'798cc三缸水冷中排量街跑摩托,性能堪比公升級摩托,帶彎道ABS'

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要說摩托車中的貴族品牌,MV奧古斯塔作為歐系品牌向來是首屈一指的。在外觀設計以及工藝水準方面都是超一流的存在,比杜卡迪更有過之而無不及。作為摩托車中的豪華品牌,MV奧古斯塔的摩托在用料方面不遺餘力,而產量相對較少則決定了車款的昂貴售價,對於這款車甚至粗暴的來說,將它認為是摩托車界的法拉利也不為過。

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要說摩托車中的貴族品牌,MV奧古斯塔作為歐系品牌向來是首屈一指的。在外觀設計以及工藝水準方面都是超一流的存在,比杜卡迪更有過之而無不及。作為摩托車中的豪華品牌,MV奧古斯塔的摩托在用料方面不遺餘力,而產量相對較少則決定了車款的昂貴售價,對於這款車甚至粗暴的來說,將它認為是摩托車界的法拉利也不為過。

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作為MV-Agusta在中排量的扛鼎之作,F3-800賽車款向來是這個排量不可忽視的存在。這不,在最近的聯合國兒童基金會舉辦的夏季聯歡會上面,這輛F3-800在外觀上非常的另類。奧古斯塔以兒童基金會的顏色在車輛的外觀上做了全新的噴塗和拉花,作為一款外觀定製車型而在拍賣現場出到了10萬歐的價格。

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要說摩托車中的貴族品牌,MV奧古斯塔作為歐系品牌向來是首屈一指的。在外觀設計以及工藝水準方面都是超一流的存在,比杜卡迪更有過之而無不及。作為摩托車中的豪華品牌,MV奧古斯塔的摩托在用料方面不遺餘力,而產量相對較少則決定了車款的昂貴售價,對於這款車甚至粗暴的來說,將它認為是摩托車界的法拉利也不為過。

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作為MV-Agusta在中排量的扛鼎之作,F3-800賽車款向來是這個排量不可忽視的存在。這不,在最近的聯合國兒童基金會舉辦的夏季聯歡會上面,這輛F3-800在外觀上非常的另類。奧古斯塔以兒童基金會的顏色在車輛的外觀上做了全新的噴塗和拉花,作為一款外觀定製車型而在拍賣現場出到了10萬歐的價格。

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除了外觀上的不同之外,這款奧古斯塔和量產版的F3-800性能一致。在動力上這款採用了798cc的三缸四衝程12閥門的液冷發動機,這裡額外多說一點。作為全球在三缸發動機上面非常有名的廠家,奧古斯塔對於三缸動力的調教和壓榨能力非常強,不輸同級的四缸發動機(如今和隆鑫合作,對於隆鑫的中大排量摩托是個利好)。這款三缸發動機能夠爆發出148馬力的動力,以及88NM扭矩,如果考慮到它的車重僅178kg來說,就加速性和極速來說簡直吊打同排量對手,甚至一些公升級跑車也不是它的對手。

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作為MV-Agusta在中排量的扛鼎之作,F3-800賽車款向來是這個排量不可忽視的存在。這不,在最近的聯合國兒童基金會舉辦的夏季聯歡會上面,這輛F3-800在外觀上非常的另類。奧古斯塔以兒童基金會的顏色在車輛的外觀上做了全新的噴塗和拉花,作為一款外觀定製車型而在拍賣現場出到了10萬歐的價格。

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除了外觀上的不同之外,這款奧古斯塔和量產版的F3-800性能一致。在動力上這款採用了798cc的三缸四衝程12閥門的液冷發動機,這裡額外多說一點。作為全球在三缸發動機上面非常有名的廠家,奧古斯塔對於三缸動力的調教和壓榨能力非常強,不輸同級的四缸發動機(如今和隆鑫合作,對於隆鑫的中大排量摩托是個利好)。這款三缸發動機能夠爆發出148馬力的動力,以及88NM扭矩,如果考慮到它的車重僅178kg來說,就加速性和極速來說簡直吊打同排量對手,甚至一些公升級跑車也不是它的對手。

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雖然它是一款中排量摩托車,但它具備了和公升級超跑一戰的資本,如今的摩托車除了在機械性能方面努力提升之外,還在大力提升電子系統水平。F3-800採用了最新的mvics系統,配置了多地圖全套線控,8級的牽引力控制系統,以及電子快速升降檔系統EAS2.0,與液壓的滑塊離合器做匹配,在加速操作平順性上無出其右。每個缸有2個噴嘴,直徑50mm的節氣門。

車架方面,這款車用的是ALS型鋼管格架+後襬臂樞軸則用的是鋁合金材質。而在懸掛方面這款車前Marzocchi的倒置前叉,後懸架則使用了Sachs地帶回彈和收縮調整的功能,可以做阻尼及彈簧預載調整,另後部單搖臂為鋁合金材質。

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作為MV-Agusta在中排量的扛鼎之作,F3-800賽車款向來是這個排量不可忽視的存在。這不,在最近的聯合國兒童基金會舉辦的夏季聯歡會上面,這輛F3-800在外觀上非常的另類。奧古斯塔以兒童基金會的顏色在車輛的外觀上做了全新的噴塗和拉花,作為一款外觀定製車型而在拍賣現場出到了10萬歐的價格。

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除了外觀上的不同之外,這款奧古斯塔和量產版的F3-800性能一致。在動力上這款採用了798cc的三缸四衝程12閥門的液冷發動機,這裡額外多說一點。作為全球在三缸發動機上面非常有名的廠家,奧古斯塔對於三缸動力的調教和壓榨能力非常強,不輸同級的四缸發動機(如今和隆鑫合作,對於隆鑫的中大排量摩托是個利好)。這款三缸發動機能夠爆發出148馬力的動力,以及88NM扭矩,如果考慮到它的車重僅178kg來說,就加速性和極速來說簡直吊打同排量對手,甚至一些公升級跑車也不是它的對手。

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雖然它是一款中排量摩托車,但它具備了和公升級超跑一戰的資本,如今的摩托車除了在機械性能方面努力提升之外,還在大力提升電子系統水平。F3-800採用了最新的mvics系統,配置了多地圖全套線控,8級的牽引力控制系統,以及電子快速升降檔系統EAS2.0,與液壓的滑塊離合器做匹配,在加速操作平順性上無出其右。每個缸有2個噴嘴,直徑50mm的節氣門。

車架方面,這款車用的是ALS型鋼管格架+後襬臂樞軸則用的是鋁合金材質。而在懸掛方面這款車前Marzocchi的倒置前叉,後懸架則使用了Sachs地帶回彈和收縮調整的功能,可以做阻尼及彈簧預載調整,另後部單搖臂為鋁合金材質。

798cc三缸水冷中排量街跑摩托,性能堪比公升級摩托,帶彎道ABS

制動方面,前320mm雙浮盤配Brembo型的徑向四活塞卡鉗,後220mm配雙活塞卡鉗,同樣是Brembo品牌。並且MV奧古斯塔給這款車不但配置了博世ABS系統,而且還支持彎道ABS功能。

而在其他方面,這款車的油箱容積是16.5L,百公里油耗則是6.4L,意味整車的續航不足 260km,805mm地坐高對於駕駛者而言還是有一定的要求。125mm的離地間隙對於跑車來說也很合理,當然這款車的極速是240km。

最後,對於這樣一款價格昂貴的準公升級跑車而言,其性能無需多疑,對於我們車友來說,唯一需要考慮的是錢包是否充足。


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作者:DQ

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