1960年代，正是各大摩托車製造商忙著鞏固地位的時期，雅馬哈發動機卻已經開始追求與公路賽風格迥異的、全新的歡樂與感動，把戰略目光投向了攀爬賽。此後雅馬哈擴大挑戰領域，開始涉足越野賽、拉力賽等各種各樣的比賽領域，並榮獲多項桂冠。接著又把技術成果投入市場，為全世界的摩托車愛好者提供更多樂趣。此次要為大家介紹的是，雅馬哈越野賽的歷程和意義。
雅馬哈越野賽的起源DT-1
雅馬哈自創建以來，在公路賽中一直盡心推崇運動款摩托的魅力，而向越野賽進軍始於上世紀60年代初。當時的日本，很流行將市面上的車稍加改造後在河灘和高原這些不平整的土地上馳騁，不久就發展成為越野賽。這時雅馬哈也新設了相關部門。1967年開發250cc單缸越野摩托車YX26，使相關賽事迸發出無限的活力。
另一方面，那時美國很流行自由馳騁於廣闊河山的攀爬騎行運動”。有消費者熱烈呼籲雅馬哈創造歐版纖細型摩托車，雅馬哈積極響應消費者需求，在YX26的基礎上創造了DT-1。輕便·纖細的車身裝載轉矩完整的兩個衝程·單缸發動機和適合越野騎行的前後長懸架。和以前市面上發售的車截然不同的越野摩托車DT-1，自1968年發售以來在美國和日本大獲成功，成為雅馬哈越野摩托的始祖。
【越野懸架】
雅馬哈取得專利，成為世界上首個使用單個減震裝置支撐後機體這一後懸架系統的公司。現在有各種各樣的進階版,但最初的摩托車減震裝置可以從車架頭管貫通到油箱下側，形成連接桁架搖臂的結構。在地面貼合度上，比原來的雙減震式的性能好很多。左右側彎度大，優點數不勝數。那個完成高度在日本被稱為飛空懸架，享譽海內外。
賦予越野賽更多需求和感動！
從DT-1中獲得發展機遇的雅馬哈，一口氣集齊了從50cc級別到360cc級別排氣量各種各樣的變速摩托，成功構築雅馬哈攀爬系列。在向普通摩托車愛好者廣泛宣傳越野運動的同時，針對越野賽專業選手發售越野摩托YZ250和攀爬摩托TY250系列。不僅日本，更是遠銷美國、歐洲乃至全世界。
當時，尤其是在日本，越野賽之所以流行起來，其關鍵在於遍佈全國的的騎行培訓學校、入門賽等活動和用戶組織，以及騎行設施的整備、運營。在當時，對於越野賽和攀爬賽領域並沒有太多經驗且信息相對閉塞的日本，致力於宣傳一種文化：培養不靠一時流行的話題及商品，構築可持續的賽車運動的普及宣傳、以及經驗技術體系。
以四衝程技術獨佔鰲頭，為用戶提供多重選擇
在公路賽、越野賽中，雅馬哈不斷錘鍊傳統的二衝程摩托，在各項大賽中獲得殊榮。另外，針對一般車手，雅馬哈自1998年發售YZ400F，不斷促進四衝程摩托的系列化。現在，越野賽、耐力賽、拉力賽等各種各樣的常規賽，都可以根據用途自由選擇車型。以專為兒童打造的摩托車PW50、TT-R50E為首，雅馬哈配置了二衝程、四衝程，85cc級別到450cc級別等各式各樣的摩托車，全方位滿足全世界摩托車愛好者越野馳騁的心願。