“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”這個順口溜在彭山縣境內廣為流傳，意思是說，謝家場物產豐富，是個富饒之地，而青龍場是個貨物集散地，交通發達。
在遙遠的古代，青龍鎮和其他地方一樣陸路交通並不發達，然而，憑藉著貫穿全境、適合船隻通行的南河，青龍鎮成為了岷江航線上不可忽視的重要一站。
具有悠久歷史的水運，給青龍人留下了太多的記憶，也給青龍鎮留下了太多的痕跡。
“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”這個順口溜在彭山縣境內廣為流傳，意思是說，謝家場物產豐富，是個富饒之地，而青龍場是個貨物集散地，交通發達。
在遙遠的古代，青龍鎮和其他地方一樣陸路交通並不發達，然而，憑藉著貫穿全境、適合船隻通行的南河，青龍鎮成為了岷江航線上不可忽視的重要一站。
具有悠久歷史的水運，給青龍人留下了太多的記憶，也給青龍鎮留下了太多的痕跡。
岷江
渡口見證兩岸變遷
“乘船一輩子了，對渡口都產生感情了。”家住牧馬鎮天宮村2組的何桂芳老人每次到彭山縣城趕完場，總會在青龍鎮任渡口乘船過河回家。
“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”這個順口溜在彭山縣境內廣為流傳，意思是說，謝家場物產豐富，是個富饒之地，而青龍場是個貨物集散地，交通發達。
在遙遠的古代，青龍鎮和其他地方一樣陸路交通並不發達，然而，憑藉著貫穿全境、適合船隻通行的南河，青龍鎮成為了岷江航線上不可忽視的重要一站。
具有悠久歷史的水運，給青龍人留下了太多的記憶，也給青龍鎮留下了太多的痕跡。
岷江
渡口見證兩岸變遷
“乘船一輩子了，對渡口都產生感情了。”家住牧馬鎮天宮村2組的何桂芳老人每次到彭山縣城趕完場，總會在青龍鎮任渡口乘船過河回家。
岷江下渡。
何桂芳從小就靠著乘船穿行在河兩岸，她說，河兩岸的村民要想到對岸，乘船是最方便的，要是換走陸路則需要繞著山走，花去大半天的時間，所以，她和鄉親們一樣最喜歡乘船過河。
原來，岷江支流南河流經青龍鎮時，將青龍鎮分成了兩半，為了方便兩岸群眾過河，自古以來就設有不少的渡口。當然，在過去，青龍渡口承擔的也不僅僅是運客的任務，更是老百姓往返兩岸耕作，收穫莊稼的重要交通工具。“經常有拿著鋤頭，揹著背篼，甚至擔著糞的農民來乘船。”老船工劉廷煥至今記得，每當栽種的季節，兩岸的村民就帶著勞動工具坐船；每當到了收穫的季節，船隻又成了運載農作物的交通工具，玉米棒、紅辣椒等農作物裝在一個個籮筐裡，擺在河兩岸甚是壯觀。
“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”這個順口溜在彭山縣境內廣為流傳，意思是說，謝家場物產豐富，是個富饒之地，而青龍場是個貨物集散地，交通發達。
在遙遠的古代，青龍鎮和其他地方一樣陸路交通並不發達，然而，憑藉著貫穿全境、適合船隻通行的南河，青龍鎮成為了岷江航線上不可忽視的重要一站。
具有悠久歷史的水運，給青龍人留下了太多的記憶，也給青龍鎮留下了太多的痕跡。
岷江
渡口見證兩岸變遷
“乘船一輩子了，對渡口都產生感情了。”家住牧馬鎮天宮村2組的何桂芳老人每次到彭山縣城趕完場，總會在青龍鎮任渡口乘船過河回家。
岷江下渡。
何桂芳從小就靠著乘船穿行在河兩岸，她說，河兩岸的村民要想到對岸，乘船是最方便的，要是換走陸路則需要繞著山走，花去大半天的時間，所以，她和鄉親們一樣最喜歡乘船過河。
原來，岷江支流南河流經青龍鎮時，將青龍鎮分成了兩半，為了方便兩岸群眾過河，自古以來就設有不少的渡口。當然，在過去，青龍渡口承擔的也不僅僅是運客的任務，更是老百姓往返兩岸耕作，收穫莊稼的重要交通工具。“經常有拿著鋤頭，揹著背篼，甚至擔著糞的農民來乘船。”老船工劉廷煥至今記得，每當栽種的季節，兩岸的村民就帶著勞動工具坐船；每當到了收穫的季節，船隻又成了運載農作物的交通工具，玉米棒、紅辣椒等農作物裝在一個個籮筐裡，擺在河兩岸甚是壯觀。
岷江上的木船。
在這些渡口之中，任渡、上渡、下渡最為出名，其中，任渡是岷江進入青龍境內後的第一個渡口。“在任渡口上游10華里左右的地方有一座叫做紅巖子的山，由於岩石的阻力與下游的落差，任渡口的水非常湍急。好在山上有一座廟，每當船工們從此經過，都能聽到廟裡的鐘聲，船工們也更加註意安全。”作家宋學鐮是彭山青龍鎮人，從小在河邊長大，小時候經常在任渡口坐船，時間長了，對於船工們的故事也瞭然於心。
上渡主要是方便青龍鎮兩岸的人們通行，後來隨著青龍鎮發展，河兩岸的村民也已經搬走，前幾年，這個渡口的渡運功能也消失了。與其他兩個渡口不一樣的是，下渡除了方便青龍鎮兩岸村民通行，還要方便與彭山接壤的新津、黃龍溪等地的部分群眾，所以一直以來，人流量都非常大。
“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”這個順口溜在彭山縣境內廣為流傳，意思是說，謝家場物產豐富，是個富饒之地，而青龍場是個貨物集散地，交通發達。
在遙遠的古代，青龍鎮和其他地方一樣陸路交通並不發達，然而，憑藉著貫穿全境、適合船隻通行的南河，青龍鎮成為了岷江航線上不可忽視的重要一站。
具有悠久歷史的水運，給青龍人留下了太多的記憶，也給青龍鎮留下了太多的痕跡。
岷江
渡口見證兩岸變遷
“乘船一輩子了，對渡口都產生感情了。”家住牧馬鎮天宮村2組的何桂芳老人每次到彭山縣城趕完場，總會在青龍鎮任渡口乘船過河回家。
岷江下渡。
何桂芳從小就靠著乘船穿行在河兩岸，她說，河兩岸的村民要想到對岸，乘船是最方便的，要是換走陸路則需要繞著山走，花去大半天的時間，所以，她和鄉親們一樣最喜歡乘船過河。
原來，岷江支流南河流經青龍鎮時，將青龍鎮分成了兩半，為了方便兩岸群眾過河，自古以來就設有不少的渡口。當然，在過去，青龍渡口承擔的也不僅僅是運客的任務，更是老百姓往返兩岸耕作，收穫莊稼的重要交通工具。“經常有拿著鋤頭，揹著背篼，甚至擔著糞的農民來乘船。”老船工劉廷煥至今記得，每當栽種的季節，兩岸的村民就帶著勞動工具坐船；每當到了收穫的季節，船隻又成了運載農作物的交通工具，玉米棒、紅辣椒等農作物裝在一個個籮筐裡，擺在河兩岸甚是壯觀。
岷江上的木船。
在這些渡口之中，任渡、上渡、下渡最為出名，其中，任渡是岷江進入青龍境內後的第一個渡口。“在任渡口上游10華里左右的地方有一座叫做紅巖子的山，由於岩石的阻力與下游的落差，任渡口的水非常湍急。好在山上有一座廟，每當船工們從此經過，都能聽到廟裡的鐘聲，船工們也更加註意安全。”作家宋學鐮是彭山青龍鎮人，從小在河邊長大，小時候經常在任渡口坐船，時間長了，對於船工們的故事也瞭然於心。
上渡主要是方便青龍鎮兩岸的人們通行，後來隨著青龍鎮發展，河兩岸的村民也已經搬走，前幾年，這個渡口的渡運功能也消失了。與其他兩個渡口不一樣的是，下渡除了方便青龍鎮兩岸村民通行，還要方便與彭山接壤的新津、黃龍溪等地的部分群眾，所以一直以來，人流量都非常大。
眉山人靠船通行在岷江兩岸很多年。
劉剛就是青龍下渡的一個船長，見證了下渡從繁榮到衰弱的全過程。“以前撐的是木船，現在駕駛的是機動船，渡口的變化也大得很。”劉剛在下渡口工作已經30多年了，從16歲起就在下渡口撐船，他依稀記得靠人力撐船時，下渡口有14條人力船，每條船一天要跑30多個來回，一天下來，他的手膀子痠痛難耐，吃飯時連手都抬不起來，好長一段時間才能慢慢習慣；冬天篙杆要結冰，每次撐船之前，他都要在河裡將篙杆上的冰塊洗掉，一雙手凍得通紅，還要堅持在寒風中撐船。
所以，1997年，下渡的木船將被機械船代替的消息傳來時，劉剛和同事們激動了好幾天，他們還一起到樂山學習機械船駕駛，拿到了相應的證書，為了能儘快熟悉機械船駕駛，同事們總是不約而同地在一起討論，演練。很快，14條人力船就換成了8條機動船，此時下渡口逢場的人流量仍然達到五六千人次；到了20世紀90年代，農村的交通工具得到了一定的改善，一部分村民選擇騎著摩托車往來於兩岸，這個渡口的客流量開始減少；2007年，隨著彭山岷江二橋的開通，兩岸70%的村民能靠橋通行於兩岸，下渡口的熱鬧再不似從前了。
碼頭追憶往昔繁華
青龍渡口見證了兩岸的變遷，同時也說明了水運對青龍人的重要性，其實，從青龍鎮本身的發展來看，青龍鎮的繁華也離不開水運。
“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”這個順口溜在彭山縣境內廣為流傳，意思是說，謝家場物產豐富，是個富饒之地，而青龍場是個貨物集散地，交通發達。
在遙遠的古代，青龍鎮和其他地方一樣陸路交通並不發達，然而，憑藉著貫穿全境、適合船隻通行的南河，青龍鎮成為了岷江航線上不可忽視的重要一站。
具有悠久歷史的水運，給青龍人留下了太多的記憶，也給青龍鎮留下了太多的痕跡。
岷江
渡口見證兩岸變遷
“乘船一輩子了，對渡口都產生感情了。”家住牧馬鎮天宮村2組的何桂芳老人每次到彭山縣城趕完場，總會在青龍鎮任渡口乘船過河回家。
岷江下渡。
何桂芳從小就靠著乘船穿行在河兩岸，她說，河兩岸的村民要想到對岸，乘船是最方便的，要是換走陸路則需要繞著山走，花去大半天的時間，所以，她和鄉親們一樣最喜歡乘船過河。
原來，岷江支流南河流經青龍鎮時，將青龍鎮分成了兩半，為了方便兩岸群眾過河，自古以來就設有不少的渡口。當然，在過去，青龍渡口承擔的也不僅僅是運客的任務，更是老百姓往返兩岸耕作，收穫莊稼的重要交通工具。“經常有拿著鋤頭，揹著背篼，甚至擔著糞的農民來乘船。”老船工劉廷煥至今記得，每當栽種的季節，兩岸的村民就帶著勞動工具坐船；每當到了收穫的季節，船隻又成了運載農作物的交通工具，玉米棒、紅辣椒等農作物裝在一個個籮筐裡，擺在河兩岸甚是壯觀。
岷江上的木船。
在這些渡口之中，任渡、上渡、下渡最為出名，其中，任渡是岷江進入青龍境內後的第一個渡口。“在任渡口上游10華里左右的地方有一座叫做紅巖子的山，由於岩石的阻力與下游的落差，任渡口的水非常湍急。好在山上有一座廟，每當船工們從此經過，都能聽到廟裡的鐘聲，船工們也更加註意安全。”作家宋學鐮是彭山青龍鎮人，從小在河邊長大，小時候經常在任渡口坐船，時間長了，對於船工們的故事也瞭然於心。
上渡主要是方便青龍鎮兩岸的人們通行，後來隨著青龍鎮發展，河兩岸的村民也已經搬走，前幾年，這個渡口的渡運功能也消失了。與其他兩個渡口不一樣的是，下渡除了方便青龍鎮兩岸村民通行，還要方便與彭山接壤的新津、黃龍溪等地的部分群眾，所以一直以來，人流量都非常大。
眉山人靠船通行在岷江兩岸很多年。
劉剛就是青龍下渡的一個船長，見證了下渡從繁榮到衰弱的全過程。“以前撐的是木船，現在駕駛的是機動船，渡口的變化也大得很。”劉剛在下渡口工作已經30多年了，從16歲起就在下渡口撐船，他依稀記得靠人力撐船時，下渡口有14條人力船，每條船一天要跑30多個來回，一天下來，他的手膀子痠痛難耐，吃飯時連手都抬不起來，好長一段時間才能慢慢習慣；冬天篙杆要結冰，每次撐船之前，他都要在河裡將篙杆上的冰塊洗掉，一雙手凍得通紅，還要堅持在寒風中撐船。
所以，1997年，下渡的木船將被機械船代替的消息傳來時，劉剛和同事們激動了好幾天，他們還一起到樂山學習機械船駕駛，拿到了相應的證書，為了能儘快熟悉機械船駕駛，同事們總是不約而同地在一起討論，演練。很快，14條人力船就換成了8條機動船，此時下渡口逢場的人流量仍然達到五六千人次；到了20世紀90年代，農村的交通工具得到了一定的改善，一部分村民選擇騎著摩托車往來於兩岸，這個渡口的客流量開始減少；2007年，隨著彭山岷江二橋的開通，兩岸70%的村民能靠橋通行於兩岸，下渡口的熱鬧再不似從前了。
碼頭追憶往昔繁華
青龍渡口見證了兩岸的變遷，同時也說明了水運對青龍人的重要性，其實，從青龍鎮本身的發展來看，青龍鎮的繁華也離不開水運。
青龍碼頭遺址
在彭山縣境內流傳著一句順口溜：“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”意思是說，謝家場的物產豐富，青龍場的水運發達，無論往青龍塞多少東西，都能運走。這究竟是怎麼回事呢？
原來，流經青龍鎮的岷江支流南河，北由新津縣雙河場流入青龍境內，南至老母豬嘴止，過境河段長6公里，過去，南河平均寬400米，深7米，平常水位可航行20噸船隻。因為貫穿青龍的水道非常適合水運，所以青龍的水路運輸十分發達。據《青龍鎮志》記載：“ 解放前，水路是青龍的主要通道。在上場口的火神廟河段設有木船碼頭，平時每天下午停泊木船二三十隻，多時停泊木船幾十只到近百隻，上下行水運十分繁忙，農副產品全靠木船運往各地。”
由於過去岷江時常發生洪水氾濫的情況，青龍碼頭的位置也時有變化，最近的一次是在1917年，府河發生特大洪水，導致南河流向向西改道，打穿了原來的火神廟，原來的街道也沖毀近半，青龍貨運碼頭移到現在青龍上渡附近。那時，青龍碼頭的河床裡經常停泊著二三十隻大船，多的時候會停泊上百隻大船，聚集了大量的人氣。很快，青龍的經濟中心也隨之轉移，青龍場主街道就從原來的火神廟，移到了新的碼頭周圍。
“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”這個順口溜在彭山縣境內廣為流傳，意思是說，謝家場物產豐富，是個富饒之地，而青龍場是個貨物集散地，交通發達。
在遙遠的古代，青龍鎮和其他地方一樣陸路交通並不發達，然而，憑藉著貫穿全境、適合船隻通行的南河，青龍鎮成為了岷江航線上不可忽視的重要一站。
具有悠久歷史的水運，給青龍人留下了太多的記憶，也給青龍鎮留下了太多的痕跡。
岷江
渡口見證兩岸變遷
“乘船一輩子了，對渡口都產生感情了。”家住牧馬鎮天宮村2組的何桂芳老人每次到彭山縣城趕完場，總會在青龍鎮任渡口乘船過河回家。
岷江下渡。
何桂芳從小就靠著乘船穿行在河兩岸，她說，河兩岸的村民要想到對岸，乘船是最方便的，要是換走陸路則需要繞著山走，花去大半天的時間，所以，她和鄉親們一樣最喜歡乘船過河。
原來，岷江支流南河流經青龍鎮時，將青龍鎮分成了兩半，為了方便兩岸群眾過河，自古以來就設有不少的渡口。當然，在過去，青龍渡口承擔的也不僅僅是運客的任務，更是老百姓往返兩岸耕作，收穫莊稼的重要交通工具。“經常有拿著鋤頭，揹著背篼，甚至擔著糞的農民來乘船。”老船工劉廷煥至今記得，每當栽種的季節，兩岸的村民就帶著勞動工具坐船；每當到了收穫的季節，船隻又成了運載農作物的交通工具，玉米棒、紅辣椒等農作物裝在一個個籮筐裡，擺在河兩岸甚是壯觀。
岷江上的木船。
在這些渡口之中，任渡、上渡、下渡最為出名，其中，任渡是岷江進入青龍境內後的第一個渡口。“在任渡口上游10華里左右的地方有一座叫做紅巖子的山，由於岩石的阻力與下游的落差，任渡口的水非常湍急。好在山上有一座廟，每當船工們從此經過，都能聽到廟裡的鐘聲，船工們也更加註意安全。”作家宋學鐮是彭山青龍鎮人，從小在河邊長大，小時候經常在任渡口坐船，時間長了，對於船工們的故事也瞭然於心。
上渡主要是方便青龍鎮兩岸的人們通行，後來隨著青龍鎮發展，河兩岸的村民也已經搬走，前幾年，這個渡口的渡運功能也消失了。與其他兩個渡口不一樣的是，下渡除了方便青龍鎮兩岸村民通行，還要方便與彭山接壤的新津、黃龍溪等地的部分群眾，所以一直以來，人流量都非常大。
眉山人靠船通行在岷江兩岸很多年。
劉剛就是青龍下渡的一個船長，見證了下渡從繁榮到衰弱的全過程。“以前撐的是木船，現在駕駛的是機動船，渡口的變化也大得很。”劉剛在下渡口工作已經30多年了，從16歲起就在下渡口撐船，他依稀記得靠人力撐船時，下渡口有14條人力船，每條船一天要跑30多個來回，一天下來，他的手膀子痠痛難耐，吃飯時連手都抬不起來，好長一段時間才能慢慢習慣；冬天篙杆要結冰，每次撐船之前，他都要在河裡將篙杆上的冰塊洗掉，一雙手凍得通紅，還要堅持在寒風中撐船。
所以，1997年，下渡的木船將被機械船代替的消息傳來時，劉剛和同事們激動了好幾天，他們還一起到樂山學習機械船駕駛，拿到了相應的證書，為了能儘快熟悉機械船駕駛，同事們總是不約而同地在一起討論，演練。很快，14條人力船就換成了8條機動船，此時下渡口逢場的人流量仍然達到五六千人次；到了20世紀90年代，農村的交通工具得到了一定的改善，一部分村民選擇騎著摩托車往來於兩岸，這個渡口的客流量開始減少；2007年，隨著彭山岷江二橋的開通，兩岸70%的村民能靠橋通行於兩岸，下渡口的熱鬧再不似從前了。
碼頭追憶往昔繁華
青龍渡口見證了兩岸的變遷，同時也說明了水運對青龍人的重要性，其實，從青龍鎮本身的發展來看，青龍鎮的繁華也離不開水運。
青龍碼頭遺址
在彭山縣境內流傳著一句順口溜：“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”意思是說，謝家場的物產豐富，青龍場的水運發達，無論往青龍塞多少東西，都能運走。這究竟是怎麼回事呢？
原來，流經青龍鎮的岷江支流南河，北由新津縣雙河場流入青龍境內，南至老母豬嘴止，過境河段長6公里，過去，南河平均寬400米，深7米，平常水位可航行20噸船隻。因為貫穿青龍的水道非常適合水運，所以青龍的水路運輸十分發達。據《青龍鎮志》記載：“ 解放前，水路是青龍的主要通道。在上場口的火神廟河段設有木船碼頭，平時每天下午停泊木船二三十隻，多時停泊木船幾十只到近百隻，上下行水運十分繁忙，農副產品全靠木船運往各地。”
由於過去岷江時常發生洪水氾濫的情況，青龍碼頭的位置也時有變化，最近的一次是在1917年，府河發生特大洪水，導致南河流向向西改道，打穿了原來的火神廟，原來的街道也沖毀近半，青龍貨運碼頭移到現在青龍上渡附近。那時，青龍碼頭的河床裡經常停泊著二三十隻大船，多的時候會停泊上百隻大船，聚集了大量的人氣。很快，青龍的經濟中心也隨之轉移，青龍場主街道就從原來的火神廟，移到了新的碼頭周圍。
老街遺址。
“當時的米市、雜貨市、甘蔗市全部都集中在碼頭周圍，街上還有賣各種吃喝的，耍猴的，看西洋鏡的，耍把戲的，唱大戲的，熱鬧得很。”80多歲的何德友從小在青龍長大，對曾經青龍碼頭的繁華景象記憶猶新。隨著時光一天天流逝，何德友漸漸老去，昔日繁華的青龍碼頭也漸漸消失了。何德友不願意年輕一輩的青龍人忘記青龍的水運記憶，他總是義務給年輕人做嚮導，在殘存的街道和幾戶四合院中，向人們講解昔日青龍老碼頭繁華時的景象。
“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”這個順口溜在彭山縣境內廣為流傳，意思是說，謝家場物產豐富，是個富饒之地，而青龍場是個貨物集散地，交通發達。
在遙遠的古代，青龍鎮和其他地方一樣陸路交通並不發達，然而，憑藉著貫穿全境、適合船隻通行的南河，青龍鎮成為了岷江航線上不可忽視的重要一站。
具有悠久歷史的水運，給青龍人留下了太多的記憶，也給青龍鎮留下了太多的痕跡。
岷江
渡口見證兩岸變遷
“乘船一輩子了，對渡口都產生感情了。”家住牧馬鎮天宮村2組的何桂芳老人每次到彭山縣城趕完場，總會在青龍鎮任渡口乘船過河回家。
岷江下渡。
何桂芳從小就靠著乘船穿行在河兩岸，她說，河兩岸的村民要想到對岸，乘船是最方便的，要是換走陸路則需要繞著山走，花去大半天的時間，所以，她和鄉親們一樣最喜歡乘船過河。
原來，岷江支流南河流經青龍鎮時，將青龍鎮分成了兩半，為了方便兩岸群眾過河，自古以來就設有不少的渡口。當然，在過去，青龍渡口承擔的也不僅僅是運客的任務，更是老百姓往返兩岸耕作，收穫莊稼的重要交通工具。“經常有拿著鋤頭，揹著背篼，甚至擔著糞的農民來乘船。”老船工劉廷煥至今記得，每當栽種的季節，兩岸的村民就帶著勞動工具坐船；每當到了收穫的季節，船隻又成了運載農作物的交通工具，玉米棒、紅辣椒等農作物裝在一個個籮筐裡，擺在河兩岸甚是壯觀。
岷江上的木船。
在這些渡口之中，任渡、上渡、下渡最為出名，其中，任渡是岷江進入青龍境內後的第一個渡口。“在任渡口上游10華里左右的地方有一座叫做紅巖子的山，由於岩石的阻力與下游的落差，任渡口的水非常湍急。好在山上有一座廟，每當船工們從此經過，都能聽到廟裡的鐘聲，船工們也更加註意安全。”作家宋學鐮是彭山青龍鎮人，從小在河邊長大，小時候經常在任渡口坐船，時間長了，對於船工們的故事也瞭然於心。
上渡主要是方便青龍鎮兩岸的人們通行，後來隨著青龍鎮發展，河兩岸的村民也已經搬走，前幾年，這個渡口的渡運功能也消失了。與其他兩個渡口不一樣的是，下渡除了方便青龍鎮兩岸村民通行，還要方便與彭山接壤的新津、黃龍溪等地的部分群眾，所以一直以來，人流量都非常大。
眉山人靠船通行在岷江兩岸很多年。
劉剛就是青龍下渡的一個船長，見證了下渡從繁榮到衰弱的全過程。“以前撐的是木船，現在駕駛的是機動船，渡口的變化也大得很。”劉剛在下渡口工作已經30多年了，從16歲起就在下渡口撐船，他依稀記得靠人力撐船時，下渡口有14條人力船，每條船一天要跑30多個來回，一天下來，他的手膀子痠痛難耐，吃飯時連手都抬不起來，好長一段時間才能慢慢習慣；冬天篙杆要結冰，每次撐船之前，他都要在河裡將篙杆上的冰塊洗掉，一雙手凍得通紅，還要堅持在寒風中撐船。
所以，1997年，下渡的木船將被機械船代替的消息傳來時，劉剛和同事們激動了好幾天，他們還一起到樂山學習機械船駕駛，拿到了相應的證書，為了能儘快熟悉機械船駕駛，同事們總是不約而同地在一起討論，演練。很快，14條人力船就換成了8條機動船，此時下渡口逢場的人流量仍然達到五六千人次；到了20世紀90年代，農村的交通工具得到了一定的改善，一部分村民選擇騎著摩托車往來於兩岸，這個渡口的客流量開始減少；2007年，隨著彭山岷江二橋的開通，兩岸70%的村民能靠橋通行於兩岸，下渡口的熱鬧再不似從前了。
碼頭追憶往昔繁華
青龍渡口見證了兩岸的變遷，同時也說明了水運對青龍人的重要性，其實，從青龍鎮本身的發展來看，青龍鎮的繁華也離不開水運。
青龍碼頭遺址
在彭山縣境內流傳著一句順口溜：“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”意思是說，謝家場的物產豐富，青龍場的水運發達，無論往青龍塞多少東西，都能運走。這究竟是怎麼回事呢？
原來，流經青龍鎮的岷江支流南河，北由新津縣雙河場流入青龍境內，南至老母豬嘴止，過境河段長6公里，過去，南河平均寬400米，深7米，平常水位可航行20噸船隻。因為貫穿青龍的水道非常適合水運，所以青龍的水路運輸十分發達。據《青龍鎮志》記載：“ 解放前，水路是青龍的主要通道。在上場口的火神廟河段設有木船碼頭，平時每天下午停泊木船二三十隻，多時停泊木船幾十只到近百隻，上下行水運十分繁忙，農副產品全靠木船運往各地。”
由於過去岷江時常發生洪水氾濫的情況，青龍碼頭的位置也時有變化，最近的一次是在1917年，府河發生特大洪水，導致南河流向向西改道，打穿了原來的火神廟，原來的街道也沖毀近半，青龍貨運碼頭移到現在青龍上渡附近。那時，青龍碼頭的河床裡經常停泊著二三十隻大船，多的時候會停泊上百隻大船，聚集了大量的人氣。很快，青龍的經濟中心也隨之轉移，青龍場主街道就從原來的火神廟，移到了新的碼頭周圍。
老街遺址。
“當時的米市、雜貨市、甘蔗市全部都集中在碼頭周圍，街上還有賣各種吃喝的，耍猴的，看西洋鏡的，耍把戲的，唱大戲的，熱鬧得很。”80多歲的何德友從小在青龍長大，對曾經青龍碼頭的繁華景象記憶猶新。隨著時光一天天流逝，何德友漸漸老去，昔日繁華的青龍碼頭也漸漸消失了。何德友不願意年輕一輩的青龍人忘記青龍的水運記憶，他總是義務給年輕人做嚮導，在殘存的街道和幾戶四合院中，向人們講解昔日青龍老碼頭繁華時的景象。
看著青龍鎮繁華的過去，何德友感慨萬千。
船工號子悠悠傳唱
在青龍碼頭停泊的船隻，主要的線路是往返於成都和樂山，當船隻順流而下之時，速度非常快；但當船隻逆流而上之時，就只能靠船工拉縴，因為這段水路上有很多凶灘惡水，船工們拉縴時，只能兩腿蹬伸，雙手著地，緩慢而又艱難地行進於崎嶇而又險狹的纖道上，喘息流汗踏著人生艱苦的旅程。
為了能夠使船工們步調一致，用力一致，船工們拉縴之時，都要喊號子。這些號子中有船工們喜愛的如“花仙劍”“三巧掛畫”“盤真認母”一樣的戲文，配合著船工們的高昂聲調，娓娓動聽，給人以美的感受，讓船工心情愉快，忘卻疲勞，增加精神。
喊號子的歲月至今仍保留在老船工宋家明的心裡，他從16歲起就在運貨船上當學徒，並用了10年的時間成長為一名出色的前艇江（音，相當於船長），一條載重10多噸的船隻，宋家明憑藉自己的豐富經驗，掌控自如，穿行在彭山和樂山之間。“成為一名前艇江可是船工們的夢想！”身負一船人的安危，宋家明練就了通過看水花、水色便能分辨水的深淺以及水中是否有阻礙物的好本事。
“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”這個順口溜在彭山縣境內廣為流傳，意思是說，謝家場物產豐富，是個富饒之地，而青龍場是個貨物集散地，交通發達。
在遙遠的古代，青龍鎮和其他地方一樣陸路交通並不發達，然而，憑藉著貫穿全境、適合船隻通行的南河，青龍鎮成為了岷江航線上不可忽視的重要一站。
具有悠久歷史的水運，給青龍人留下了太多的記憶，也給青龍鎮留下了太多的痕跡。
岷江
渡口見證兩岸變遷
“乘船一輩子了，對渡口都產生感情了。”家住牧馬鎮天宮村2組的何桂芳老人每次到彭山縣城趕完場，總會在青龍鎮任渡口乘船過河回家。
岷江下渡。
何桂芳從小就靠著乘船穿行在河兩岸，她說，河兩岸的村民要想到對岸，乘船是最方便的，要是換走陸路則需要繞著山走，花去大半天的時間，所以，她和鄉親們一樣最喜歡乘船過河。
原來，岷江支流南河流經青龍鎮時，將青龍鎮分成了兩半，為了方便兩岸群眾過河，自古以來就設有不少的渡口。當然，在過去，青龍渡口承擔的也不僅僅是運客的任務，更是老百姓往返兩岸耕作，收穫莊稼的重要交通工具。“經常有拿著鋤頭，揹著背篼，甚至擔著糞的農民來乘船。”老船工劉廷煥至今記得，每當栽種的季節，兩岸的村民就帶著勞動工具坐船；每當到了收穫的季節，船隻又成了運載農作物的交通工具，玉米棒、紅辣椒等農作物裝在一個個籮筐裡，擺在河兩岸甚是壯觀。
岷江上的木船。
在這些渡口之中，任渡、上渡、下渡最為出名，其中，任渡是岷江進入青龍境內後的第一個渡口。“在任渡口上游10華里左右的地方有一座叫做紅巖子的山，由於岩石的阻力與下游的落差，任渡口的水非常湍急。好在山上有一座廟，每當船工們從此經過，都能聽到廟裡的鐘聲，船工們也更加註意安全。”作家宋學鐮是彭山青龍鎮人，從小在河邊長大，小時候經常在任渡口坐船，時間長了，對於船工們的故事也瞭然於心。
上渡主要是方便青龍鎮兩岸的人們通行，後來隨著青龍鎮發展，河兩岸的村民也已經搬走，前幾年，這個渡口的渡運功能也消失了。與其他兩個渡口不一樣的是，下渡除了方便青龍鎮兩岸村民通行，還要方便與彭山接壤的新津、黃龍溪等地的部分群眾，所以一直以來，人流量都非常大。
眉山人靠船通行在岷江兩岸很多年。
劉剛就是青龍下渡的一個船長，見證了下渡從繁榮到衰弱的全過程。“以前撐的是木船，現在駕駛的是機動船，渡口的變化也大得很。”劉剛在下渡口工作已經30多年了，從16歲起就在下渡口撐船，他依稀記得靠人力撐船時，下渡口有14條人力船，每條船一天要跑30多個來回，一天下來，他的手膀子痠痛難耐，吃飯時連手都抬不起來，好長一段時間才能慢慢習慣；冬天篙杆要結冰，每次撐船之前，他都要在河裡將篙杆上的冰塊洗掉，一雙手凍得通紅，還要堅持在寒風中撐船。
所以，1997年，下渡的木船將被機械船代替的消息傳來時，劉剛和同事們激動了好幾天，他們還一起到樂山學習機械船駕駛，拿到了相應的證書，為了能儘快熟悉機械船駕駛，同事們總是不約而同地在一起討論，演練。很快，14條人力船就換成了8條機動船，此時下渡口逢場的人流量仍然達到五六千人次；到了20世紀90年代，農村的交通工具得到了一定的改善，一部分村民選擇騎著摩托車往來於兩岸，這個渡口的客流量開始減少；2007年，隨著彭山岷江二橋的開通，兩岸70%的村民能靠橋通行於兩岸，下渡口的熱鬧再不似從前了。
碼頭追憶往昔繁華
青龍渡口見證了兩岸的變遷，同時也說明了水運對青龍人的重要性，其實，從青龍鎮本身的發展來看，青龍鎮的繁華也離不開水運。
青龍碼頭遺址
在彭山縣境內流傳著一句順口溜：“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”意思是說，謝家場的物產豐富，青龍場的水運發達，無論往青龍塞多少東西，都能運走。這究竟是怎麼回事呢？
原來，流經青龍鎮的岷江支流南河，北由新津縣雙河場流入青龍境內，南至老母豬嘴止，過境河段長6公里，過去，南河平均寬400米，深7米，平常水位可航行20噸船隻。因為貫穿青龍的水道非常適合水運，所以青龍的水路運輸十分發達。據《青龍鎮志》記載：“ 解放前，水路是青龍的主要通道。在上場口的火神廟河段設有木船碼頭，平時每天下午停泊木船二三十隻，多時停泊木船幾十只到近百隻，上下行水運十分繁忙，農副產品全靠木船運往各地。”
由於過去岷江時常發生洪水氾濫的情況，青龍碼頭的位置也時有變化，最近的一次是在1917年，府河發生特大洪水，導致南河流向向西改道，打穿了原來的火神廟，原來的街道也沖毀近半，青龍貨運碼頭移到現在青龍上渡附近。那時，青龍碼頭的河床裡經常停泊著二三十隻大船，多的時候會停泊上百隻大船，聚集了大量的人氣。很快，青龍的經濟中心也隨之轉移，青龍場主街道就從原來的火神廟，移到了新的碼頭周圍。
老街遺址。
“當時的米市、雜貨市、甘蔗市全部都集中在碼頭周圍，街上還有賣各種吃喝的，耍猴的，看西洋鏡的，耍把戲的，唱大戲的，熱鬧得很。”80多歲的何德友從小在青龍長大，對曾經青龍碼頭的繁華景象記憶猶新。隨著時光一天天流逝，何德友漸漸老去，昔日繁華的青龍碼頭也漸漸消失了。何德友不願意年輕一輩的青龍人忘記青龍的水運記憶，他總是義務給年輕人做嚮導，在殘存的街道和幾戶四合院中，向人們講解昔日青龍老碼頭繁華時的景象。
看著青龍鎮繁華的過去，何德友感慨萬千。
船工號子悠悠傳唱
在青龍碼頭停泊的船隻，主要的線路是往返於成都和樂山，當船隻順流而下之時，速度非常快；但當船隻逆流而上之時，就只能靠船工拉縴，因為這段水路上有很多凶灘惡水，船工們拉縴時，只能兩腿蹬伸，雙手著地，緩慢而又艱難地行進於崎嶇而又險狹的纖道上，喘息流汗踏著人生艱苦的旅程。
為了能夠使船工們步調一致，用力一致，船工們拉縴之時，都要喊號子。這些號子中有船工們喜愛的如“花仙劍”“三巧掛畫”“盤真認母”一樣的戲文，配合著船工們的高昂聲調，娓娓動聽，給人以美的感受，讓船工心情愉快，忘卻疲勞，增加精神。
喊號子的歲月至今仍保留在老船工宋家明的心裡，他從16歲起就在運貨船上當學徒，並用了10年的時間成長為一名出色的前艇江（音，相當於船長），一條載重10多噸的船隻，宋家明憑藉自己的豐富經驗，掌控自如，穿行在彭山和樂山之間。“成為一名前艇江可是船工們的夢想！”身負一船人的安危，宋家明練就了通過看水花、水色便能分辨水的深淺以及水中是否有阻礙物的好本事。
老船工宋家明。
在宋家明的記憶中， 船工們喊號子拉船上灘時，要根據上灘的距離來選擇戲文的長短。不能是船工們還沒有將船拉上灘，戲文已經喊完；也不能是船工們早早地將船拉上灘了，戲文還遲遲沒有喊完。另外，當船工們拉船上不同的灘時，要喊不同的戲文，不能重複雷同。否則們船工們不但聽著不來勁，還要起鬨。
“遠望南山喲、百草稀喲，近看松柏喲，長不齊哦。”“嗨！嗨左！嗨左！嗨”……說到興奮時，宋家明興奮地吆喝起了船工號子，他彷彿又回到了在水上拼搏的日子。不過，宋家明說，最能讓船工們興奮的是當喊出“連巴身小”，詢問前方的船工水流是否平緩時，得到肯定的迴應。因為只要得到了肯定的迴應“哦！”，船工們就可以停下來稍作休息，放鬆一下累得痠痛的肩膀，甚至還可以吸口煙適當調節。當聽到“唉”的號子，船工們就不得不重新調整步伐，踏上了辛苦的拉縴之路。
隨著水路運輸的消沉，飄蕩在岷江之上的船工號子早已經消失，昔日繁華的青龍碼頭，也不見了往日的喧囂，但青龍人對碼頭的記憶卻世代流傳著。現在的青龍碼頭雖然消失了，但地處成都平原西南部，與成都市新津縣接壤，距成都市區32公里，距雙流機場僅30公里的青龍鎮，憑藉著方便快捷的公路、鐵路交通已經成了更大意義上的碼頭，是眉山的北大門。現在，青龍鎮已經成為天府新區的一部分，迎來新的發展機遇。
“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”這個順口溜在彭山縣境內廣為流傳，意思是說，謝家場物產豐富，是個富饒之地，而青龍場是個貨物集散地，交通發達。
在遙遠的古代，青龍鎮和其他地方一樣陸路交通並不發達，然而，憑藉著貫穿全境、適合船隻通行的南河，青龍鎮成為了岷江航線上不可忽視的重要一站。
具有悠久歷史的水運，給青龍人留下了太多的記憶，也給青龍鎮留下了太多的痕跡。
岷江
渡口見證兩岸變遷
“乘船一輩子了，對渡口都產生感情了。”家住牧馬鎮天宮村2組的何桂芳老人每次到彭山縣城趕完場，總會在青龍鎮任渡口乘船過河回家。
岷江下渡。
何桂芳從小就靠著乘船穿行在河兩岸，她說，河兩岸的村民要想到對岸，乘船是最方便的，要是換走陸路則需要繞著山走，花去大半天的時間，所以，她和鄉親們一樣最喜歡乘船過河。
原來，岷江支流南河流經青龍鎮時，將青龍鎮分成了兩半，為了方便兩岸群眾過河，自古以來就設有不少的渡口。當然，在過去，青龍渡口承擔的也不僅僅是運客的任務，更是老百姓往返兩岸耕作，收穫莊稼的重要交通工具。“經常有拿著鋤頭，揹著背篼，甚至擔著糞的農民來乘船。”老船工劉廷煥至今記得，每當栽種的季節，兩岸的村民就帶著勞動工具坐船；每當到了收穫的季節，船隻又成了運載農作物的交通工具，玉米棒、紅辣椒等農作物裝在一個個籮筐裡，擺在河兩岸甚是壯觀。
岷江上的木船。
在這些渡口之中，任渡、上渡、下渡最為出名，其中，任渡是岷江進入青龍境內後的第一個渡口。“在任渡口上游10華里左右的地方有一座叫做紅巖子的山，由於岩石的阻力與下游的落差，任渡口的水非常湍急。好在山上有一座廟，每當船工們從此經過，都能聽到廟裡的鐘聲，船工們也更加註意安全。”作家宋學鐮是彭山青龍鎮人，從小在河邊長大，小時候經常在任渡口坐船，時間長了，對於船工們的故事也瞭然於心。
上渡主要是方便青龍鎮兩岸的人們通行，後來隨著青龍鎮發展，河兩岸的村民也已經搬走，前幾年，這個渡口的渡運功能也消失了。與其他兩個渡口不一樣的是，下渡除了方便青龍鎮兩岸村民通行，還要方便與彭山接壤的新津、黃龍溪等地的部分群眾，所以一直以來，人流量都非常大。
眉山人靠船通行在岷江兩岸很多年。
劉剛就是青龍下渡的一個船長，見證了下渡從繁榮到衰弱的全過程。“以前撐的是木船，現在駕駛的是機動船，渡口的變化也大得很。”劉剛在下渡口工作已經30多年了，從16歲起就在下渡口撐船，他依稀記得靠人力撐船時，下渡口有14條人力船，每條船一天要跑30多個來回，一天下來，他的手膀子痠痛難耐，吃飯時連手都抬不起來，好長一段時間才能慢慢習慣；冬天篙杆要結冰，每次撐船之前，他都要在河裡將篙杆上的冰塊洗掉，一雙手凍得通紅，還要堅持在寒風中撐船。
所以，1997年，下渡的木船將被機械船代替的消息傳來時，劉剛和同事們激動了好幾天，他們還一起到樂山學習機械船駕駛，拿到了相應的證書，為了能儘快熟悉機械船駕駛，同事們總是不約而同地在一起討論，演練。很快，14條人力船就換成了8條機動船，此時下渡口逢場的人流量仍然達到五六千人次；到了20世紀90年代，農村的交通工具得到了一定的改善，一部分村民選擇騎著摩托車往來於兩岸，這個渡口的客流量開始減少；2007年，隨著彭山岷江二橋的開通，兩岸70%的村民能靠橋通行於兩岸，下渡口的熱鬧再不似從前了。
碼頭追憶往昔繁華
青龍渡口見證了兩岸的變遷，同時也說明了水運對青龍人的重要性，其實，從青龍鎮本身的發展來看，青龍鎮的繁華也離不開水運。
青龍碼頭遺址
在彭山縣境內流傳著一句順口溜：“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”意思是說，謝家場的物產豐富，青龍場的水運發達，無論往青龍塞多少東西，都能運走。這究竟是怎麼回事呢？
原來，流經青龍鎮的岷江支流南河，北由新津縣雙河場流入青龍境內，南至老母豬嘴止，過境河段長6公里，過去，南河平均寬400米，深7米，平常水位可航行20噸船隻。因為貫穿青龍的水道非常適合水運，所以青龍的水路運輸十分發達。據《青龍鎮志》記載：“ 解放前，水路是青龍的主要通道。在上場口的火神廟河段設有木船碼頭，平時每天下午停泊木船二三十隻，多時停泊木船幾十只到近百隻，上下行水運十分繁忙，農副產品全靠木船運往各地。”
由於過去岷江時常發生洪水氾濫的情況，青龍碼頭的位置也時有變化，最近的一次是在1917年，府河發生特大洪水，導致南河流向向西改道，打穿了原來的火神廟，原來的街道也沖毀近半，青龍貨運碼頭移到現在青龍上渡附近。那時，青龍碼頭的河床裡經常停泊著二三十隻大船，多的時候會停泊上百隻大船，聚集了大量的人氣。很快，青龍的經濟中心也隨之轉移，青龍場主街道就從原來的火神廟，移到了新的碼頭周圍。
老街遺址。
“當時的米市、雜貨市、甘蔗市全部都集中在碼頭周圍，街上還有賣各種吃喝的，耍猴的，看西洋鏡的，耍把戲的，唱大戲的，熱鬧得很。”80多歲的何德友從小在青龍長大，對曾經青龍碼頭的繁華景象記憶猶新。隨著時光一天天流逝，何德友漸漸老去，昔日繁華的青龍碼頭也漸漸消失了。何德友不願意年輕一輩的青龍人忘記青龍的水運記憶，他總是義務給年輕人做嚮導，在殘存的街道和幾戶四合院中，向人們講解昔日青龍老碼頭繁華時的景象。
看著青龍鎮繁華的過去，何德友感慨萬千。
船工號子悠悠傳唱
在青龍碼頭停泊的船隻，主要的線路是往返於成都和樂山，當船隻順流而下之時，速度非常快；但當船隻逆流而上之時，就只能靠船工拉縴，因為這段水路上有很多凶灘惡水，船工們拉縴時，只能兩腿蹬伸，雙手著地，緩慢而又艱難地行進於崎嶇而又險狹的纖道上，喘息流汗踏著人生艱苦的旅程。
為了能夠使船工們步調一致，用力一致，船工們拉縴之時，都要喊號子。這些號子中有船工們喜愛的如“花仙劍”“三巧掛畫”“盤真認母”一樣的戲文，配合著船工們的高昂聲調，娓娓動聽，給人以美的感受，讓船工心情愉快，忘卻疲勞，增加精神。
喊號子的歲月至今仍保留在老船工宋家明的心裡，他從16歲起就在運貨船上當學徒，並用了10年的時間成長為一名出色的前艇江（音，相當於船長），一條載重10多噸的船隻，宋家明憑藉自己的豐富經驗，掌控自如，穿行在彭山和樂山之間。“成為一名前艇江可是船工們的夢想！”身負一船人的安危，宋家明練就了通過看水花、水色便能分辨水的深淺以及水中是否有阻礙物的好本事。
老船工宋家明。
在宋家明的記憶中， 船工們喊號子拉船上灘時，要根據上灘的距離來選擇戲文的長短。不能是船工們還沒有將船拉上灘，戲文已經喊完；也不能是船工們早早地將船拉上灘了，戲文還遲遲沒有喊完。另外，當船工們拉船上不同的灘時，要喊不同的戲文，不能重複雷同。否則們船工們不但聽著不來勁，還要起鬨。
“遠望南山喲、百草稀喲，近看松柏喲，長不齊哦。”“嗨！嗨左！嗨左！嗨”……說到興奮時，宋家明興奮地吆喝起了船工號子，他彷彿又回到了在水上拼搏的日子。不過，宋家明說，最能讓船工們興奮的是當喊出“連巴身小”，詢問前方的船工水流是否平緩時，得到肯定的迴應。因為只要得到了肯定的迴應“哦！”，船工們就可以停下來稍作休息，放鬆一下累得痠痛的肩膀，甚至還可以吸口煙適當調節。當聽到“唉”的號子，船工們就不得不重新調整步伐，踏上了辛苦的拉縴之路。
隨著水路運輸的消沉，飄蕩在岷江之上的船工號子早已經消失，昔日繁華的青龍碼頭，也不見了往日的喧囂，但青龍人對碼頭的記憶卻世代流傳著。現在的青龍碼頭雖然消失了，但地處成都平原西南部，與成都市新津縣接壤，距成都市區32公里，距雙流機場僅30公里的青龍鎮，憑藉著方便快捷的公路、鐵路交通已經成了更大意義上的碼頭，是眉山的北大門。現在，青龍鎮已經成為天府新區的一部分，迎來新的發展機遇。
何德友指向青龍老碼頭地址（青龍上渡所在地附近）
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“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”這個順口溜在彭山縣境內廣為流傳，意思是說，謝家場物產豐富，是個富饒之地，而青龍場是個貨物集散地，交通發達。
在遙遠的古代，青龍鎮和其他地方一樣陸路交通並不發達，然而，憑藉著貫穿全境、適合船隻通行的南河，青龍鎮成為了岷江航線上不可忽視的重要一站。
具有悠久歷史的水運，給青龍人留下了太多的記憶，也給青龍鎮留下了太多的痕跡。
岷江
渡口見證兩岸變遷
“乘船一輩子了，對渡口都產生感情了。”家住牧馬鎮天宮村2組的何桂芳老人每次到彭山縣城趕完場，總會在青龍鎮任渡口乘船過河回家。
岷江下渡。
何桂芳從小就靠著乘船穿行在河兩岸，她說，河兩岸的村民要想到對岸，乘船是最方便的，要是換走陸路則需要繞著山走，花去大半天的時間，所以，她和鄉親們一樣最喜歡乘船過河。
原來，岷江支流南河流經青龍鎮時，將青龍鎮分成了兩半，為了方便兩岸群眾過河，自古以來就設有不少的渡口。當然，在過去，青龍渡口承擔的也不僅僅是運客的任務，更是老百姓往返兩岸耕作，收穫莊稼的重要交通工具。“經常有拿著鋤頭，揹著背篼，甚至擔著糞的農民來乘船。”老船工劉廷煥至今記得，每當栽種的季節，兩岸的村民就帶著勞動工具坐船；每當到了收穫的季節，船隻又成了運載農作物的交通工具，玉米棒、紅辣椒等農作物裝在一個個籮筐裡，擺在河兩岸甚是壯觀。
岷江上的木船。
在這些渡口之中，任渡、上渡、下渡最為出名，其中，任渡是岷江進入青龍境內後的第一個渡口。“在任渡口上游10華里左右的地方有一座叫做紅巖子的山，由於岩石的阻力與下游的落差，任渡口的水非常湍急。好在山上有一座廟，每當船工們從此經過，都能聽到廟裡的鐘聲，船工們也更加註意安全。”作家宋學鐮是彭山青龍鎮人，從小在河邊長大，小時候經常在任渡口坐船，時間長了，對於船工們的故事也瞭然於心。
上渡主要是方便青龍鎮兩岸的人們通行，後來隨著青龍鎮發展，河兩岸的村民也已經搬走，前幾年，這個渡口的渡運功能也消失了。與其他兩個渡口不一樣的是，下渡除了方便青龍鎮兩岸村民通行，還要方便與彭山接壤的新津、黃龍溪等地的部分群眾，所以一直以來，人流量都非常大。
眉山人靠船通行在岷江兩岸很多年。
劉剛就是青龍下渡的一個船長，見證了下渡從繁榮到衰弱的全過程。“以前撐的是木船，現在駕駛的是機動船，渡口的變化也大得很。”劉剛在下渡口工作已經30多年了，從16歲起就在下渡口撐船，他依稀記得靠人力撐船時，下渡口有14條人力船，每條船一天要跑30多個來回，一天下來，他的手膀子痠痛難耐，吃飯時連手都抬不起來，好長一段時間才能慢慢習慣；冬天篙杆要結冰，每次撐船之前，他都要在河裡將篙杆上的冰塊洗掉，一雙手凍得通紅，還要堅持在寒風中撐船。
所以，1997年，下渡的木船將被機械船代替的消息傳來時，劉剛和同事們激動了好幾天，他們還一起到樂山學習機械船駕駛，拿到了相應的證書，為了能儘快熟悉機械船駕駛，同事們總是不約而同地在一起討論，演練。很快，14條人力船就換成了8條機動船，此時下渡口逢場的人流量仍然達到五六千人次；到了20世紀90年代，農村的交通工具得到了一定的改善，一部分村民選擇騎著摩托車往來於兩岸，這個渡口的客流量開始減少；2007年，隨著彭山岷江二橋的開通，兩岸70%的村民能靠橋通行於兩岸，下渡口的熱鬧再不似從前了。
碼頭追憶往昔繁華
青龍渡口見證了兩岸的變遷，同時也說明了水運對青龍人的重要性，其實，從青龍鎮本身的發展來看，青龍鎮的繁華也離不開水運。
青龍碼頭遺址
在彭山縣境內流傳著一句順口溜：“搬不完的謝家場，塞不滿的青龍場。”意思是說，謝家場的物產豐富，青龍場的水運發達，無論往青龍塞多少東西，都能運走。這究竟是怎麼回事呢？
原來，流經青龍鎮的岷江支流南河，北由新津縣雙河場流入青龍境內，南至老母豬嘴止，過境河段長6公里，過去，南河平均寬400米，深7米，平常水位可航行20噸船隻。因為貫穿青龍的水道非常適合水運，所以青龍的水路運輸十分發達。據《青龍鎮志》記載：“ 解放前，水路是青龍的主要通道。在上場口的火神廟河段設有木船碼頭，平時每天下午停泊木船二三十隻，多時停泊木船幾十只到近百隻，上下行水運十分繁忙，農副產品全靠木船運往各地。”
由於過去岷江時常發生洪水氾濫的情況，青龍碼頭的位置也時有變化，最近的一次是在1917年，府河發生特大洪水，導致南河流向向西改道，打穿了原來的火神廟，原來的街道也沖毀近半，青龍貨運碼頭移到現在青龍上渡附近。那時，青龍碼頭的河床裡經常停泊著二三十隻大船，多的時候會停泊上百隻大船，聚集了大量的人氣。很快，青龍的經濟中心也隨之轉移，青龍場主街道就從原來的火神廟，移到了新的碼頭周圍。
老街遺址。
“當時的米市、雜貨市、甘蔗市全部都集中在碼頭周圍，街上還有賣各種吃喝的，耍猴的，看西洋鏡的，耍把戲的，唱大戲的，熱鬧得很。”80多歲的何德友從小在青龍長大，對曾經青龍碼頭的繁華景象記憶猶新。隨著時光一天天流逝，何德友漸漸老去，昔日繁華的青龍碼頭也漸漸消失了。何德友不願意年輕一輩的青龍人忘記青龍的水運記憶，他總是義務給年輕人做嚮導，在殘存的街道和幾戶四合院中，向人們講解昔日青龍老碼頭繁華時的景象。
看著青龍鎮繁華的過去，何德友感慨萬千。
船工號子悠悠傳唱
在青龍碼頭停泊的船隻，主要的線路是往返於成都和樂山，當船隻順流而下之時，速度非常快；但當船隻逆流而上之時，就只能靠船工拉縴，因為這段水路上有很多凶灘惡水，船工們拉縴時，只能兩腿蹬伸，雙手著地，緩慢而又艱難地行進於崎嶇而又險狹的纖道上，喘息流汗踏著人生艱苦的旅程。
為了能夠使船工們步調一致，用力一致，船工們拉縴之時，都要喊號子。這些號子中有船工們喜愛的如“花仙劍”“三巧掛畫”“盤真認母”一樣的戲文，配合著船工們的高昂聲調，娓娓動聽，給人以美的感受，讓船工心情愉快，忘卻疲勞，增加精神。
喊號子的歲月至今仍保留在老船工宋家明的心裡，他從16歲起就在運貨船上當學徒，並用了10年的時間成長為一名出色的前艇江（音，相當於船長），一條載重10多噸的船隻，宋家明憑藉自己的豐富經驗，掌控自如，穿行在彭山和樂山之間。“成為一名前艇江可是船工們的夢想！”身負一船人的安危，宋家明練就了通過看水花、水色便能分辨水的深淺以及水中是否有阻礙物的好本事。
老船工宋家明。
在宋家明的記憶中， 船工們喊號子拉船上灘時，要根據上灘的距離來選擇戲文的長短。不能是船工們還沒有將船拉上灘，戲文已經喊完；也不能是船工們早早地將船拉上灘了，戲文還遲遲沒有喊完。另外，當船工們拉船上不同的灘時，要喊不同的戲文，不能重複雷同。否則們船工們不但聽著不來勁，還要起鬨。
“遠望南山喲、百草稀喲，近看松柏喲，長不齊哦。”“嗨！嗨左！嗨左！嗨”……說到興奮時，宋家明興奮地吆喝起了船工號子，他彷彿又回到了在水上拼搏的日子。不過，宋家明說，最能讓船工們興奮的是當喊出“連巴身小”，詢問前方的船工水流是否平緩時，得到肯定的迴應。因為只要得到了肯定的迴應“哦！”，船工們就可以停下來稍作休息，放鬆一下累得痠痛的肩膀，甚至還可以吸口煙適當調節。當聽到“唉”的號子，船工們就不得不重新調整步伐，踏上了辛苦的拉縴之路。
隨著水路運輸的消沉，飄蕩在岷江之上的船工號子早已經消失，昔日繁華的青龍碼頭，也不見了往日的喧囂，但青龍人對碼頭的記憶卻世代流傳著。現在的青龍碼頭雖然消失了，但地處成都平原西南部，與成都市新津縣接壤，距成都市區32公里，距雙流機場僅30公里的青龍鎮，憑藉著方便快捷的公路、鐵路交通已經成了更大意義上的碼頭，是眉山的北大門。現在，青龍鎮已經成為天府新區的一部分，迎來新的發展機遇。
何德友指向青龍老碼頭地址（青龍上渡所在地附近）
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來源：東坡文化網 張玉
編輯：蔣萍
審核：周華