美洲盃第三日競賽繼續如火如荼地進行著，三輪對抗賽後所有船隊都完成了第一輪的循環賽。兩輪循環賽結束後將淘汰排名最後的一條船，隨後在四條船中進行三天的半決賽（衛冕船美國甲骨文隊將不參加）。其中位列第1、2位的船隊將進入挑戰者淘汰賽的決賽，最後勝出的那支隊伍則作為挑戰者號跟上屆冠軍美國隊爭奪第35屆美洲盃的桂冠。
上篇文章講到有關不同的船員發力模式後，很多朋友都會問道說：那些水手從頭到尾不停地“發力”（手轉絞盤或腳踩踏板），究竟在忙些什麼呢？無論船行駛在何種舷風，好像他們一直都只在做一件事情，就是埋頭苦幹。跟船體的方向和速度變化完全聯繫不到一塊，不像舵手你能看到他在轉動方向盤來改變航向。
其實呀其中有一個船員正在船艙裡忙碌地按著不同的電子按鈕來切換器械調整的”頻道“，同時靠另外四位拼命手搖或腳踩的水手向液壓系統發力傳遞到相應的”頻道“中去。在不同的航段（迎橫順風）、轉向繞標和起速停頓等航行中，都要不斷地去調整L型飛翼穩向板的垂直深度與側向角度、T型舵葉的平行角度、桅杆的前後側傾張度、帆面的受風弧度、及主帆前帆的繚繩鬆緊等等。想象一下你在海上以每小時20-45節的速度飛翼行駛著，每個航段（標與標之間）就短短的幾十秒到三五分鐘，並在瞬息萬變的風擺和風速變化中不斷調整著上述這些器械，為了儘可能持久地保持飛翼狀態來獲得最佳速度，這些船員能不忙得上氣不接下氣麼！一旦某個細小的器材調整環節沒跟上或出現差錯，“飛”起來的雙體船接觸到水面，不僅速度會跌倒10節以下，還會損失很多時間來讓船重新”飛“上去。
器材調整的精確度如此之細微，每個船隊都會根據當天的氣象風力情況來從四套長短形狀不一的飛翼穩向板中選擇最合適的一套。比如風力較弱時，帆上缺少足夠的動力，於是就需要更寬的L翼來使船”飛“起來。別小看這些穩向板，它能在滑行時撐起近3噸的重力來讓船離開水面。聽說每一套都需要耗時3個月和超過300萬人民幣的造價。另外，大、小風的飛翼穩向板差異有50%之多，所以每天下海之前的抉擇就已經在相當程度上決定了某隊的船速。如果選擇失誤，就只能眼睜睜地看著對手從身邊直線超越。
