川崎與世界上所有摩托車廠一樣，銷售表現都受到經濟下行的大環境影響而每況愈下，各家車廠無不絞盡腦汁想要開發全新的市場與客源，尤其在現今的網絡時代裡，車廠也越來越重視各個摩托車入口網站與論壇上的網友意見，藉此分析與開發能夠符合新世代客層的需求，只不過網絡上的意見與現實的落差有著一定的存在。
究竟什麼是可以相信？什麼是說說而已，相信對各車廠的銷售分析與產品開發人員來說都是一大困擾與挑戰。不過有一個不變的重點，就是現在的顧客對於產品的價格非常非常在意，另外仿賽車款也不再像過去那麼吃香，取而代之的市場銷售主力已經漸漸轉到街車與多功能車款上，所以川崎車廠就抓住這波口味的改變，推出了外型簡單俐落的Z400，比起自家的Ninja400車款來說價格還更實惠。
基本上2019川崎Z400就是一輛把整流罩拆掉的Ninja400，外觀美醜這部分則是見仁見智，最大改變就是分離式手把在Z400上變更為一般街車手把，同時也升高了50mm，對於原本騎乘就很舒適的Ninja400來說，Z400的舒適度與長途騎乘性絕對更上層樓。
川崎Nijna400的動力系統一推出之後就受到好評，尤其豐沛的扭力輸出，所以Z400實在沒有任何理由要把這項優勢做任何改變，8,400轉時有著最大44匹馬力的輸出搭配滑動式離合器，小至前後齒輪比設定
這些部分川崎車廠都選擇完全不做更動的保留著。另外在車輛懸掛系統的配置方面也沒有設計上的不同，唯一則是因應街車設定僅修改了前後彈簧係數而已。
雖然Z400走的是簡單的街車設定，但實際的騎乘感受絕對不是想象中那樣乏味。動力系統對於這輛輕型街車來說非常足夠，雖然說不上很快，但足以應付路上的各種需求，無論是在直線的高速道路上或是蜿蜒的山路小徑裡，都有著輕快的表現，雖然說車輛沒有豐富配置、沒有快排、沒有TFT液晶屏幕，但反而給人一個返璞歸真的騎乘感。
Z400的豐沛扭力可以讓你用六檔三千轉慢慢的享受路上風光，油門反應極好的特性常會讓人誤以為這具引擎的出力更大，不過直線加速性能一直都不是街車車款太過著重的地方，騎乘整體帶來的直接感受比較重要。
少了整流罩的街車設定在高速道路上騎乘時，明顯有更大的風壓，騎到時速160km/h時常讓人有著車速應該更快的錯覺。
車輛操控與剎車表現則是Z400最出色的部分，雖然車輛僅配置前單碟的Nissin卡鉗，看似單薄但表現卻非常出色稱職。較Ninja400偏軟調的懸掛設定讓車輛的重心前後移動更加明顯，不過也讓前輪的循跡感與仿賽設定明顯不同，坐墊部分對於身高體重較高的騎士顯得薄了些，騎久確實會讓人有些不適。
在試駕之後我們對於Z400有著與車廠不同的看法，川崎認為這樣的一款簡單街車是為了通勤與城市內移動的使用而誕生，不過我們卻覺得Z400天生優良的性能與操控設定，根本是針對愛跑山路愛騎車的重度騎乘愛好者而誕生，關於這一點我們的看法與車廠大異其趣。
輕量的設定確實適合城市移動使用，直挺的坐姿也提供相當舒適的騎乘，輕手的離合器更是走走停停行車環境的恩物，豐沛扭力是脫離慢車與車陣的好幫手，確實以上都符合川崎車廠對於Z400設計的最初期待，不過或許是做得太好了讓這款車真的不只是一部通勤摩托車而已，還充滿了騎乘樂趣。
油箱容量14L加滿可以跑250公里，非常經濟實惠，整趟試車行程裡唯一讓人感到確實需要改進的部分僅有前述提到坐墊太過單薄而已，其餘的部分都呈現出一種簡單的美好，或許這才是未來車廠該走的路線。
優點：價格優勢、輕巧、簡單實用。
缺點：坐墊單薄、剎車拉桿調幅過小。
川崎Ninja400國內售價49800元，以川崎一貫作風街車版與跑車保持2000的差價，上市後47800的價格具有很大的競爭力，和國產三大品牌的600cc形成直接競爭。
