在春節前漂洋過海，來到洛杉磯，不是為了度過春節假期，而是米其林在春節前發了一個大招，拉扯了全球媒體和KOL（Key Opinion Leader，關鍵意見領袖）來到洛杉磯外圍的棕櫚泉，一同體驗全新的“競馳”PS4S（Pilto Sport 4S）輪胎。
按照米其林的傳統，去體驗輪胎，不一定只是去體驗輪胎。
這次也不例外，米其林先邀請一位三星主廚和他的團隊來炮製一頓難忘的米其林大餐，好好祭一下我的五臟廟。很好，這很fa國人！
這是一家不務正業的公司
為了讓自己的輪胎更好賣，米其林並不是用什麼促銷、硬廣來吸引人的注意，而是推出一本精美的《米其林指南》，讓用戶開車走遠一點，里程高一點，換胎頻率高一點……這奇思妙想並沒有讓米其林的輪胎成為最暢銷的產品，反而讓米其林成為最懂怎麼生活的輪胎公司。
如果沒有《米其林指南》的話，我那天就不可能坐在麗思卡爾頓幻境牧場度假酒店的懸崖餐廳裡，享受Guy Martin先生（並非跑曼島TT的那位摩托車手）主理的法式大餐。
當然，沒有什麼比美食更能喚醒一個飽受時差困擾的順德人，法國人看似散漫隨意，但一執著起來，真心讓人服氣。
就那數道菜餚，全程下來接近4小時才結束，每道菜都經過精雕細琢，精緻得讓人不捨用餐具去破壞它們樣貌。就算餐廳內同時有上百人用餐，口味也保持如機械化製作般一致。
其實輪胎也一樣，米其林能成為最知名的輪胎品牌之一，法國人骨子裡的那種執著佔了很大的功勞。
像搭載在Bugatti Veyron和Chiron上的特製版本Pilot Sport Cup2輪胎般，不僅為這曾任及現任世界上速度最高的量產車提供優異抓地力，而且也有足夠的持久力，能夠堅持以超過400km/h極速行駛，直至油缸內的燃油消耗殆盡之後也能夠正常工作。
說實話，有實力為這兩臺Hyper Car提供合適輪胎的，恐怕也只有米其林一家了？
初見競馳Pilot Sport 4S
說回此行的主角——競馳Pilot Sport 4S（以下簡稱競馳PS4S），其實在與競馳PS4S相會之前，我已在2016年10月那場Formula E香港站上接觸過競馳PS EV（Pilot Sport EV）。
競馳PS EV是競馳PS4S的靈感來源，米其林通過Formula E賽道的特性（大部分為城市街道賽）和賽事數據，為競馳PS4S的胎紋設計和輪胎材質選用提供非常高價值的參考數據。
競馳PS4S採用“雙胎面配方技術”，在輪胎外側使用新型複合特性體配方來強化乾地性能，而內側則通過功能彈性橡膠配方以及優化後的排水溝槽來提升排水能力以及剎車減速性能。
不過第一眼看到競馳PS4S，最得我心的不是那極致追求抓地力的胎紋設計，而是絨面觸感的Logo。
不少輪胎廠都苦惱於怎樣在隨時會沾滿泥水、灰塵的胎壁上提升存在感，米其林的絨面Logo則能夠直擊這個“痛點”，提升Logo的對比度。
至於有沒有必要，我覺得還是有必要的，這是用戶的認同感問題，和愛馬仕專門去造一個巨大H型皮帶扣是一樣的道理。
法國人做表面功夫有一手，但修煉內功就重要了。競馳PS4S擁有創新的複合材料覆蓋層，能提供更好的傳遞力矩，更迅速、準確地響應駕駛者的操作，這種複合材料覆蓋層，以往只會用在賽事用輪胎和超高性能運動輪胎（半熱熔輪胎）上，這是米其林第一次放在競馳PS4S這個消費級輪胎上。
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