單缸到雙缸，雙缸到三缸、四缸、甚至再到六缸，摩托車的進階之路就是一部排量進行曲。時至今日，在未來能源可能面臨緊缺的情況下，汙染日趨加重的當下。電力作為清潔能源成為許多企業和民眾推崇的方向。而繼汽車電動化趨勢演變之際，摩托車的電動化也絲毫不落下風。這兩年陸續出現了許多電動摩托車，既有傳統老牌車廠，也有新銳的跨界之作。而在最近，德國寶馬旗下的寶馬摩托車也推出了自己的兩輪電動跑車。
單缸到雙缸，雙缸到三缸、四缸、甚至再到六缸，摩托車的進階之路就是一部排量進行曲。時至今日，在未來能源可能面臨緊缺的情況下，汙染日趨加重的當下。電力作為清潔能源成為許多企業和民眾推崇的方向。而繼汽車電動化趨勢演變之際，摩托車的電動化也絲毫不落下風。這兩年陸續出現了許多電動摩托車，既有傳統老牌車廠，也有新銳的跨界之作。而在最近，德國寶馬旗下的寶馬摩托車也推出了自己的兩輪電動跑車。
其實，這並不是寶馬摩托第一次推出電動兩輪車，早在2014年寶馬摩托就開始進入電動摩托市場。當時對寶馬的踏板摩托C系列做了演變。雖然當年寶馬摩托對於電動化的趨勢投入並不大，但最近在德國，寶馬還是亮出了自家對於電動兩輪跑車的設計思路。
單缸到雙缸，雙缸到三缸、四缸、甚至再到六缸，摩托車的進階之路就是一部排量進行曲。時至今日，在未來能源可能面臨緊缺的情況下，汙染日趨加重的當下。電力作為清潔能源成為許多企業和民眾推崇的方向。而繼汽車電動化趨勢演變之際，摩托車的電動化也絲毫不落下風。這兩年陸續出現了許多電動摩托車，既有傳統老牌車廠，也有新銳的跨界之作。而在最近，德國寶馬旗下的寶馬摩托車也推出了自己的兩輪電動跑車。
其實，這並不是寶馬摩托第一次推出電動兩輪車，早在2014年寶馬摩托就開始進入電動摩托市場。當時對寶馬的踏板摩托C系列做了演變。雖然當年寶馬摩托對於電動化的趨勢投入並不大，但最近在德國，寶馬還是亮出了自家對於電動兩輪跑車的設計思路。
簡單來說，這款概念化的電動摩托，並不是一個純粹的電動車。而是類似於汽車的混合動力。它的名字叫做Vision DC。這款摩托的中央模塊是基於BMW 拳擊手引擎來做的設計，在這款車架的核心區域，原先應該放置雙缸發動機的地方，如今是一個電池盒，電池盒的兩側是散熱冷卻元件，而這樣做的另外一個好處則在於讓這款電動摩托，從外在看起來有一個標誌性的Boxer發動機外觀。
單缸到雙缸，雙缸到三缸、四缸、甚至再到六缸，摩托車的進階之路就是一部排量進行曲。時至今日，在未來能源可能面臨緊缺的情況下，汙染日趨加重的當下。電力作為清潔能源成為許多企業和民眾推崇的方向。而繼汽車電動化趨勢演變之際，摩托車的電動化也絲毫不落下風。這兩年陸續出現了許多電動摩托車，既有傳統老牌車廠，也有新銳的跨界之作。而在最近，德國寶馬旗下的寶馬摩托車也推出了自己的兩輪電動跑車。
其實，這並不是寶馬摩托第一次推出電動兩輪車，早在2014年寶馬摩托就開始進入電動摩托市場。當時對寶馬的踏板摩托C系列做了演變。雖然當年寶馬摩托對於電動化的趨勢投入並不大，但最近在德國，寶馬還是亮出了自家對於電動兩輪跑車的設計思路。
簡單來說，這款概念化的電動摩托，並不是一個純粹的電動車。而是類似於汽車的混合動力。它的名字叫做Vision DC。這款摩托的中央模塊是基於BMW 拳擊手引擎來做的設計，在這款車架的核心區域，原先應該放置雙缸發動機的地方，如今是一個電池盒，電池盒的兩側是散熱冷卻元件，而這樣做的另外一個好處則在於讓這款電動摩托，從外在看起來有一個標誌性的Boxer發動機外觀。
雖然車輛中央位置沒有油箱，但通過拱門的設計給人營造了一個此處是油箱的外觀感覺。在鋁和碳纖維框架上使用了幾個複雜的拱型結構。讓這款Vision DC的跑車看起來有著和寶馬拳擊手動力車款類似的外形，而且還保持了較低的重量。
單缸到雙缸，雙缸到三缸、四缸、甚至再到六缸，摩托車的進階之路就是一部排量進行曲。時至今日，在未來能源可能面臨緊缺的情況下，汙染日趨加重的當下。電力作為清潔能源成為許多企業和民眾推崇的方向。而繼汽車電動化趨勢演變之際，摩托車的電動化也絲毫不落下風。這兩年陸續出現了許多電動摩托車，既有傳統老牌車廠，也有新銳的跨界之作。而在最近，德國寶馬旗下的寶馬摩托車也推出了自己的兩輪電動跑車。
其實，這並不是寶馬摩托第一次推出電動兩輪車，早在2014年寶馬摩托就開始進入電動摩托市場。當時對寶馬的踏板摩托C系列做了演變。雖然當年寶馬摩托對於電動化的趨勢投入並不大，但最近在德國，寶馬還是亮出了自家對於電動兩輪跑車的設計思路。
簡單來說，這款概念化的電動摩托，並不是一個純粹的電動車。而是類似於汽車的混合動力。它的名字叫做Vision DC。這款摩托的中央模塊是基於BMW 拳擊手引擎來做的設計，在這款車架的核心區域，原先應該放置雙缸發動機的地方，如今是一個電池盒，電池盒的兩側是散熱冷卻元件，而這樣做的另外一個好處則在於讓這款電動摩托，從外在看起來有一個標誌性的Boxer發動機外觀。
雖然車輛中央位置沒有油箱，但通過拱門的設計給人營造了一個此處是油箱的外觀感覺。在鋁和碳纖維框架上使用了幾個複雜的拱型結構。讓這款Vision DC的跑車看起來有著和寶馬拳擊手動力車款類似的外形，而且還保持了較低的重量。
整車採用的是軸傳動的方式，，而向上浮動的座椅則通過空氣動力學的設計讓整車的流線型和向前的躍動感。車輛在燈光方面使用了LED的前照燈和LED的尾燈。而且作為電子系統的狂熱愛好者，寶馬還在這款概念車中引入智能齒輪的概念，讓摩托車自主來調整車輛的行駛狀態。
單缸到雙缸，雙缸到三缸、四缸、甚至再到六缸，摩托車的進階之路就是一部排量進行曲。時至今日，在未來能源可能面臨緊缺的情況下，汙染日趨加重的當下。電力作為清潔能源成為許多企業和民眾推崇的方向。而繼汽車電動化趨勢演變之際，摩托車的電動化也絲毫不落下風。這兩年陸續出現了許多電動摩托車，既有傳統老牌車廠，也有新銳的跨界之作。而在最近，德國寶馬旗下的寶馬摩托車也推出了自己的兩輪電動跑車。
其實，這並不是寶馬摩托第一次推出電動兩輪車，早在2014年寶馬摩托就開始進入電動摩托市場。當時對寶馬的踏板摩托C系列做了演變。雖然當年寶馬摩托對於電動化的趨勢投入並不大，但最近在德國，寶馬還是亮出了自家對於電動兩輪跑車的設計思路。
簡單來說，這款概念化的電動摩托，並不是一個純粹的電動車。而是類似於汽車的混合動力。它的名字叫做Vision DC。這款摩托的中央模塊是基於BMW 拳擊手引擎來做的設計，在這款車架的核心區域，原先應該放置雙缸發動機的地方，如今是一個電池盒，電池盒的兩側是散熱冷卻元件，而這樣做的另外一個好處則在於讓這款電動摩托，從外在看起來有一個標誌性的Boxer發動機外觀。
雖然車輛中央位置沒有油箱，但通過拱門的設計給人營造了一個此處是油箱的外觀感覺。在鋁和碳纖維框架上使用了幾個複雜的拱型結構。讓這款Vision DC的跑車看起來有著和寶馬拳擊手動力車款類似的外形，而且還保持了較低的重量。
整車採用的是軸傳動的方式，，而向上浮動的座椅則通過空氣動力學的設計讓整車的流線型和向前的躍動感。車輛在燈光方面使用了LED的前照燈和LED的尾燈。而且作為電子系統的狂熱愛好者，寶馬還在這款概念車中引入智能齒輪的概念，讓摩托車自主來調整車輛的行駛狀態。
而除此之外，這款電動跑車還推出了一款磁性揹包，可以很輕鬆的安裝在衣服的後背上，而無需移動身體的姿態。
單缸到雙缸，雙缸到三缸、四缸、甚至再到六缸，摩托車的進階之路就是一部排量進行曲。時至今日，在未來能源可能面臨緊缺的情況下，汙染日趨加重的當下。電力作為清潔能源成為許多企業和民眾推崇的方向。而繼汽車電動化趨勢演變之際，摩托車的電動化也絲毫不落下風。這兩年陸續出現了許多電動摩托車，既有傳統老牌車廠，也有新銳的跨界之作。而在最近，德國寶馬旗下的寶馬摩托車也推出了自己的兩輪電動跑車。
其實，這並不是寶馬摩托第一次推出電動兩輪車，早在2014年寶馬摩托就開始進入電動摩托市場。當時對寶馬的踏板摩托C系列做了演變。雖然當年寶馬摩托對於電動化的趨勢投入並不大，但最近在德國，寶馬還是亮出了自家對於電動兩輪跑車的設計思路。
簡單來說，這款概念化的電動摩托，並不是一個純粹的電動車。而是類似於汽車的混合動力。它的名字叫做Vision DC。這款摩托的中央模塊是基於BMW 拳擊手引擎來做的設計，在這款車架的核心區域，原先應該放置雙缸發動機的地方，如今是一個電池盒，電池盒的兩側是散熱冷卻元件，而這樣做的另外一個好處則在於讓這款電動摩托，從外在看起來有一個標誌性的Boxer發動機外觀。
雖然車輛中央位置沒有油箱，但通過拱門的設計給人營造了一個此處是油箱的外觀感覺。在鋁和碳纖維框架上使用了幾個複雜的拱型結構。讓這款Vision DC的跑車看起來有著和寶馬拳擊手動力車款類似的外形，而且還保持了較低的重量。
整車採用的是軸傳動的方式，，而向上浮動的座椅則通過空氣動力學的設計讓整車的流線型和向前的躍動感。車輛在燈光方面使用了LED的前照燈和LED的尾燈。而且作為電子系統的狂熱愛好者，寶馬還在這款概念車中引入智能齒輪的概念，讓摩托車自主來調整車輛的行駛狀態。
而除此之外，這款電動跑車還推出了一款磁性揹包，可以很輕鬆的安裝在衣服的後背上，而無需移動身體的姿態。
雖然寶馬摩托的這款Vision DC只是一款概念型的電動摩托車，但他卻反映了寶馬對於未來電動化的思考。而這種思考和概念的指導，對於行業而言也是一種引導。
對此，你們怎麼看呢。歡迎留言討論及分享！
作者:DQ
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