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上海摩托車製造廠（現在的上海易初摩托車製造廠）製造--東海750摩托車
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東海750是70年代，由上海摩托車總廠生產的，原型是英國凱旋摩托。
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東海750
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東海750
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東海750是直列雙缸，活塞在雙缸裡是一同上下的，所以東海的機器，震動很大。東海有單獨的潤滑油箱。東海的挎鬥也與長江不一樣。東海是鏈條傳動，所以沒有倒檔。
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東海750是直列雙缸，活塞在雙缸裡是一同上下的，所以東海的機器，震動很大。東海有單獨的潤滑油箱。東海的挎鬥也與長江不一樣。東海是鏈條傳動，所以沒有倒檔。
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東海750總零件數5000多個，而長江750只有2600個零件。
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經典儀表盤
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1967年上海摩托車製造廠（現在的上海易初摩托車製造廠）具有豐富經驗的工程師就拿出了設計圖紙，1968年就出了樣車，新的東海750功率達到32馬力，速度120公里\/小時。1970年以後，東海750成批生產。
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到1971年，已生產了六七千輛，其中大部分被送往和我國友好的阿爾巴尼亞和越南，只有一少部分留在上海。到1984年，東海SM750已生產了兩萬輛，其中大部分裝備各大軍區的通訊部隊。
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隨著國產摩托車的發展，東海750的問題也開始顯現出來，首先由於發動機設計為兩缸，並且是同時點火，同時上下運動，這就造成發動機振動過大，加上其零件數量多，配件供應出現一些問題，尤其是在城市行駛，發動機由於散熱不好，極易過熱。種種原因，使它對修理依賴性很大，也逐漸被列入淘汰者的行列。1985年，東海750停止生產整車，1986年停止生產配件，直到1992年最終被銷燬模具。
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東海的加速性能比長江快點。東海的機器散熱不好，溫度比長江高。因為零件多一倍和散熱不好，東海的故障率比長江高很多，可靠性很差。因此東海保存下來的數量極少，所以能夠開動的東海，比長江值錢得多。
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現在東海SM750估計全國不超過10輛，北京4輛，河北3輛。看看最值得收藏的極品摩托車！市場價格不菲，已經超出很多國內外知名品牌。東海SM750不僅僅是一輛摩托，已經成為歷史的見證，一種精神的象徵。
