眉山東站。（宜賓新聞網 喻熹 攝）
宜賓新聞網7月20日訊（記者 喻熹 李清凌）交通便利，一直以來都是一個地區、一座城市社會、經濟、民生事業發展的捷徑通途。以“眉州三蘇”聞名海內外的眉山不僅是離成都最近的地級市，而且同是四川天府新區的重要組成部分。那麼，這裡的交通有怎樣規劃？呈現出什麼亮點？它又能帶給宜賓交通什麼啟示呢？
7月19日，“成貴高鐵成宜段開通——高鐵時代啟示錄”採風活動宜賓媒體一行到眉山市交通運輸局進行採訪，瞭解到眉山正在編織一張精密“交通網”。
高鐵通了還不行 得讓動車公交化
“高鐵通了後，很大的感受是票難買，從眉山出發上下行經常出現一票難求。”7月19日，眉山市民龔先生說，眉山的動車票十分搶手。
眉山東站是成綿樂客運專線（成貴客運專線）上的一個重要站點，隸屬於中國鐵路成都局集團有限公司成都車站管轄。北距成都東站81.9km，南距樂山站53.5km，距峨眉山站80.6km，距興文站274.1km。2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式投運。剛開通時，眉山站僅有5對10列車停靠。並且由於高鐵放票原則為先保長線後保短線，眉山票常處於“燈下黑”狀態。
“高鐵開通後，我們經常都會找到鐵路部門商談增開列車，只有班次多了，實現動車公交化，才能最大化實現動車出行的意義。”眉山市交通運輸局調研員周緒雲說，為此眉山算是想盡了辦法，也通過購買服務，進行了多列列車定製。
據介紹，經過不懈努力，眉山的列車高峰時期停靠數量達到了50餘列，“動車公交化”進程加快。
2018年底，成都攜手綿陽、德陽、樂山、眉山、資陽、遂寧、雅安市政府與中國鐵路成都局集團有限公司，就鐵路公交化運營達成協議：將加快構建成都至德陽、綿陽、資陽、眉山30分鐘交通圈，成都至遂寧、樂山、雅安1小時交通圈，成都市域內30分鐘交通圈；力爭2022年全部建設投運“一環七射”鐵路公交化項目，力爭將成都至平原經濟區內城市高峰時段動車平均發車間隔控制在20分鐘以內，全天動車平均發車間隔力爭控制在30分鐘以內。
“也很希望宜賓至眉山能有更多班次列車，加強兩地間的互動互通。”周緒雲表示，眉山人很希望每天早上6點多從宜賓發車直達成都的動車可以在眉山停靠。
為加大與成都市和中國鐵路成都局集團協調力度，成都鐵路集團力爭在今年成貴高鐵樂山至宜賓段通車後，眉山東站列車過站比（停靠率）達到90%。通俗點說就是成貴高鐵樂山至宜賓段通車後，成貴高鐵有望實現90%的高鐵列車經停眉山東站。
有了成綿樂高鐵+成貴高鐵，眉山坐高鐵上成都的總趟數將大大增加，如同坐公交一樣越來越方便。此外，眉山人無論是去樂山、宜賓還是去成都、綿陽也將更加便捷。
"眉山東站。（宜賓新聞網 喻熹 攝）
宜賓新聞網7月20日訊（記者 喻熹 李清凌）交通便利，一直以來都是一個地區、一座城市社會、經濟、民生事業發展的捷徑通途。以“眉州三蘇”聞名海內外的眉山不僅是離成都最近的地級市，而且同是四川天府新區的重要組成部分。那麼，這裡的交通有怎樣規劃？呈現出什麼亮點？它又能帶給宜賓交通什麼啟示呢？
7月19日，“成貴高鐵成宜段開通——高鐵時代啟示錄”採風活動宜賓媒體一行到眉山市交通運輸局進行採訪，瞭解到眉山正在編織一張精密“交通網”。
高鐵通了還不行 得讓動車公交化
“高鐵通了後，很大的感受是票難買，從眉山出發上下行經常出現一票難求。”7月19日，眉山市民龔先生說，眉山的動車票十分搶手。
眉山東站是成綿樂客運專線（成貴客運專線）上的一個重要站點，隸屬於中國鐵路成都局集團有限公司成都車站管轄。北距成都東站81.9km，南距樂山站53.5km，距峨眉山站80.6km，距興文站274.1km。2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式投運。剛開通時，眉山站僅有5對10列車停靠。並且由於高鐵放票原則為先保長線後保短線，眉山票常處於“燈下黑”狀態。
“高鐵開通後，我們經常都會找到鐵路部門商談增開列車，只有班次多了，實現動車公交化，才能最大化實現動車出行的意義。”眉山市交通運輸局調研員周緒雲說，為此眉山算是想盡了辦法，也通過購買服務，進行了多列列車定製。
據介紹，經過不懈努力，眉山的列車高峰時期停靠數量達到了50餘列，“動車公交化”進程加快。
2018年底，成都攜手綿陽、德陽、樂山、眉山、資陽、遂寧、雅安市政府與中國鐵路成都局集團有限公司，就鐵路公交化運營達成協議：將加快構建成都至德陽、綿陽、資陽、眉山30分鐘交通圈，成都至遂寧、樂山、雅安1小時交通圈，成都市域內30分鐘交通圈；力爭2022年全部建設投運“一環七射”鐵路公交化項目，力爭將成都至平原經濟區內城市高峰時段動車平均發車間隔控制在20分鐘以內，全天動車平均發車間隔力爭控制在30分鐘以內。
“也很希望宜賓至眉山能有更多班次列車，加強兩地間的互動互通。”周緒雲表示，眉山人很希望每天早上6點多從宜賓發車直達成都的動車可以在眉山停靠。
為加大與成都市和中國鐵路成都局集團協調力度，成都鐵路集團力爭在今年成貴高鐵樂山至宜賓段通車後，眉山東站列車過站比（停靠率）達到90%。通俗點說就是成貴高鐵樂山至宜賓段通車後，成貴高鐵有望實現90%的高鐵列車經停眉山東站。
有了成綿樂高鐵+成貴高鐵，眉山坐高鐵上成都的總趟數將大大增加，如同坐公交一樣越來越方便。此外，眉山人無論是去樂山、宜賓還是去成都、綿陽也將更加便捷。
主動融入成都發展 跨市公交縮小兩城距離
眉山離成都的時空距離隨著高鐵的開通更大幅度減小。然而這樣就滿足了嗎？眉山與成都人民的答案是否定的。
素有“仁壽北大門”之稱的眉山市仁壽縣視高鎮，作為天府新區眉山管委會辦公所在地，其交通出行一直受限，成為制約區域社會經濟發展的真正瓶頸。按照省委十一屆三次全會明確要求“推進成眉同城化突破”的會議精神部署，加速推進視高片區的交通基礎建設不僅成為天府新區眉山管委會的重點工作，也成為視高鎮與天府新區成都直管區兩地市民心中所期盼的“頭號工程”。2018年10月20日，兩地市民多年來翹首熱盼、夢寐以求的一個共同願望終於實現——天府新區視高至興隆湖城市公交車正式開通，這標誌著四川省第一條跨市城市公交線路正式開通。
據瞭解，視高至興隆湖城市公交線編號為T50， T字頭是四川天府新區公交車統一編號。此公交線路共設置8個站點，運營時間為早上7∶00到晚上7∶00，班次間隔擬定高峰期6至7分鐘，平峰期8至10分鐘，票價2元每人次。
“接下來，我們還要開通兩條跨市公交，彭山經黃龍溪至視高、彭山至新津公交已形成開行方案。”眉山市規劃科科長劉帥說， 成眉兩市交通部門成立了成眉同城交通工作領導小組，建立健全了對接磋商機制，每月定期召開工作例會，協商解決交通同城化工作中的困難和問題。按照“兩同步、三一致”（兩同步：圍繞產業規劃佈局及發展，交通項目同步規劃、同步實施；三一致：眉山始終堅持與成都在路網布局保持一致、建設標準保持一致，公共交通服務水平保持一致）的原則，將兩地市委、市政府明確的重大交通合作項目，分別列入各自的交通規劃和年度推進計劃，並落實專人跟蹤負責，確保交通同城工作紮實開展。
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多維度佈局 編織眉山“交通大網”
在推動已開通高鐵路線動車公交化和跨市公交的同時，眉山市也不忘編織“交通大網”。
據介紹，眉山市鐵路網規劃為“四橫六縱”，總里程442公里。已建成3條、181公里，分別為成昆鐵路55公里、成昆複線55公里、成綿樂客專71公里；在建1條連汪燕鐵路31公里；啟動前期工作5條、160公里，分別為川藏鐵路2.3公里、市域鐵路S5線（含仁壽支線）65公里、S5線天府支線19公里、市域鐵路13線38公里、雅眉樂自鐵路32公里；規劃1條成都城際外環線（成都都市圈環線鐵路）70公里。
“這‘四橫四縱’裡成眉同城鐵路網規劃佔了‘三橫五縱’，總里程374公里。”劉帥說，三橫為川藏鐵路、成都城際外環線、成眉市域鐵路S5至S2延伸線，五縱為已通車的成昆鐵路、成昆鐵路複線、成綿樂高鐵以及正在申請立項的成眉市域鐵路S5線和處於規劃階段的成眉市鐵路S13線。
除了鐵路網以外，眉山也在積極推進高速路網建設和城市一級公路建設。高速路網規劃為“三橫七縱”，總里程594公里。其中已建成7條、403公里。在建2條成樂高速擴容改造55公里、成宜高速56公里；啟動前期工作1條、天府新區經眉山至樂山高速公路70公里；規劃1條蒲井高速65公里。
市一級公路網規劃為“兩橫九縱六聯兩環”，總里程772公里。其中已建成2條，分別為岷東新區至黑龍灘快速和天府大道與岷東大道連接線；部分建成5條，分別工業大道、濱江大道、劍南岷東大道、天府大道仁壽段、仁洪快速；在建5條，分別為環天府新區快速通道、紅星路南延線、丹蒲快速通道、太和大道、天府大道眉山段；啟動前期工作4條、仁簡快速通道、站華路南延線、錦江大道、眉山環城公路；規劃3條成赤高速與成宜高速連接線、彭山西山旅遊連接線、黑龍灘環湖路。
“簡單來說，我們就是要把眉山的交通做好，幫助成都管理和疏散一些交通壓力。”劉帥說，眉山的定位很明確，也很清晰。未來，眉山將有更多的通道對接成都。
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