一個小時。最慢的充電方法，是提供的1級充電器在家用插座上充電，需要大約10個小時來補充耗盡的電池。
Livewire的配置有，Showa為懸架提供SFF-BP前叉和平衡自由後緩衝輕型減震（均可完全調節），Brembo提供製動，配有兩個300mm圓盤和徑向安裝的四缸卡鉗。聯合品牌米其林Scorcher輪胎：前120 / 70-17，後180 / 55-17。
你看不到的是Livewire的RDRS，或Reflex Defensive Riding System，也就是所謂的電子輔助，在摩托車比賽中越來越普遍。基於採用專有Harley-Davidson軟件編程的博世六軸IMU，可實現彎道ABS，彎道增強牽引力控制，後輪提升減震和拖曳力矩滑動控制系統， 從根本上防止後輪鎖死再生制動（例如，在潮溼的道路上或在光滑的路面上）可以看做是離合器的電子版本。
全液晶儀表觸摸屏TFT顯示屏清晰，信息豐富，還可以帶著手套操作，這提高了不少的方便性。Livewire共有七種不同的騎行模式，四種預設和三種自定義。四個預設是運動，道路，雨和普通。
像所有電動車一樣，最令人陶醉的部分是扭轉油門。與燃油摩托沒什麼不同，扭動你的手腕（特別是在運動模式下），會有撕裂你的手臂的加速感。這肯定不是普通的哈雷，騎行三角形讓騎手稍稍向前，但沒有擋風玻璃，它足以以更高的速度穿過風阻，而不會感覺有太大阻力。
Livewire的乘坐質量有點令人驚訝，懸架有些偏硬，細碎的震動都會傳遞上來。最初比較擔心300毫米的制動碟剎盤不能完成減速這輛重型摩托車的任務。然而，在運動模式下嘗試才發現，完全無須擔心制動的能力。在完全處於運動模式行駛了105公里之後，Livewire顯示剩餘22％的電量，如果正常騎行應該能達到150公里。
最後，還有HD Connect。作為面向年輕人的產品。通過HD Connect，基於訂閱的界面使用蜂窩連接連接到應用程序，以提供摩托車狀態，充電狀態，通知，充電站位置，服務提醒和更新，甚至可以通知車主是否有人偷車。Livewire的TFT觸摸屏顯示器還具有藍牙連接功能，可與手機同步，並直接向屏幕提供導航和音樂/呼叫信息。
一個沒有聲音的哈雷
隨著科學技術的發展，真正重要的是要知道什麼人會需要Livewire。俄勒岡州波特蘭市是Harley選擇的地區，原因如下：首先，據Harley代表稱，該地區的電動車擁有者人數眾多，第二點：DC快速充電網絡在這裡迅速增長。第三點，65英里續航範圍，將包括哈雷設想的Livewire潛在客戶所佔據的環境，穿過城市的道路，在前往工作的路上來回穿梭。
平心而論，Livewire是一款非常優秀的電動摩托車，值得Harley-Davidson對它的大力推崇。頂級動力水準，強有力的電池，良好的外觀，都在可接受的範圍，擁有快速充電能力和技術。接近30,000美元（29,799美元），它的價格基本上與Energica Eva一樣多，價格在21,656美元至30,443美元之間。
Livewire比Zero SR / F（18,995美元 - 23,295美元）要貴得多，有人會說Zero SR/F，具有更先進的技術，充電和功能。無論是孰好孰壞總會有人喜歡不同的選擇，這些電動摩托依然是有錢人的玩具，製造陳本過高是目前所有的高性能新能源摩托都面臨的同樣問題。
多元化發展是目前任何一家摩托車公司都繞不開的坎，哪怕是傳統摩托車巨頭哈雷.戴維森。做夢都想不到這個一貫堅持傳統的世界摩托車大佬，會開發出電動摩托車，這可能讓許多哈雷迷們無法接受，但是你信或不信Livewire就是一輛哈雷摩托！
哈雷戴維森首席執行官，Matt Levatich表示，Livewire是一款光環產品，將引領Harley EV的陣容前進。我們將在未來幾年看到一個與現在的哈雷戴維森截然不同的龐大陣容，包括探險摩托車，街車，還有電動摩托車。
Livewire的第一個原型機是在2012年製造的，從那時起生產出33輛驗證車型，這對哈雷來說是一筆不小的代價，並且在全球範圍內採取了一個大眾焦點小組的計劃。作為Livewire體驗項目。
可以從Project Livewire Experience的Livewire原型上看到。和量產版Livewire並非完全相同。比較對比上面的圖片會存在一些差異包括制動，大燈整流罩（或缺少），電機，電池，護罩和尾部。
Livewire配備的水冷式內置永磁電機位置很低，銀色的外觀與車身形成鮮明對比，電機代號為HD Revelation Motor，可以瞬間產生105匹馬力（78千瓦）和86磅-英尺的扭矩。並且配備RESS 可再生能源存儲系統。額定功率為13.6 kWh（最大值為15.5 kWh），保修期為五年，沒有里程限制。即便超過這五年的時間，電池依然可以繼續使用。它的鋁製外殼可以作為一個大型散熱器，而散熱片則具有雙重功能，可以重新冷卻。根據MIC標準，它的巡航為235公里，城市/高速公路為150公里，這是一個很現實的數字。當然任何的暴力駕駛行為都可能讓這些數字下降。
RESS是一個巨大的結構，放置在摩托車的中央位置。使用它作為底盤的承載構件，意味著它吸收了傳統框架的大部分橫向移動。Koval和他的團隊充分利用了這一點，並在其周圍設計了鋁製“框架”，擁有令人難以置信的薄壁，您可以用一隻手拿起它。仔細觀察，你會發現框架或搖臂上沒有一個焊縫。相反，有一系列的螺栓。Koval透露，這是使Livewire平臺模塊化生產未來模型的關鍵。拆下固定的六個螺栓，用不同的幾何角度更換它。
傳統位置的油箱它是充電端口外殼。這款經典Peanut油箱採用現代設計，加油口蓋打開，露出J1772和DC快速充電口。使用後者電池40分鐘內達到80％的電量，完全充滿需要一個小時。最慢的充電方法，是提供的1級充電器在家用插座上充電，需要大約10個小時來補充耗盡的電池。
Livewire的配置有，Showa為懸架提供SFF-BP前叉和平衡自由後緩衝輕型減震（均可完全調節），Brembo提供製動，配有兩個300mm圓盤和徑向安裝的四缸卡鉗。聯合品牌米其林Scorcher輪胎：前120 / 70-17，後180 / 55-17。
你看不到的是Livewire的RDRS，或Reflex Defensive Riding System，也就是所謂的電子輔助，在摩托車比賽中越來越普遍。基於採用專有Harley-Davidson軟件編程的博世六軸IMU，可實現彎道ABS，彎道增強牽引力控制，後輪提升減震和拖曳力矩滑動控制系統， 從根本上防止後輪鎖死再生制動（例如，在潮溼的道路上或在光滑的路面上）可以看做是離合器的電子版本。
全液晶儀表觸摸屏TFT顯示屏清晰，信息豐富，還可以帶著手套操作，這提高了不少的方便性。Livewire共有七種不同的騎行模式，四種預設和三種自定義。四個預設是運動，道路，雨和普通。
像所有電動車一樣，最令人陶醉的部分是扭轉油門。與燃油摩托沒什麼不同，扭動你的手腕（特別是在運動模式下），會有撕裂你的手臂的加速感。這肯定不是普通的哈雷，騎行三角形讓騎手稍稍向前，但沒有擋風玻璃，它足以以更高的速度穿過風阻，而不會感覺有太大阻力。
Livewire的乘坐質量有點令人驚訝，懸架有些偏硬，細碎的震動都會傳遞上來。最初比較擔心300毫米的制動碟剎盤不能完成減速這輛重型摩托車的任務。然而，在運動模式下嘗試才發現，完全無須擔心制動的能力。在完全處於運動模式行駛了105公里之後，Livewire顯示剩餘22％的電量，如果正常騎行應該能達到150公里。
最後，還有HD Connect。作為面向年輕人的產品。通過HD Connect，基於訂閱的界面使用蜂窩連接連接到應用程序，以提供摩托車狀態，充電狀態，通知，充電站位置，服務提醒和更新，甚至可以通知車主是否有人偷車。Livewire的TFT觸摸屏顯示器還具有藍牙連接功能，可與手機同步，並直接向屏幕提供導航和音樂/呼叫信息。
一個沒有聲音的哈雷
隨著科學技術的發展，真正重要的是要知道什麼人會需要Livewire。俄勒岡州波特蘭市是Harley選擇的地區，原因如下：首先，據Harley代表稱，該地區的電動車擁有者人數眾多，第二點：DC快速充電網絡在這裡迅速增長。第三點，65英里續航範圍，將包括哈雷設想的Livewire潛在客戶所佔據的環境，穿過城市的道路，在前往工作的路上來回穿梭。
平心而論，Livewire是一款非常優秀的電動摩托車，值得Harley-Davidson對它的大力推崇。頂級動力水準，強有力的電池，良好的外觀，都在可接受的範圍，擁有快速充電能力和技術。接近30,000美元（29,799美元），它的價格基本上與Energica Eva一樣多，價格在21,656美元至30,443美元之間。
Livewire比Zero SR / F（18,995美元 - 23,295美元）要貴得多，有人會說Zero SR/F，具有更先進的技術，充電和功能。無論是孰好孰壞總會有人喜歡不同的選擇，這些電動摩托依然是有錢人的玩具，製造陳本過高是目前所有的高性能新能源摩托都面臨的同樣問題。
為了解決這一問題，所有授權的哈雷戴維森 Livewire經銷商（其中全球約有250家，美國有150家）將向所有Livewire車主提供兩年的免費快速充電。此外，哈雷將為所有Electrify America DCFC站點，向Livewire所有者提供500 kWh的免費充電。
多元化發展是目前任何一家摩托車公司都繞不開的坎，哪怕是傳統摩托車巨頭哈雷.戴維森。做夢都想不到這個一貫堅持傳統的世界摩托車大佬，會開發出電動摩托車，這可能讓許多哈雷迷們無法接受，但是你信或不信Livewire就是一輛哈雷摩托！
哈雷戴維森首席執行官，Matt Levatich表示，Livewire是一款光環產品，將引領Harley EV的陣容前進。我們將在未來幾年看到一個與現在的哈雷戴維森截然不同的龐大陣容，包括探險摩托車，街車，還有電動摩托車。
Livewire的第一個原型機是在2012年製造的，從那時起生產出33輛驗證車型，這對哈雷來說是一筆不小的代價，並且在全球範圍內採取了一個大眾焦點小組的計劃。作為Livewire體驗項目。
可以從Project Livewire Experience的Livewire原型上看到。和量產版Livewire並非完全相同。比較對比上面的圖片會存在一些差異包括制動，大燈整流罩（或缺少），電機，電池，護罩和尾部。
Livewire配備的水冷式內置永磁電機位置很低，銀色的外觀與車身形成鮮明對比，電機代號為HD Revelation Motor，可以瞬間產生105匹馬力（78千瓦）和86磅-英尺的扭矩。並且配備RESS 可再生能源存儲系統。額定功率為13.6 kWh（最大值為15.5 kWh），保修期為五年，沒有里程限制。即便超過這五年的時間，電池依然可以繼續使用。它的鋁製外殼可以作為一個大型散熱器，而散熱片則具有雙重功能，可以重新冷卻。根據MIC標準，它的巡航為235公里，城市/高速公路為150公里，這是一個很現實的數字。當然任何的暴力駕駛行為都可能讓這些數字下降。
RESS是一個巨大的結構，放置在摩托車的中央位置。使用它作為底盤的承載構件，意味著它吸收了傳統框架的大部分橫向移動。Koval和他的團隊充分利用了這一點，並在其周圍設計了鋁製“框架”，擁有令人難以置信的薄壁，您可以用一隻手拿起它。仔細觀察，你會發現框架或搖臂上沒有一個焊縫。相反，有一系列的螺栓。Koval透露，這是使Livewire平臺模塊化生產未來模型的關鍵。拆下固定的六個螺栓，用不同的幾何角度更換它。
傳統位置的油箱它是充電端口外殼。這款經典Peanut油箱採用現代設計，加油口蓋打開，露出J1772和DC快速充電口。使用後者電池40分鐘內達到80％的電量，完全充滿需要一個小時。最慢的充電方法，是提供的1級充電器在家用插座上充電，需要大約10個小時來補充耗盡的電池。
Livewire的配置有，Showa為懸架提供SFF-BP前叉和平衡自由後緩衝輕型減震（均可完全調節），Brembo提供製動，配有兩個300mm圓盤和徑向安裝的四缸卡鉗。聯合品牌米其林Scorcher輪胎：前120 / 70-17，後180 / 55-17。
你看不到的是Livewire的RDRS，或Reflex Defensive Riding System，也就是所謂的電子輔助，在摩托車比賽中越來越普遍。基於採用專有Harley-Davidson軟件編程的博世六軸IMU，可實現彎道ABS，彎道增強牽引力控制，後輪提升減震和拖曳力矩滑動控制系統， 從根本上防止後輪鎖死再生制動（例如，在潮溼的道路上或在光滑的路面上）可以看做是離合器的電子版本。
全液晶儀表觸摸屏TFT顯示屏清晰，信息豐富，還可以帶著手套操作，這提高了不少的方便性。Livewire共有七種不同的騎行模式，四種預設和三種自定義。四個預設是運動，道路，雨和普通。
像所有電動車一樣，最令人陶醉的部分是扭轉油門。與燃油摩托沒什麼不同，扭動你的手腕（特別是在運動模式下），會有撕裂你的手臂的加速感。這肯定不是普通的哈雷，騎行三角形讓騎手稍稍向前，但沒有擋風玻璃，它足以以更高的速度穿過風阻，而不會感覺有太大阻力。
Livewire的乘坐質量有點令人驚訝，懸架有些偏硬，細碎的震動都會傳遞上來。最初比較擔心300毫米的制動碟剎盤不能完成減速這輛重型摩托車的任務。然而，在運動模式下嘗試才發現，完全無須擔心制動的能力。在完全處於運動模式行駛了105公里之後，Livewire顯示剩餘22％的電量，如果正常騎行應該能達到150公里。
最後，還有HD Connect。作為面向年輕人的產品。通過HD Connect，基於訂閱的界面使用蜂窩連接連接到應用程序，以提供摩托車狀態，充電狀態，通知，充電站位置，服務提醒和更新，甚至可以通知車主是否有人偷車。Livewire的TFT觸摸屏顯示器還具有藍牙連接功能，可與手機同步，並直接向屏幕提供導航和音樂/呼叫信息。
一個沒有聲音的哈雷
隨著科學技術的發展，真正重要的是要知道什麼人會需要Livewire。俄勒岡州波特蘭市是Harley選擇的地區，原因如下：首先，據Harley代表稱，該地區的電動車擁有者人數眾多，第二點：DC快速充電網絡在這裡迅速增長。第三點，65英里續航範圍，將包括哈雷設想的Livewire潛在客戶所佔據的環境，穿過城市的道路，在前往工作的路上來回穿梭。
平心而論，Livewire是一款非常優秀的電動摩托車，值得Harley-Davidson對它的大力推崇。頂級動力水準，強有力的電池，良好的外觀，都在可接受的範圍，擁有快速充電能力和技術。接近30,000美元（29,799美元），它的價格基本上與Energica Eva一樣多，價格在21,656美元至30,443美元之間。
Livewire比Zero SR / F（18,995美元 - 23,295美元）要貴得多，有人會說Zero SR/F，具有更先進的技術，充電和功能。無論是孰好孰壞總會有人喜歡不同的選擇，這些電動摩托依然是有錢人的玩具，製造陳本過高是目前所有的高性能新能源摩托都面臨的同樣問題。
為了解決這一問題，所有授權的哈雷戴維森 Livewire經銷商（其中全球約有250家，美國有150家）將向所有Livewire車主提供兩年的免費快速充電。此外，哈雷將為所有Electrify America DCFC站點，向Livewire所有者提供500 kWh的免費充電。
2020 Harley-Davidson LiveWire規格表
電機類型： 具有水冷功能的 Revelation內置式永磁同步電動機
變頻器類型： IGBT
功率： 105馬力
扭力： 116牛米
RPM最大： 15,000轉
主驅動器： 螺旋錐齒輪，55/17比率
傳輸： 皮帶
電池類型： 鋰離子
容量： 總共15.5kWh
充電插頭類型： SAE J1772組合進口（CCS1）/ IEC 62196組合進口（CCS2）
車載充電器： 1400 W
交流充電時間： 目標 - 12.5小時內完全充電，能夠達到12.6英里/小時的充電率（MIC城市週期）
直流快速充電時間： 目標 - 1.0小時內完全充電，能夠達到192英里/小時的充電率（MIC城市週期）
續航範圍： 城市 235公里 高速公路 113公里 綜合 152公里
SWINGARM： 鋁鑄件
前叉： Showa 43毫米倒立分離式功能叉 大活塞（SFF-BP），可完全調節，4.5英寸行程
後叉： Showa Balance Free Cushion Lite（BFRC-lite），完全可調，4.5英寸行程
前輪 黑色：分體式5輻鑄鋁，直徑17英寸/ 3.5英寸寬
後輪 黑色：分體式5輻式鑄鋁直徑17英寸/ 5.5英寸寬
前制動器： 雙活塞4徑向卡鉗，300 mm雙浮動盤; ABS
後製動器： 雙活塞卡鉗，260 mm單盤; ABS
前輪胎： 米其林Scorcher“Sport”120/70 ZR17 58W
後輪胎： 米其林Scorcher“Sport”180/55 ZR17 73W
尺寸：長度 84.1英寸（2,135毫米），寬度 32.7英寸（830毫米），高度 42.5英寸（1,080毫米）
座高：761毫米/780毫米
離地間隙：130毫米
軸距： 1,490毫米
重量：249kg
電池: 鋰離子，12.8V，24 Wh，120 A.
儀表： 帶環境光傳感器的 WQVGA 480×272 TFT彩色顯示屏，9個警示燈，集成藍牙連接，提供信息娛樂功能，包括導航，電話，音樂和語音識別。