北京日間氣溫已邁入36℃，但美團股票仍在60港幣徘徊。8個月前72港幣的日子再未重現，提醒資本寒冬還未遠去。
5月23日，美團發佈2019年Q1財報。相較2018年1115億的鉅額虧損，本季度只虧了10個億。看似虧損收窄，實則“壁虎斷尾”。
為保全自己，壁虎會斷掉尾巴。為收窄虧損，美團說了很多句再見。
再見，低線城市小象生鮮
2018年鉅虧後，美團決定“審慎地探索”新業務。低線城市的小象生鮮超市應聲關門。
常州的3家小象生鮮超市，於2019年4月18日齊齊關店。翻看小象生鮮常州又一城店的點評，有消費者表示“買了24個扇貝共60元，但加工費要72元”。在佈局零售的路上，美團不斷試錯，但消費者並未買單。
小象旗下的買菜業務仍保留試點，盒馬生鮮、餓了麼、京東7FRESH虎視眈眈。
再見，海外摩拜
2018年，摩拜給美團帶來45.5億元的虧損。於是，摩拜海外業務關閉應聲而起。Q1財報發佈前2個月，摩拜裁掉亞太市場運營團隊。該團隊涉及新加坡、馬來西亞、泰國、印度和澳大利亞等地員工、承包商及第三方。
2019年Q1財報顯示，摩拜海外市場的重組計劃正在按計劃進行。美團認為該業務無法帶來足夠的戰略協同作用以證明其成本合理。截至2019年3月31日，多個海外市場的重組按計劃進行。曾在國外風光無限的摩拜單車，再也不見。
在中國企業拼搶出海，找尋新增長點的時代。美團逆著潮水，將觸角從海外縮回。
再見，5%的低佣金
開炸雞店的王阿姨還記得，幾年前美團第一次聯繫她，熱絡地給出8%的佣金。愛吃炸雞的蘇小姐，在美團上9塊錢就能買到炸雞套餐，幾乎等於免費。
時光一去永不回。2018年年末，美團上調佣金，王阿姨的佣金被漲到21%。假如王阿姨同時合作餓了麼，那美團佣金將漲至23%。餐飲業利潤在30%-40%左右，加上人工水電成本，商家簡直不賺錢，在給美團打工。
這導致商家逃離美團，或自己組建派送團隊。北京“一品三笑”這樣的老店，也因過度依賴美團而倒閉。與此同時，網上不斷爆出商家“鴨肉冒充牛肉”新聞，只因牛肉貴，美團抽傭更貴。很多留下來的商家，不得不動起其它腦筋。
再見，騎手的五險一金
在美團財報下，有微博網友“大雄不太愛說話”留言：所有騎手沒有五險一金，省多少錢？
就在美團Q1財報發佈1個月前，一條“外賣哥撞人遭索賠”的新聞登上百度熱搜。事情很簡單，一位美團外賣小哥撞了人，沒錢賠人家，急得嚎啕大哭。幸而好心路人掏錢替他解圍。
外賣小哥身份尷尬：美團並沒有給他們上五險一金。
2018年，有270萬騎手通過美團獲得收入。美團《城市新青年》報告宣稱有35%的騎手有其它收入來源，以“共享經濟時代靈活就業”弱化事實上的僱傭關係，以及本應繳納的五險一金。另外那65%，即175萬美團“承認”的專職騎手，如人均工資5000元，所繳納保險、公積金比例按中等城市額度計算，美團每月需為其繳納約1500元的五險一金。如果按此估算，175萬×5000元×1500元=131億元，這個龐大的數字，超過美團2018年總營收一倍。
即使按國內五險一金繳納比率最低的城市計算，美團每年在騎手上，也要付出大約50-80億的成本支出，由此造成巨大的缺口，當然也讓美團年省了幾十億元。
再見，美團酒店“神話”
高歌猛進兩年的美團酒店，始終難逃“低價魔咒”困擾，其低星酒店間夜量也落後於攜程系。
HSBC報告顯示，美團酒店僅佔5%的市場份額，遠低於攜程系57%的市場份額。美團酒店均價不足200元，低於同程藝龍酒店均價（260元-270元），而且美團酒店受眾多為低線城市、對價格敏感的年輕人。
無論美團酒店如何宣傳高星，始終摘不下“專注低星”的標籤。然而，低星酒店提供的利潤也極低，導致美團雖然覆蓋廣，營收效果卻很一般。2019年Q1，美團酒店間夜量增長29.8%，而攜程低星酒店間夜量，卻有60%的增速。
再見，網約車補貼
2019年前三個月，美團大幅縮減了對網約車服務的補貼，以改善新業務利潤率。
兩年前，美團一度在南京、上海試水網約車，每月燒錢五千萬美元，但收效甚微。滴滴之所以成為滴滴，在與其燒掉了千億級別資金。然而美團邊玩邊發現，寒冬中突然沒錢了。
於是，美團打車嘗試“聚合模式”。@鋅刻度記者羅世浩體驗後就曾表示，“一次最貴的機場之旅！”
說了這麼多虧損，企業老闆卻很有錢。王興39歲時，身家已高達447億。
假如美團拿到守夜人劇本，那麼臺詞是這樣的：
長夜將至。我將不做小象，不做海外，不降佣金，不給騎手上保險，不補貼網約車。我是黑暗中的利劍，美團城的守衛，抵禦資本寒冬的烈焰，守護王興的堅盾。我用生命與榮耀砸出邊界。今夜虧損，夜夜虧損。