隨著人們對摩托車的認知，復古摩托車在近幾年得到了大家認可。國產品牌也開始爭先恐後的設計製造復古摩托車。
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小編我本來對於摩托絲毫沒有興趣，但是偶然間朋友的一張照片讓我覺得，騎摩托車是一件很酷的事情。後來通過跟朋友聊天瞭解到他騎的摩托車是叫龍嘉的復古摩托車，價格也才一萬多元。我頓時產生了興趣，於是我馬上找到身邊想學摩托車本的朋友一起去駕校報了名，並且在當天下午買了一輛龍嘉V咖。
隨著人們對摩托車的認知，復古摩托車在近幾年得到了大家認可。國產品牌也開始爭先恐後的設計製造復古摩托車。
小編我本來對於摩托絲毫沒有興趣，但是偶然間朋友的一張照片讓我覺得，騎摩托車是一件很酷的事情。後來通過跟朋友聊天瞭解到他騎的摩托車是叫龍嘉的復古摩托車，價格也才一萬多元。我頓時產生了興趣，於是我馬上找到身邊想學摩托車本的朋友一起去駕校報了名，並且在當天下午買了一輛龍嘉V咖。
龍嘉V咖是一輛國產的V型雙缸250cc排量的復古摩托車，它是由源自意大利的Italjet與龍嘉合作研發的一款摩托車，擁有很濃郁的意大利血統，創始人本來是杜卡迪的簽約車手，後來開始自己造摩托車，並且從1959年就開始了，有著很源遠的歷史。
隨著人們對摩托車的認知，復古摩托車在近幾年得到了大家認可。國產品牌也開始爭先恐後的設計製造復古摩托車。
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龍嘉V咖是一輛國產的V型雙缸250cc排量的復古摩托車，它是由源自意大利的Italjet與龍嘉合作研發的一款摩托車，擁有很濃郁的意大利血統，創始人本來是杜卡迪的簽約車手，後來開始自己造摩托車，並且從1959年就開始了，有著很源遠的歷史。
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龍嘉V咖是一輛國產的V型雙缸250cc排量的復古摩托車，它是由源自意大利的Italjet與龍嘉合作研發的一款摩托車，擁有很濃郁的意大利血統，創始人本來是杜卡迪的簽約車手，後來開始自己造摩托車，並且從1959年就開始了，有著很源遠的歷史。
小車的設計讓人看起來有種想要穿上大黃靴和工裝褲的慾望，輻條輪轂和鋸齒胎都有著十足的古典味道。V型雙缸的聲浪也著實好聽，就像一個小哈雷，配合齒比比較密的五速變速箱，車子開起來加速也不慢，非常適合城市日常代步。
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於是它就成了小編的第一輛摩托車，對於喜歡改裝的小編來說，買車不改不如推向大海，於是我拿到車的第一個禮拜，就對他大打出手，去掉了後擋泥板和尾燈，自己打磨了三角板，定製了兩塊銅牌，加上了電鍍的發動機罩，更換了更低的小燕把，更換了更亮的車燈和車燈罩。
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龍嘉V咖是一輛國產的V型雙缸250cc排量的復古摩托車，它是由源自意大利的Italjet與龍嘉合作研發的一款摩托車，擁有很濃郁的意大利血統，創始人本來是杜卡迪的簽約車手，後來開始自己造摩托車，並且從1959年就開始了，有著很源遠的歷史。
小車的設計讓人看起來有種想要穿上大黃靴和工裝褲的慾望，輻條輪轂和鋸齒胎都有著十足的古典味道。V型雙缸的聲浪也著實好聽，就像一個小哈雷，配合齒比比較密的五速變速箱，車子開起來加速也不慢，非常適合城市日常代步。
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小編我本來對於摩托絲毫沒有興趣，但是偶然間朋友的一張照片讓我覺得，騎摩托車是一件很酷的事情。後來通過跟朋友聊天瞭解到他騎的摩托車是叫龍嘉的復古摩托車，價格也才一萬多元。我頓時產生了興趣，於是我馬上找到身邊想學摩托車本的朋友一起去駕校報了名，並且在當天下午買了一輛龍嘉V咖。
龍嘉V咖是一輛國產的V型雙缸250cc排量的復古摩托車，它是由源自意大利的Italjet與龍嘉合作研發的一款摩托車，擁有很濃郁的意大利血統，創始人本來是杜卡迪的簽約車手，後來開始自己造摩托車，並且從1959年就開始了，有著很源遠的歷史。
小車的設計讓人看起來有種想要穿上大黃靴和工裝褲的慾望，輻條輪轂和鋸齒胎都有著十足的古典味道。V型雙缸的聲浪也著實好聽，就像一個小哈雷，配合齒比比較密的五速變速箱，車子開起來加速也不慢，非常適合城市日常代步。
於是它就成了小編的第一輛摩托車，對於喜歡改裝的小編來說，買車不改不如推向大海，於是我拿到車的第一個禮拜，就對他大打出手，去掉了後擋泥板和尾燈，自己打磨了三角板，定製了兩塊銅牌，加上了電鍍的發動機罩，更換了更低的小燕把，更換了更亮的車燈和車燈罩。
緊接著我又定製了排氣和坐墊，更換了剎車盤，最終達到了自己想要的效果。下面我們來看幾張小編改好之後的車子。
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龍嘉V咖是一輛國產的V型雙缸250cc排量的復古摩托車，它是由源自意大利的Italjet與龍嘉合作研發的一款摩托車，擁有很濃郁的意大利血統，創始人本來是杜卡迪的簽約車手，後來開始自己造摩托車，並且從1959年就開始了，有著很源遠的歷史。
小車的設計讓人看起來有種想要穿上大黃靴和工裝褲的慾望，輻條輪轂和鋸齒胎都有著十足的古典味道。V型雙缸的聲浪也著實好聽，就像一個小哈雷，配合齒比比較密的五速變速箱，車子開起來加速也不慢，非常適合城市日常代步。
於是它就成了小編的第一輛摩托車，對於喜歡改裝的小編來說，買車不改不如推向大海，於是我拿到車的第一個禮拜，就對他大打出手，去掉了後擋泥板和尾燈，自己打磨了三角板，定製了兩塊銅牌，加上了電鍍的發動機罩，更換了更低的小燕把，更換了更亮的車燈和車燈罩。
緊接著我又定製了排氣和坐墊，更換了剎車盤，最終達到了自己想要的效果。下面我們來看幾張小編改好之後的車子。
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小車的設計讓人看起來有種想要穿上大黃靴和工裝褲的慾望，輻條輪轂和鋸齒胎都有著十足的古典味道。V型雙缸的聲浪也著實好聽，就像一個小哈雷，配合齒比比較密的五速變速箱，車子開起來加速也不慢，非常適合城市日常代步。
於是它就成了小編的第一輛摩托車，對於喜歡改裝的小編來說，買車不改不如推向大海，於是我拿到車的第一個禮拜，就對他大打出手，去掉了後擋泥板和尾燈，自己打磨了三角板，定製了兩塊銅牌，加上了電鍍的發動機罩，更換了更低的小燕把，更換了更亮的車燈和車燈罩。
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復古車就要配復古頭盔。
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緊接著我又定製了排氣和坐墊，更換了剎車盤，最終達到了自己想要的效果。下面我們來看幾張小編改好之後的車子。
復古車就要配復古頭盔。
隨著人們對摩托車的認知，復古摩托車在近幾年得到了大家認可。國產品牌也開始爭先恐後的設計製造復古摩托車。
小編我本來對於摩托絲毫沒有興趣，但是偶然間朋友的一張照片讓我覺得，騎摩托車是一件很酷的事情。後來通過跟朋友聊天瞭解到他騎的摩托車是叫龍嘉的復古摩托車，價格也才一萬多元。我頓時產生了興趣，於是我馬上找到身邊想學摩托車本的朋友一起去駕校報了名，並且在當天下午買了一輛龍嘉V咖。
龍嘉V咖是一輛國產的V型雙缸250cc排量的復古摩托車，它是由源自意大利的Italjet與龍嘉合作研發的一款摩托車，擁有很濃郁的意大利血統，創始人本來是杜卡迪的簽約車手，後來開始自己造摩托車，並且從1959年就開始了，有著很源遠的歷史。
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緊接著我又定製了排氣和坐墊，更換了剎車盤，最終達到了自己想要的效果。下面我們來看幾張小編改好之後的車子。
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龍嘉V咖是一輛國產的V型雙缸250cc排量的復古摩托車，它是由源自意大利的Italjet與龍嘉合作研發的一款摩托車，擁有很濃郁的意大利血統，創始人本來是杜卡迪的簽約車手，後來開始自己造摩托車，並且從1959年就開始了，有著很源遠的歷史。
小車的設計讓人看起來有種想要穿上大黃靴和工裝褲的慾望，輻條輪轂和鋸齒胎都有著十足的古典味道。V型雙缸的聲浪也著實好聽，就像一個小哈雷，配合齒比比較密的五速變速箱，車子開起來加速也不慢，非常適合城市日常代步。
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龍嘉V咖是一輛國產的V型雙缸250cc排量的復古摩托車，它是由源自意大利的Italjet與龍嘉合作研發的一款摩托車，擁有很濃郁的意大利血統，創始人本來是杜卡迪的簽約車手，後來開始自己造摩托車，並且從1959年就開始了，有著很源遠的歷史。
小車的設計讓人看起來有種想要穿上大黃靴和工裝褲的慾望，輻條輪轂和鋸齒胎都有著十足的古典味道。V型雙缸的聲浪也著實好聽，就像一個小哈雷，配合齒比比較密的五速變速箱，車子開起來加速也不慢，非常適合城市日常代步。
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小編我本來對於摩托絲毫沒有興趣，但是偶然間朋友的一張照片讓我覺得，騎摩托車是一件很酷的事情。後來通過跟朋友聊天瞭解到他騎的摩托車是叫龍嘉的復古摩托車，價格也才一萬多元。我頓時產生了興趣，於是我馬上找到身邊想學摩托車本的朋友一起去駕校報了名，並且在當天下午買了一輛龍嘉V咖。
龍嘉V咖是一輛國產的V型雙缸250cc排量的復古摩托車，它是由源自意大利的Italjet與龍嘉合作研發的一款摩托車，擁有很濃郁的意大利血統，創始人本來是杜卡迪的簽約車手，後來開始自己造摩托車，並且從1959年就開始了，有著很源遠的歷史。
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如果你一樣喜歡復古的風格，那就快選擇一輛心儀的摩托車來改裝吧。
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