試駕大排摩托“拼裝”車：國產車架配進口動力，能擦出啥樣的火花
要說起國內的大排量摩托車，能說出名的車型還是真的少。我們都知道，國內的摩托車行業發佈的比較晚，所以至今為止也只有一款四缸摩托車，黃龍600。不過隨著國內經濟的發展，終於也迎來了另一款四缸摩托車，但是這款摩托車比較特別，這是一款“拼裝”車。
什麼？拼裝車？拼裝車可是違法的？你不要騙我們啊？為什麼小編這樣說，下面我們一起來看看吧！這款車的是由國內一個“踏板”車廠和國外提供的發動機核心“拼裝”而成，當然內部也不會缺少開發和調整，並不是簡單的直接拼裝。
在說這款車之前，我們先說一下國內的這個“踏板”車廠，這個車廠旗下的車型主要都是巡航中型的踏板車，光陽。而國外核心的動力則是川崎提供的動力核心，而這兩個看似八竿子打不著的不同車型(踏板和街車)組合在一起，能擦出什麼樣的火花？
在外觀方面，因為光陽之前沒有推出的大排量的街車，可比性比較小，所以KRIDER400在外觀方面設計十分大膽，風格上與國內的街車也不太一樣，辨識度還是很高的。整體的造型採用很多凌厲的線條，肌肉和力量感比較凸出。儀表採用一個負顯儀表，常見的信息都基本具備，顯示也比較清晰，強光下相對較弱。
在車身設計上，這款車的坐墊採用一體式設計，坐上去感覺填充物有些偏硬，長期駕駛的感覺比較累。坐墊表面具備防滑設計，還是比較穩的。除此之外，在這款車的車頭部位還隱藏了一個2.4A5V USB 充電口，一開始差點沒發現，不過下雨的話感覺會侵溼。
在車身配置方面，前後輪均採用17寸5輻鑄造輪轂，前輪120/70，後輪 160/60，搭配正新輪胎。前輪減震採用52mm倒立式避震阻尼可調，後為側置彈簧減震，7段預載可調。在制動上，前輪採用300mm雙浮動盤配對向四活塞卡鉗，後輪為240mm單盤配單向單活塞卡鉗，除此之外，還標配了博世9.1雙通道ABS系統。
在動力性能方面，小編認為這款車最大的亮點應該就是這個川崎原裝的發動機，實際排量399.1cc水冷雙缸發動機,，最大馬力44匹，最大扭矩37牛米，來自川崎-ER4N。在駕駛起來之後，感覺兩款車的動力非常的平易近人，輸出比較平順。動力表現依舊是老款川崎的感覺，有些時候感覺不如國內一些雙缸同級別街車(NK400)動力激進。
KRIDER 400的車重為205kg，感覺還是比較重的，可能是光陽在設計街車車架的方面的技術有限原地挪車比較費力，不過駕駛起來感覺還是輕盈的，不過大部分大排車挪車都比較費力。壓彎時候感覺前後避震的調校有些過於偏硬的，在彎道中雖然可以提供足夠的支撐力，但是不適合長時間騎行。
總體來說，在同級別排量車型中，KRIDER 400作為光陽的首款大排量街車，在操控和配置方面表現還是不錯的。同時KRIDER 400的登場也改變了光陽只會做踏板車的議論，國產摩托車的實力還是不錯的，近幾年提升的很快。
最後，對於這款車，你們有什麼看法？歡迎留言表達你的看法與車友分享！
