很多人都以為自主品牌是今年市場下行最大的受害者，但是實際上，部分合資品牌也完全沒能倖免，甚至部分合資品牌的銷量和利潤下跌更加誇張，其中馬自達就是一個，在中國市場，馬自達銷量連續一年月月下跌，在全球範圍內，馬自達的利潤下滑超7成，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑。這其中包括日本本土市場、中國市場和北美市場下滑十分嚴重，其中中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。這些數字都表明馬自達目前生存境況十分不堪。
很多人都以為自主品牌是今年市場下行最大的受害者，但是實際上，部分合資品牌也完全沒能倖免，甚至部分合資品牌的銷量和利潤下跌更加誇張，其中馬自達就是一個，在中國市場，馬自達銷量連續一年月月下跌，在全球範圍內，馬自達的利潤下滑超7成，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑。這其中包括日本本土市場、中國市場和北美市場下滑十分嚴重，其中中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。這些數字都表明馬自達目前生存境況十分不堪。
即使面對這樣的情況，馬自達也並沒有以降價去競爭，事實上，馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto就中國市場發表了觀點：“儘管中國汽車市場銷售壓力依然存在，但馬自達將持續堅持價值經營，並繼續通過品牌強化活動向廣大消費者傳達馬自達品牌與產品的優勢。”其中含義不言而喻，不降價銷售是馬自達一貫的策略，即使目前市場對於馬自達如此殘酷，馬自達也對降價毫無興趣，反而在20日上市的2020款阿特茲上，書戈發現馬自達還在繼續提價。
很多人都以為自主品牌是今年市場下行最大的受害者，但是實際上，部分合資品牌也完全沒能倖免，甚至部分合資品牌的銷量和利潤下跌更加誇張，其中馬自達就是一個，在中國市場，馬自達銷量連續一年月月下跌，在全球範圍內，馬自達的利潤下滑超7成，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑。這其中包括日本本土市場、中國市場和北美市場下滑十分嚴重，其中中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。這些數字都表明馬自達目前生存境況十分不堪。
即使面對這樣的情況，馬自達也並沒有以降價去競爭，事實上，馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto就中國市場發表了觀點：“儘管中國汽車市場銷售壓力依然存在，但馬自達將持續堅持價值經營，並繼續通過品牌強化活動向廣大消費者傳達馬自達品牌與產品的優勢。”其中含義不言而喻，不降價銷售是馬自達一貫的策略，即使目前市場對於馬自達如此殘酷，馬自達也對降價毫無興趣，反而在20日上市的2020款阿特茲上，書戈發現馬自達還在繼續提價。
8月20日，一汽馬自達新款阿特茲正式上市。新車共推出6款車型，車型命名和數量繼續保持2018款思路，其中2.0L和2.5L車型各3款，指導價格區間為17.58-23.98萬元。在價格上，新阿特茲2.0L車型的價格與2018款車型維持一樣。而在2.5L車型中，除了低配之外，中配和頂配車型都加價2000元。
很多人都以為自主品牌是今年市場下行最大的受害者，但是實際上，部分合資品牌也完全沒能倖免，甚至部分合資品牌的銷量和利潤下跌更加誇張，其中馬自達就是一個，在中國市場，馬自達銷量連續一年月月下跌，在全球範圍內，馬自達的利潤下滑超7成，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑。這其中包括日本本土市場、中國市場和北美市場下滑十分嚴重，其中中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。這些數字都表明馬自達目前生存境況十分不堪。
即使面對這樣的情況，馬自達也並沒有以降價去競爭，事實上，馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto就中國市場發表了觀點：“儘管中國汽車市場銷售壓力依然存在，但馬自達將持續堅持價值經營，並繼續通過品牌強化活動向廣大消費者傳達馬自達品牌與產品的優勢。”其中含義不言而喻，不降價銷售是馬自達一貫的策略，即使目前市場對於馬自達如此殘酷，馬自達也對降價毫無興趣，反而在20日上市的2020款阿特茲上，書戈發現馬自達還在繼續提價。
8月20日，一汽馬自達新款阿特茲正式上市。新車共推出6款車型，車型命名和數量繼續保持2018款思路，其中2.0L和2.5L車型各3款，指導價格區間為17.58-23.98萬元。在價格上，新阿特茲2.0L車型的價格與2018款車型維持一樣。而在2.5L車型中，除了低配之外，中配和頂配車型都加價2000元。
是的，你沒看錯，馬自達新的2020款車型加價了，雖然只有2000元加價且只侷限在2.5L高配車型上，但是阿特茲還是加價了，目前包括豪華品牌在內的車型都在降價銷售，同時新車的價格也不再過分虛高的時候，馬自達還在提價，這的確讓人匪夷所思。可能有人會說，那可能是2.5L車型配置有所提升，不假，其配置確有提升，但是同樣也有配置被砍掉。以頂配2.5L為例，新的2020款增加了自動駐車、7寸液晶儀表、座椅通風、道路救援呼叫，僅此而已，你以為就只增加了配置嗎？那麼書戈也沒必要吐槽了，新車還取消了LED霧燈、車載CD，雖然未必是多重要的配置，但是也屬於過度簡配了。
很多人都以為自主品牌是今年市場下行最大的受害者，但是實際上，部分合資品牌也完全沒能倖免，甚至部分合資品牌的銷量和利潤下跌更加誇張，其中馬自達就是一個，在中國市場，馬自達銷量連續一年月月下跌，在全球範圍內，馬自達的利潤下滑超7成，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑。這其中包括日本本土市場、中國市場和北美市場下滑十分嚴重，其中中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。這些數字都表明馬自達目前生存境況十分不堪。
即使面對這樣的情況，馬自達也並沒有以降價去競爭，事實上，馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto就中國市場發表了觀點：“儘管中國汽車市場銷售壓力依然存在，但馬自達將持續堅持價值經營，並繼續通過品牌強化活動向廣大消費者傳達馬自達品牌與產品的優勢。”其中含義不言而喻，不降價銷售是馬自達一貫的策略，即使目前市場對於馬自達如此殘酷，馬自達也對降價毫無興趣，反而在20日上市的2020款阿特茲上，書戈發現馬自達還在繼續提價。
8月20日，一汽馬自達新款阿特茲正式上市。新車共推出6款車型，車型命名和數量繼續保持2018款思路，其中2.0L和2.5L車型各3款，指導價格區間為17.58-23.98萬元。在價格上，新阿特茲2.0L車型的價格與2018款車型維持一樣。而在2.5L車型中，除了低配之外，中配和頂配車型都加價2000元。
是的，你沒看錯，馬自達新的2020款車型加價了，雖然只有2000元加價且只侷限在2.5L高配車型上，但是阿特茲還是加價了，目前包括豪華品牌在內的車型都在降價銷售，同時新車的價格也不再過分虛高的時候，馬自達還在提價，這的確讓人匪夷所思。可能有人會說，那可能是2.5L車型配置有所提升，不假，其配置確有提升，但是同樣也有配置被砍掉。以頂配2.5L為例，新的2020款增加了自動駐車、7寸液晶儀表、座椅通風、道路救援呼叫，僅此而已，你以為就只增加了配置嗎？那麼書戈也沒必要吐槽了，新車還取消了LED霧燈、車載CD，雖然未必是多重要的配置，但是也屬於過度簡配了。
阿特茲作為合資品牌中級車中“運動健將”，大部分消費者購買阿特茲都看上的是阿特茲時尚、運動的外觀和直接暢快的動力以及極佳的運動操控感，因此阿特茲雖然定位中級轎車，但是他註定與帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞、天籟等不是一路人，也不是針對相同的消費群體，正是因為較窄的市場區間，這導致阿特茲的銷量非常之低，其月均銷量也僅在3000輛的水平，一個成功中級車的身份要求阿特茲，那麼阿特茲並不算差成功，如果一個運動中級車要求阿特茲，那麼阿特茲的表現則極好。
很多人都以為自主品牌是今年市場下行最大的受害者，但是實際上，部分合資品牌也完全沒能倖免，甚至部分合資品牌的銷量和利潤下跌更加誇張，其中馬自達就是一個，在中國市場，馬自達銷量連續一年月月下跌，在全球範圍內，馬自達的利潤下滑超7成，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑。這其中包括日本本土市場、中國市場和北美市場下滑十分嚴重，其中中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。這些數字都表明馬自達目前生存境況十分不堪。
即使面對這樣的情況，馬自達也並沒有以降價去競爭，事實上，馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto就中國市場發表了觀點：“儘管中國汽車市場銷售壓力依然存在，但馬自達將持續堅持價值經營，並繼續通過品牌強化活動向廣大消費者傳達馬自達品牌與產品的優勢。”其中含義不言而喻，不降價銷售是馬自達一貫的策略，即使目前市場對於馬自達如此殘酷，馬自達也對降價毫無興趣，反而在20日上市的2020款阿特茲上，書戈發現馬自達還在繼續提價。
8月20日，一汽馬自達新款阿特茲正式上市。新車共推出6款車型，車型命名和數量繼續保持2018款思路，其中2.0L和2.5L車型各3款，指導價格區間為17.58-23.98萬元。在價格上，新阿特茲2.0L車型的價格與2018款車型維持一樣。而在2.5L車型中，除了低配之外，中配和頂配車型都加價2000元。
是的，你沒看錯，馬自達新的2020款車型加價了，雖然只有2000元加價且只侷限在2.5L高配車型上，但是阿特茲還是加價了，目前包括豪華品牌在內的車型都在降價銷售，同時新車的價格也不再過分虛高的時候，馬自達還在提價，這的確讓人匪夷所思。可能有人會說，那可能是2.5L車型配置有所提升，不假，其配置確有提升，但是同樣也有配置被砍掉。以頂配2.5L為例，新的2020款增加了自動駐車、7寸液晶儀表、座椅通風、道路救援呼叫，僅此而已，你以為就只增加了配置嗎？那麼書戈也沒必要吐槽了，新車還取消了LED霧燈、車載CD，雖然未必是多重要的配置，但是也屬於過度簡配了。
阿特茲作為合資品牌中級車中“運動健將”，大部分消費者購買阿特茲都看上的是阿特茲時尚、運動的外觀和直接暢快的動力以及極佳的運動操控感，因此阿特茲雖然定位中級轎車，但是他註定與帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞、天籟等不是一路人，也不是針對相同的消費群體，正是因為較窄的市場區間，這導致阿特茲的銷量非常之低，其月均銷量也僅在3000輛的水平，一個成功中級車的身份要求阿特茲，那麼阿特茲並不算差成功，如果一個運動中級車要求阿特茲，那麼阿特茲的表現則極好。
新的2020款阿特茲外觀上整體變化不大，新車採用了全新的點陣式進氣格柵和全新的輪轂造型，整體看起來要更加的大氣和時尚，特別是前臉的改進讓其年輕了一大截，內飾上2020款阿特茲變化不大，只做了更加簡潔的一些更改，整體幾乎沒有什麼變化，不過話說回來，阿特茲已經在市場上混了這麼多年，其外形對於消費者來講早就審美疲勞了，如果想要挑起消費者新的購買慾，馬自達只能儘早對阿特茲實行換代了。
很多人都以為自主品牌是今年市場下行最大的受害者，但是實際上，部分合資品牌也完全沒能倖免，甚至部分合資品牌的銷量和利潤下跌更加誇張，其中馬自達就是一個，在中國市場，馬自達銷量連續一年月月下跌，在全球範圍內，馬自達的利潤下滑超7成，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑。這其中包括日本本土市場、中國市場和北美市場下滑十分嚴重，其中中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。這些數字都表明馬自達目前生存境況十分不堪。
即使面對這樣的情況，馬自達也並沒有以降價去競爭，事實上，馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto就中國市場發表了觀點：“儘管中國汽車市場銷售壓力依然存在，但馬自達將持續堅持價值經營，並繼續通過品牌強化活動向廣大消費者傳達馬自達品牌與產品的優勢。”其中含義不言而喻，不降價銷售是馬自達一貫的策略，即使目前市場對於馬自達如此殘酷，馬自達也對降價毫無興趣，反而在20日上市的2020款阿特茲上，書戈發現馬自達還在繼續提價。
8月20日，一汽馬自達新款阿特茲正式上市。新車共推出6款車型，車型命名和數量繼續保持2018款思路，其中2.0L和2.5L車型各3款，指導價格區間為17.58-23.98萬元。在價格上，新阿特茲2.0L車型的價格與2018款車型維持一樣。而在2.5L車型中，除了低配之外，中配和頂配車型都加價2000元。
是的，你沒看錯，馬自達新的2020款車型加價了，雖然只有2000元加價且只侷限在2.5L高配車型上，但是阿特茲還是加價了，目前包括豪華品牌在內的車型都在降價銷售，同時新車的價格也不再過分虛高的時候，馬自達還在提價，這的確讓人匪夷所思。可能有人會說，那可能是2.5L車型配置有所提升，不假，其配置確有提升，但是同樣也有配置被砍掉。以頂配2.5L為例，新的2020款增加了自動駐車、7寸液晶儀表、座椅通風、道路救援呼叫，僅此而已，你以為就只增加了配置嗎？那麼書戈也沒必要吐槽了，新車還取消了LED霧燈、車載CD，雖然未必是多重要的配置，但是也屬於過度簡配了。
阿特茲作為合資品牌中級車中“運動健將”，大部分消費者購買阿特茲都看上的是阿特茲時尚、運動的外觀和直接暢快的動力以及極佳的運動操控感，因此阿特茲雖然定位中級轎車，但是他註定與帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞、天籟等不是一路人，也不是針對相同的消費群體，正是因為較窄的市場區間，這導致阿特茲的銷量非常之低，其月均銷量也僅在3000輛的水平，一個成功中級車的身份要求阿特茲，那麼阿特茲並不算差成功，如果一個運動中級車要求阿特茲，那麼阿特茲的表現則極好。
新的2020款阿特茲外觀上整體變化不大，新車採用了全新的點陣式進氣格柵和全新的輪轂造型，整體看起來要更加的大氣和時尚，特別是前臉的改進讓其年輕了一大截，內飾上2020款阿特茲變化不大，只做了更加簡潔的一些更改，整體幾乎沒有什麼變化，不過話說回來，阿特茲已經在市場上混了這麼多年，其外形對於消費者來講早就審美疲勞了，如果想要挑起消費者新的購買慾，馬自達只能儘早對阿特茲實行換代了。
“全新一代”，這是馬自達對2020款阿特茲的稱呼，書戈想說，亂用“全新一代”最頻繁的就是阿特茲，作為一個年度改款車型，馬自達稱其為全新一代，不得不說就連馬自達都很想對現款阿特茲進行換代了，就連馬自達官方也嫌棄現款阿特茲而急急忙忙要稱改款車為全新一代了。實際上，只要不是小白，其實誰都知道，馬自達所謂的全新一代，可能早著呢。
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