有人會好奇，為什麼車門要搞那麼多種打開方式？
比如勞斯萊斯的對開式，蘭博基尼的剪刀式，特斯拉還設計了個大鵬展翅。
有位“大師”告訴兜叔，這不是炫耀，而是一種儀式感，就好比酒店明明有自動旋轉門，卻還要安排門童一樣。特別的車，需要與眾不同的上下車感覺。
上升到儀式感的高度，似乎離老百姓有點遠。可你知道麼？奧德賽銳·混動做到了這一點。
奧德賽銳·混動有一道“魔術門”。打開它，就會發現MPV的新世界……
一個手勢就能打開的“魔術門”
可能大家不太留意，其實汽車設計師在車門上花了各種各樣的心思。上述那些奇奇怪怪的打開方式就不說了。為了讓乘客能產生特別的感受，如隱藏式車門把、在車門踏板位置設計鍍鉻條，甚至一盞小小的迎賓燈什麼的，都是為了營造那點兒“儀式感”。
不過奧德賽銳·混動的這道“魔術門”，在兜叔去杭州見到實車前，是真的沒見過。
“魔術門”有多魔術？走近才知道：祕密就在側門的玻璃上。
魔術開始了：只要你在滑動門的玻璃前照著LED光束的指示，輕輕揮動手勢就可以控制車門開關，無需跟車門的任何部位產生實際的接觸。因為控制車門開關的動作實在太像魔術，於是本田給這個全球首創的技術起名叫“魔術感應門”。
想打開“魔術門”還得先學習。
你擔心有時候連手也騰不出？其實現場有媒體試過，實在不行用臉也可以開門，就是看起來怪怪的……
試想一下，揮動一下手勢，側滑門便徐徐打開。單就開門這件事來說，還有比奧德賽銳·混動更帥的嗎？
與燃油版不同，奧德賽銳·混動的“大嘴”和動感的大包圍等，都是日本原版的運動外觀。
按說混動強調的應該是經濟節能，但本田卻把奧德賽銳·混動打扮得更佳運動，可見對它的性能也是有十足信心的。
這款混動MPV可不只是省油
光玩門當然不行。奧德賽銳·混動的最大亮點當然還是混動二字。
廣汽本田目前引入的首款混合動力車型是雅閣，如今奧德賽成為第二款混動版車型，並且搭載的是本田第三代i-MMD混動系統。
而打開奧德賽銳·混動的這道“魔術門”，其真正的魔力在於，無論是駕駛者還是乘客，都會產生與燃油版相當不同的體驗。
油耗更低是意料之中的。按照官方提供的數據，奧德賽銳·混動的油耗是5.8L/100Km，堪比一輛小型家用轎車。
而意料之外的是，在動力與靜音表現上，混動版的奧德賽也發生了很大的變化。
要真正瞭解奧德賽銳·混動的變化，首先需要了解它搭載的本田第三代i-MMD混動系統是如何運作的，它有三種工作模式：
第一種：EV模式
在起步及低速巡航時，電池會向電動機供電，驅動車輛前行。
第二種：混合動力行駛模式
在加速時，由發動機帶動發電機發電，電能再供應給電動機驅動車輛前行。
第三種：發動機行駛模式
在高速巡航時，直接連接離合器，發動機的動力直接驅動車輛前行。
通過儀表盤，你可以隨時瞭解動力總成所切換的模式。
簡而言之，奧德賽銳·混動在城市道路行駛過程中，基本上都在用電機驅動，發動機不直接參與；只有在高速巡航時，才會單獨用發動機直驅。這樣設計的好處在於，起步、加速環節可以充分利用電機的強大扭矩輸出，而在高速巡航時又可以發揮發動機直接驅動的燃油經濟性。
而且，當車輛處於發動機直驅模式時，系統會將發動機驅動車輛之外剩餘的功率給電池充電。而當駕駛員鬆油門或踩剎車時，車輛也會切換回EV模式，傳動馬達立刻回收能量，務必做到每一滴燃油的“顆粒歸倉”。
放心，即便不瞭解這些晦澀的技術名詞，你在駕駛的時候也會有明顯感受。兜叔駕駛著奧德賽銳·混動前往杭州西湖，正是遊人如織的時候。當時最大的感受是，雖然走走停停，但動力卻是隨叫隨到，毫無燃油發動機起步時需要蓄力的過程。
而在急加速的時候，一腳油門深踩下去，伴隨著發動機的叫聲，得到的卻是電動車級別的加速性能，非常爽快。要知道，奧德賽銳·混動的混動系統綜合最大功率為158kW，比燃油版多了足足21kW。
奶爸終於獲得了救贖，在混動技術的加持下，開MPV也有刺激感了！
相對於燃油版，奧德賽銳·混動的靜音效果也好了許多，特別是在市區行駛的時候。
無論是第二排的航空級電動座椅、中間通道，還是第三排的空間，奧德賽銳·混動都與燃油版無異。
原因很簡單，因為奧德賽銳·混動更多的時候都是處於EV模式，因此避免了發動機的噪音。只有輕微的“嗡嗡”聲，和純電車一樣。
從某種意義上來說，MPV其實是有點乏味的車型。就算是試駕，體驗的重點都無非是空間、座椅、配置這些老生常談，甚至連油耗也不會太在意——畢竟車重擺在那裡，七人車怎麼可能省油？
沒想到，當MPV遇上混合動力，竟發生了化學變化——絕不是普通燃油版奧德賽的升級那麼簡單，難怪本田的設計師挖空心思創造出一個“魔術門”。畢竟，有意思的車型，才喜歡在車門上弄點花樣，搞搞儀式感，以示它的獨特。
奧德賽銳·混動有多獨特？帶上一家老小一起體驗吧！
