試駕川崎Versys-X300多功能摩托車 越野性能優異

Versys是日本川崎車廠,於2007年所發表的多功能車款系列,共分650cc與1000cc(2012上市)兩種級距,Versys650採水冷並列雙汽缸配置馬力64匹車重181公斤這部車中低速有力,加速也非常快適,操控表現比起同級車Er-6n更是有過之,輕鬆好騎無壓力。是一部騎上去就不想下來的車,Versys1000則是另一個境界了,這部公升級多功能車款配備了移植至Z1000的水冷四汽缸高轉速引擎,馬力可以拉到116匹力道非常強大,但騎姿又非常舒適,因此適合遠距離長途旅行,主要銷售於歐美。

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十年的銷售歷程,在市場上始終保有亮眼的銷售佳績,證明了Versys是設計非常成功的車系,也是多功能車型的典範,但除了都會騎乘與長途巡航,是不是還有一群潛在客戶,他們想要的Versys,可能更經濟,更輕巧,但也可能要更有野性,無論是走山走水,跑沙玩土都沒有問題,這樣的需求川崎車廠注意到了於是在2017年,推出全新Versys,也就是今天試車報告的主角VersysX300

造型

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在跨上這部VersysX300之前,首先來欣賞一下這部車的造型設計VersysX300是目前Versys車系中,排氣量最小的,但車體尺寸卻一點都不小,車長與車高分別是139公分與217公分而Versys650的車長與車高是140公分與216公分,幾乎不相上下因此VersysX300騎在路上,看起來就是一臺大型越野旅行車。

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會設計的這麼大,並不只是單純的展現大碗滿意的視覺效果,眼尖的車迷會發現,VersysX300光是車名,就跟現有的Versys不同車名中多了一個X,這個字母就像兩條不同的路,重疊在一起代表了這是一臺除了能在柏油路上騎乘,也能在林道釋放性能的多功能車款然而,既然是一臺全地形的多功能車款,為什麼要車身尺碼要設計的這麼大呢?

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顯而易見這部全新VersysX300,走出Versys650/1000既有的設定方向有著更具Rally(沙漠拉力賽)賽車的設計元素,高聳的車頭與近乎垂直的風擋,是為了要阻擋沙漠中大量的飛沙,而加高的車身底盤,是為了能在土坡泥沼間任意穿越,鋼絲輪圈是為了能承受強大的跳躍衝擊21寸的前輪尺寸將不畏高低起伏的險惡路況,沒有錯VersysX300就是一臺擁有拉力賽車風格的多功能車款,停在路上,像戰功彪炳的沙漠戰士,忍不住又多看一眼,真是帥氣。

騎乘

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VersysX300的手把非常高聳,因此採身體正直的姿勢騎乘,84.5公分的座墊高度,比起Versys650,還要高出0.5公分但因為坐墊與副車架採漸削設計,騎士兩腿可以自然垂直駐車,身高170左右的騎士可以輕鬆的單腳全腳掌著地。

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雖然車高比起一般街車高一些,但也不用太在意,因為這部車有一個輕量優勢,體型雖然碩大但其實就是一臺輕檔車的重量帳面數據為184公斤看似沒多輕,但因為重心都落在車身下半部因此無論是手推這部車,或跨上去搖晃一下,重量感類似忍者300沒什麼負擔。

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發動引擎,使之運轉這顆移植自忍者300的水冷並列雙汽缸引擎設計工藝非常純熟,堅固耐用,震動感輕微,沒什麼好挑剔,拉起離合器準備排入一檔,駛入車道,發現離合器的握力手感輕到不可思議,感覺好像離合器鋼線鬆脫一樣,有機會各位一定要試試,起步出去的力道並不強大,但算是夠用,VersysX300的馬力為40ps,並且於11,500轉爆發,最大扭力也拉到一萬轉釋放,因此在市區騎乘,轉速落在6千轉以下,引擎運轉非常柔和順暢,接著在大直線上,刻意退到一檔,將轉速拉到一萬一,卻也沒有什麼太大的加速感,難道這部車的性能就只有如此?

性能

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筆者在測試這部VersysX300之前,有一個先入為主的觀念,因為知道這部車的引擎移植自運動車款忍者300,再加上馬力數據都在萬轉之上,因此很直覺的,在彎道與快速道路上都用低檔位,高轉速的方式騎乘。

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但是,用這樣拉轉的方式騎這部VersysX300,並不會感受到快適與湧現加速感,只會覺得引擎轟隆隆的激烈運轉,與低檔位帶來的拉扯,尤其是在彎道中,使用二檔九千轉入彎,想說配合1萬1千轉時,最大馬力的釋放,原以為可獲得最佳的性能輸出,但是當出彎的瞬間補下油門,轉速突破最大馬力轉速之後,動力卻很快的衰退了,完全無法發揮這部車的性能。

奇怪!這部車與我印象中的川崎完全不對盤

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來回數趟的騎乘,專心的用突破萬轉的引擎轉速,在1~2檔間找尋最佳動力,但無論轉速拉的再高,速度與節奏感都沒有辦法帶出來心中充滿疑惑,記得忍者300是轉速越拉越有力,速度越快,但腳下這部X300卻無法提供如此表現,此時,筆者將車速放慢,思索著是不是哪個環節出了錯,緊接著準備進入一個彎道,因為已經沒有戰鬥衝勁,所以索性用三檔進小彎,當下的速度大約在60公里,轉速也掉的很低。

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以三檔六千轉出彎攀爬,原以為會重拖收場,但此時腳下這部VersysX300彷彿醒了過來一般,在8千轉的區間,用比起二檔萬轉時,更輕鬆快適的鑽入彎道並且衝刺出彎,接著進入下一個彎道,筆者刻意的將檔位排到四檔用7千轉的區間過彎,萬萬想不到更順更快,動力配合著懸掛優異的支撐性能,像黏在地上一般穩穩的刷過彎道,接著像彈弓一樣整部車噴射出彎接著進入下一個彎道,再將檔位排到5檔,我想擁有檔車豐富經驗的騎士都知道,除非是臺三線那樣的超長彎道,否則在北部山區要用5檔過彎基本上比RV還RV。

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但這部VersysX300卻不是這麼回事,5檔保持在7千轉上下的區間,在彎道中更快更穩,腳踏板的棒棒糖與地面磨的喀喀作響整部車沉穩快適的在彎道中展現極佳的速度與運動性能。

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我這樣簡單的說好了,如果您騎一臺忍者300,平常用2檔,破萬轉過一個彎,所能展現的速度與衝勁,換騎VersysX300,您要用4檔八千轉,才能展現同樣的性能,這不是一臺用低檔高轉速硬要榨出性能的車,如果您騎VersysX300非要退到2檔以萬轉戰山道,會非常難騎且速度感完全帶不上來,顯而易見的,VersysX300的齒比跟共用引擎的忍者300,或Z300,完全不同調,那這部車的低檔位與高轉速,要用在哪裡呢?

林道騎乘

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就如同先前所介紹的,VersysX300,中間的X強調了的越野林道的走破性能,不僅僅是在車架與懸掛上連引擎的配置,也比起另外兩款Versys,更適合在沙土裡玩耍。

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因為少了柏油路面的平坦抓地力,因此在沙土地騎乘時需要精準拿捏油門出力,一味的補油想通過泥地,下場就是原地空轉陷泥,不然就是直接滑倒,但是泥土地的阻力極大,尤其是上坡路因此您需要拉高轉速提高動力,才能讓車子繼續挺進,又怕引擎力量太大讓後輪空轉,又需要較大的動力驅動車子前進在矛與盾之間,要找到兩者之間的平衡難度非常高,但也是林道車的樂趣所在,在這部分VersysX300表現非常優異。

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在沙石地騎乘VersysX300,輕巧的車身讓這部車重量不會往下壓,像蜻蜓一樣點著點著輕鬆通過沙地,使用一檔在碎石地上游走,補下油門增加速度湧現的力量非常平均,因此完全不會有一轉油門瞬間空轉的情況上土坡時,需要大量的扭力卻不需要瞬間的爆發力,下土坡時,需要來自轉速剎車的減速阻力來緩衝速度,騎乘VersysX300您可以很放心的用低檔位高轉速的輸出面對各種路況挑戰,像騎乘一部純正的林道車一般,享受柏油路面以外的騎乘樂趣。

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操控

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當我瞭解VersysX300的齒比特性後確切的知道這部車在山道間,並不是一味地拉高轉速以獲得加速動力之後,透過練習與反覆的嘗試,找到這部車在彎道中最佳的檔位與轉速區間後,開始盡情的享受這部車的壓彎樂趣。

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VersysX300的車架是全新設計,因為這部車的設定除了在柏油路面騎乘,還可以在沙土堆跑跑跳跳,因此剛性比起其他運動輕檔車都要優異,即便看起來高聳的越野車外型,但進入彎道時您可以很輕鬆很有自信的將傾角做下去,不會有晃來晃去感覺好像隨時要外拋的恐懼感,您會發現這部車在彎道中的表現,像運動車一般非常靈活,比起運動輕檔車又多了一分穩定感。

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但再次提醒,不要把VersysX300當作高轉速跑車,用1~2檔拉高轉速在山道中騎乘,這隻會讓整趟山路變的難騎,並且速度也不會比較快。

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一般街車二檔能通過的,您試著用4檔,甚至5檔您會發現VersysX300檔位越高,越順手,輸出力量的拿捏也更精準,掌握了這部車的齒比特性,再搭配這部車特有的高剛性車臺,VersysX300在山道中,可以騎的飛快,但您勢必花一些時間與這部車相處,磨合並且互相學習與信任,相信這也是騎乘樂趣所在。

其他特性

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除了優異的操控與動力表現,VersysX300還有很多值得一提的特點,搭載新一代ABS防鎖死剎車,效果非常精準尤其是在沙地下坡時,含著剎車輕鬆緩降,完全不怕輪胎突然定住跌個狗吃屎,在街道使用,這部車的剎車力量也非常足夠,可能是配備鋼絲輪圈重量較鋁合金框輕量很多因此剎車效益也顯著提升。

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另外就是VersysX300的引擎散熱有做優化包含熱氣流的導出方向都有做過設計,因此即便是夏季在市區走停,也不會感受到來自引擎的熱氣來襲。

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再者就是Tourer版本的全配,都非常實用包括兩顆17公升的行李側箱,可以放置大量隨身行李塑鋼原色無漆面看起來不夠高級,但是防刮防倒不用去擔心行李箱刮傷,實用性高,另外LED霧燈在夜間行駛時非常好用,又亮又帥氣,鐵管保險桿的倒車保護,也有絕對的效果,部分對這部車有興趣的騎士,可能會希望減免掉這些配備,換取較低廉的空車售價但真的騎上VersysX300,您會發現Tourer版本的每一個配備都好用到捨不得拿掉,整部車增添實用性與視覺效果,確實是非常值得。

結語

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一整天的騎乘下來,感受到VersysX300與眾不同的騎乘樂趣,這部車,確確實實的做到多功能絕對不是一臺,只是長得像越野車的街車,一踏進沙石地,就成了困獸。

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這部車能夠讓您享受殺彎樂趣,也能陪您跑林道玩土,有非常省油的節能表現,市區通勤非常輕巧穿梭流利長途旅行一整天的騎乘下來更不會覺得疲累,當然受限於296cc的排氣量,Versys-X300並不能展現大型重機的動力輸出性能,但如果您的騎士人生,定位在除了性能,除了柏油路,還想要體驗得更多玩得更多,走得更豐富的話,Versys-X300確實是不會讓您失望的全新車。

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Versys-X300規格表

引擎形式DOHC八汽門,四行程水冷型平行雙缸

全長2170mm

全寬940mm

全高1390mm

軸距1450mm

最低地上高180mm

座高815mm

車重184kg

總排氣量296cc

供油方式Keihin32mm*2電子噴射

啟動方式電發

壓縮比10,6:1

最高馬力40ps/11,500rpm

最大扭力2,6kg-m/10,000rpm

油箱容量17公升

傳動形式鏈條,六速

前懸掛系統41mm套管油壓前叉130mm行程

後懸掛系統Uni-Trak避震器,回彈預載可調

輪胎(前)100/90-17

輪胎(後)130/80-17

前剎車系統290mm雙碟雙活塞卡鉗

後剎車系統220mm單碟單活塞卡鉗

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