'全球20個國家千人擁車率分析，人手一輛，我國也能做到'

汽車是一年比一年多啊，有沒有發現短短的幾年時間裡，一座50萬的三線小城市，從保有量5萬一下增長到30萬。

五年前街頭還是零零散散跑著一些私家車，城市主幹道的兩車道剛剛夠用，三車道很富足，四車道那叫一個浪費啊。

五年過去了，一到上下班高峰，三車道根本不夠用，街上越來越多私家車，停車位都搶不了，這可是一個大數據啊！

每個人會想全球的汽車擁有量是多少？你知道全球20個國家的千人汽車擁有量是多少嗎？

2019年 千人擁有車數量

1.美國 837輛

2.澳大利亞 747輛

3.意大利 695輛

4.加拿大670輛

5.日本591輛

6.德國589輛

7.英國579輛

8.法國569輛

9.馬來西亞433輛

10.俄羅斯373輛

11.巴西350輛

12.墨西哥298輛

13.沙特209輛

14.土耳其199輛

15.伊朗178輛

16.南非174輛

17.中國173輛

18.印尼87輛

19.尼日利亞64輛

20.印度22輛

排在第一名的是美國，我國的乘用車每年就有兩千多萬銷量，銷量已經連續十年保持全球領先了，銷量高也不代表每個人都擁有自己的車。

但可以預見，未來中國會越來越多人買得起車，我們國家每一千人擁有汽車輛有173輛，排在17名，看著好像不太多。

佔有率在百分之十五左右，但已經排在了全球前二十名，說明還是很樂觀的。

大家都可能有一個感覺，每個月一款主流車型都是賣出好幾萬輛，還有一定數量的主流車型也是這個數，其他相對不這麼熱門的車型，也能賣出個七八千輛。

一百多個品牌，加起來也不是一筆小數目，一年下來能賣出一兩千萬輛，身邊的朋友好像個個都能開得起車，為什麼一千人只有不到兩百人可以擁有私家車？

首先還是要回到數據上的計算，我國有13.95億人口，將近14億，這是一個龐大的基數，再多的數量，除以14億，將會變得非常小。

我國汽車保有量目前有2.5億輛，這2.5億輛車裡面，有私家車、運營車、單位車輛等等，去掉社會組織上的車輛，私家車只有1.98億輛，那麼一千人裡，只有140人有私家車。

我們再往下精準劃分計算，這1.98億輛私家車不是每個人都只開一輛車，很多家庭不只有一輛車，有些經濟較好的哥們，擁有2輛以上的車也不在少數。

我國是全世界中產階級人數最多的國家，這基數放在1.98億也是很有份量的，像五菱宏光這樣的養家工具車，每年的50萬銷量，也反映出我國的經濟面貌，還是有一部分家庭在努力的向小康生活奮鬥。

除去有2輛車以上的個人，一千人中，保守估計有一百人是有車一族。

美國汽車消費多樣化

我們再看看老對手美國，在2015年，美國的千人擁有車量就達到了786輛，而同期的中國，只有69輛，我們也可以感嘆短短四年時間裡，我們就從69輛上升到173輛，足以說明我們的經濟是快速增長的。

美國人口有3.27億，也是一個人口大國，但人口基數還是比我國要少得多，美國的汽車銷量也比我們少，為什麼千人擁車量還是會比我們高呢？

這跟物價水平和經濟收入有很大的關係，美國的平均月薪是3000到4000美元左右，我國東部發達地區平均月薪在七千元左右。在美國買一部代步車要3萬美元，我們要買一輛好一點的代步車至少需要5萬元左右。

美國賣得最暢銷的是福特F-Series，起步價只要2.81萬美元，卡羅拉起步價也只是兩萬美元左右，更低一點的福克斯連1.8萬美元都不到。

只要你達到美國的平均工資，努力工作，用兩年時間，就可以存夠一輛代步車的起步價錢。

在國內如果是三線城市3500的平均工資，就需要貸款，向父母資助一些，現在平均工資很多是死工資，有銷售提成的，也能達到一萬元左右，在國內買一輛車可以說，有固定收入，還有一些額外收入提成之類的，都能買得起，就看你肯不肯出血了。

在售價上比美國要多，壓力主要來自車價過高，收入方面會比較高，但沒有達到可以出手隨便買一輛車那種程度。

我們國內用車比較細分化，買什麼車就用來做什麼，五菱宏光買來很多是用來謀生的，而美國皮卡很多是為了讓生活出行更加便利。

日本消費汽車以小型為主

日本總人口為1.27億，也是一個人口大國，日本不像美國那樣幅員遼闊，土地資源非常緊張，平原很少。

但是它的千人擁車量是亞洲最高的，人口密度高達347.8人/km²，遠遠高過我們中國的144.3人/km²，591輛的千人擁車量，一千人有一半多人有車。

其實日本的稅費非常多，也非常高，購車限制比我們更加苛刻，他們的車庫法就很嚴格，但還是有很多人買得起汽車，一個是經濟水平比較高，平均月薪為30萬日元，摺合人民幣為兩萬四左右。

在他們那邊一輛飛度的起步價為142萬日元，思域起步價為265萬日元，一年下來，也能買到一輛飛度和思域。

日本有一車一位的政策，他們的消費車型比較偏向小型化，K-car這些小型車是日本的銷量王，空間大，駕駛起來方便，就是動力不夠足。

英國汽車消費以實用為主

歐洲各個國家的人口並不是很多，經濟方面也很發達，千人用車率普遍比較高，

英國是現代工業的發源地，汽車工業發展算比較早的，有很完善的汽車市場，英國有0.6億的人口，千人擁有量達到579輛，基本上也是人手一輛私家車。

英國銷量最好的是福特嘉年華，2018年銷量達到了9.5萬輛，英國整體消費車型主要以緊湊型為主，看得出他們更喜歡代步來買車，不是為了謀生和展示自己地位來消費汽車，是比較健康的一種汽車消費。

從汽車銷量上來看，我們確實算得上汽車消費大國，但還算不上真正的汽車消費強國，銷量很高，但是擁車率高才是真實反應出經濟水平能力的一個體現。

一二線有自己車的人不是很多，但交通還算方便，三線城市的公交車就相對少，一個家庭沒有一輛車，想一家子一起出去辦事，會有點困難。

在二三線城市買車比較容易，一線大城市買車就真的很困難，人口大國，土地道路資源極其有限，要是人人都買車，都開車上路了，天天要堵在路上，通過一個路口也有15分鐘，這是真實客觀的事實，一定要說清楚。

所以大城市會有各種限牌限行的規定，這也是無可厚非的，誰想限行啊？不限行，路上都堵滿車了。

擁車率高可以體現一個經濟水平，但也不一定全都是，我國人口過於集中，在三線城市買一輛車其實花不了多少錢，但是找停車位有時還真是難找。

中國的擁車率要達到發達國家的水準，也是分分鐘鐘的事，一個家庭三個人湊個五萬塊買一輛代步車都是可以的，就看你需要不需要。

這樣算下來，千人裡面，按兩人一個家庭的結構，供一輛車，那擁車量可以達到500輛，可以達到發達國家的中等水平。

很多發達國家因為土地資源相對鬆散，人口稀少，大把多地方可以停車，也不會輕易的造成擁堵的情況。

擁車率高或低，對於中國來說，都是一件利與弊並存的事情，現在擁車率這麼低，路上都堵成啥樣了？人手一臺？看看人手一輛電瓶車的城市，非機動車道就已經塞滿了，那汽車呢？敢想象嗎？

買汽車不是剛需，在提高擁車率的同時，也要充分利用空間，做到開得起汽車，也能停得起汽車，這才是硬道理！