'想要挑戰雅閣、凱美瑞，阿特茲僅憑“換殼”是否差點意思？'
馬自達，這個不喜歡的人覺得一無是處，喜歡的人覺得滿身是寶的品牌在中國市場發展的道路不可謂不“曲折”。從時間維度來看，馬自達進入中國市場並不算晚，而馬自達6也完全稱得上日系B級車裡的元老級車型。
馬自達，這個不喜歡的人覺得一無是處，喜歡的人覺得滿身是寶的品牌在中國市場發展的道路不可謂不“曲折”。從時間維度來看，馬自達進入中國市場並不算晚，而馬自達6也完全稱得上日系B級車裡的元老級車型。
或許是馬自達6太過成功，從誕生之初開始，熬過了睿翼， 終結於阿特茲。又或許是馬自達對於平臺過於節儉持家，好不容易送走了老馬六，我們又迎來了“全新一代”阿特茲。
馬自達，這個不喜歡的人覺得一無是處，喜歡的人覺得滿身是寶的品牌在中國市場發展的道路不可謂不“曲折”。從時間維度來看，馬自達進入中國市場並不算晚，而馬自達6也完全稱得上日系B級車裡的元老級車型。
或許是馬自達6太過成功，從誕生之初開始，熬過了睿翼， 終結於阿特茲。又或許是馬自達對於平臺過於節儉持家，好不容易送走了老馬六，我們又迎來了“全新一代”阿特茲。
與老馬6境遇不同的是，一汽馬自達並沒有寄望讓阿特茲與新款同堂銷售，因為或許在他們看來根本沒這個必要，畢竟馬自達渴望地是向二線豪華品牌發起衝擊，而豪華品牌一大特點是什麼？當然是貴！所以，為了支撐高價，一汽馬自達選擇繼續發揮阿特茲餘溫，進行“偽換代”。
究竟是“換代”還是“改款”？
8月20日，馬粉們期盼的全新一代阿特茲終於迎來上市，17.58-23.98萬元的價格並沒有任何驚喜，畢竟對於一輛常規汽油動力的日系B級車而言，亞洲龍2.5L車型價格都可以做到更低，更別說雅閣1.5T延續9.5代官降之後的價格優勢了。
馬自達，這個不喜歡的人覺得一無是處，喜歡的人覺得滿身是寶的品牌在中國市場發展的道路不可謂不“曲折”。從時間維度來看，馬自達進入中國市場並不算晚，而馬自達6也完全稱得上日系B級車裡的元老級車型。
或許是馬自達6太過成功，從誕生之初開始，熬過了睿翼， 終結於阿特茲。又或許是馬自達對於平臺過於節儉持家，好不容易送走了老馬六，我們又迎來了“全新一代”阿特茲。
與老馬6境遇不同的是，一汽馬自達並沒有寄望讓阿特茲與新款同堂銷售，因為或許在他們看來根本沒這個必要，畢竟馬自達渴望地是向二線豪華品牌發起衝擊，而豪華品牌一大特點是什麼？當然是貴！所以，為了支撐高價，一汽馬自達選擇繼續發揮阿特茲餘溫，進行“偽換代”。
究竟是“換代”還是“改款”？
8月20日，馬粉們期盼的全新一代阿特茲終於迎來上市，17.58-23.98萬元的價格並沒有任何驚喜，畢竟對於一輛常規汽油動力的日系B級車而言，亞洲龍2.5L車型價格都可以做到更低，更別說雅閣1.5T延續9.5代官降之後的價格優勢了。
不過，雖然價格高一點，但只要產品有吸引力，市場還是有的。可是本次一汽馬自達阿特茲在這部分的表現卻顯得有些誠意不足。依照行業裡“換代”的標準，且不說平臺架構必須要更新，至少在動力總成上會有所不同，馬自達並非沒有“全新”的動力總成，但在國產車型上卻依然還是熟悉的2.0L、2.5L匹配6AT的“老面孔”。除此之外，全新阿特茲無論是外觀、內飾、底盤架構也僅做了“小修小補”，並不能滿足行業對“換代”的定義。
馬自達，這個不喜歡的人覺得一無是處，喜歡的人覺得滿身是寶的品牌在中國市場發展的道路不可謂不“曲折”。從時間維度來看，馬自達進入中國市場並不算晚，而馬自達6也完全稱得上日系B級車裡的元老級車型。
或許是馬自達6太過成功，從誕生之初開始，熬過了睿翼， 終結於阿特茲。又或許是馬自達對於平臺過於節儉持家，好不容易送走了老馬六，我們又迎來了“全新一代”阿特茲。
與老馬6境遇不同的是，一汽馬自達並沒有寄望讓阿特茲與新款同堂銷售，因為或許在他們看來根本沒這個必要，畢竟馬自達渴望地是向二線豪華品牌發起衝擊，而豪華品牌一大特點是什麼？當然是貴！所以，為了支撐高價，一汽馬自達選擇繼續發揮阿特茲餘溫，進行“偽換代”。
究竟是“換代”還是“改款”？
8月20日，馬粉們期盼的全新一代阿特茲終於迎來上市，17.58-23.98萬元的價格並沒有任何驚喜，畢竟對於一輛常規汽油動力的日系B級車而言，亞洲龍2.5L車型價格都可以做到更低，更別說雅閣1.5T延續9.5代官降之後的價格優勢了。
不過，雖然價格高一點，但只要產品有吸引力，市場還是有的。可是本次一汽馬自達阿特茲在這部分的表現卻顯得有些誠意不足。依照行業裡“換代”的標準，且不說平臺架構必須要更新，至少在動力總成上會有所不同，馬自達並非沒有“全新”的動力總成，但在國產車型上卻依然還是熟悉的2.0L、2.5L匹配6AT的“老面孔”。除此之外，全新阿特茲無論是外觀、內飾、底盤架構也僅做了“小修小補”，並不能滿足行業對“換代”的定義。
對於動力總成來說，如果放在五年前，阿特茲這套2.0L、2.5L組合在同級別車型裡還是具有一定競爭力。但行業在進步，隨著豐田TNGA架構、本田地球夢、日產VC-TURBO甚至是大眾三代EA888的鋪排，創馳藍天G系列發動機已經顯得有些力不從心。在美國市場，阿特茲還有一臺2.5T發動機可供選擇，而中國消費者則完全無福消受。
不“重視”市場，卻還想進階豪華品牌？
2018年，車市下行。優勝劣汰，馬自達卻選擇不參與價格戰，誓死都要捍衛價格，進階二線豪華品牌。
馬自達，這個不喜歡的人覺得一無是處，喜歡的人覺得滿身是寶的品牌在中國市場發展的道路不可謂不“曲折”。從時間維度來看，馬自達進入中國市場並不算晚，而馬自達6也完全稱得上日系B級車裡的元老級車型。
或許是馬自達6太過成功，從誕生之初開始，熬過了睿翼， 終結於阿特茲。又或許是馬自達對於平臺過於節儉持家，好不容易送走了老馬六，我們又迎來了“全新一代”阿特茲。
與老馬6境遇不同的是，一汽馬自達並沒有寄望讓阿特茲與新款同堂銷售，因為或許在他們看來根本沒這個必要，畢竟馬自達渴望地是向二線豪華品牌發起衝擊，而豪華品牌一大特點是什麼？當然是貴！所以，為了支撐高價，一汽馬自達選擇繼續發揮阿特茲餘溫，進行“偽換代”。
究竟是“換代”還是“改款”？
8月20日，馬粉們期盼的全新一代阿特茲終於迎來上市，17.58-23.98萬元的價格並沒有任何驚喜，畢竟對於一輛常規汽油動力的日系B級車而言，亞洲龍2.5L車型價格都可以做到更低，更別說雅閣1.5T延續9.5代官降之後的價格優勢了。
不過，雖然價格高一點，但只要產品有吸引力，市場還是有的。可是本次一汽馬自達阿特茲在這部分的表現卻顯得有些誠意不足。依照行業裡“換代”的標準，且不說平臺架構必須要更新，至少在動力總成上會有所不同，馬自達並非沒有“全新”的動力總成，但在國產車型上卻依然還是熟悉的2.0L、2.5L匹配6AT的“老面孔”。除此之外，全新阿特茲無論是外觀、內飾、底盤架構也僅做了“小修小補”，並不能滿足行業對“換代”的定義。
對於動力總成來說，如果放在五年前，阿特茲這套2.0L、2.5L組合在同級別車型裡還是具有一定競爭力。但行業在進步，隨著豐田TNGA架構、本田地球夢、日產VC-TURBO甚至是大眾三代EA888的鋪排，創馳藍天G系列發動機已經顯得有些力不從心。在美國市場，阿特茲還有一臺2.5T發動機可供選擇，而中國消費者則完全無福消受。
不“重視”市場，卻還想進階豪華品牌？
2018年，車市下行。優勝劣汰，馬自達卻選擇不參與價格戰，誓死都要捍衛價格，進階二線豪華品牌。
豪華品牌需要哪些“特質”？除了價格之外，動力、底盤、技術、行駛質感、豪華氛圍無不需要用盡全力。反觀全新一代阿特茲，外觀、內飾小修小補，動力總成無任何變化，這顯然是對中國市場不夠重視的信號。
馬自達，這個不喜歡的人覺得一無是處，喜歡的人覺得滿身是寶的品牌在中國市場發展的道路不可謂不“曲折”。從時間維度來看，馬自達進入中國市場並不算晚，而馬自達6也完全稱得上日系B級車裡的元老級車型。
或許是馬自達6太過成功，從誕生之初開始，熬過了睿翼， 終結於阿特茲。又或許是馬自達對於平臺過於節儉持家，好不容易送走了老馬六，我們又迎來了“全新一代”阿特茲。
與老馬6境遇不同的是，一汽馬自達並沒有寄望讓阿特茲與新款同堂銷售，因為或許在他們看來根本沒這個必要，畢竟馬自達渴望地是向二線豪華品牌發起衝擊，而豪華品牌一大特點是什麼？當然是貴！所以，為了支撐高價，一汽馬自達選擇繼續發揮阿特茲餘溫，進行“偽換代”。
究竟是“換代”還是“改款”？
8月20日，馬粉們期盼的全新一代阿特茲終於迎來上市，17.58-23.98萬元的價格並沒有任何驚喜，畢竟對於一輛常規汽油動力的日系B級車而言，亞洲龍2.5L車型價格都可以做到更低，更別說雅閣1.5T延續9.5代官降之後的價格優勢了。
不過，雖然價格高一點，但只要產品有吸引力，市場還是有的。可是本次一汽馬自達阿特茲在這部分的表現卻顯得有些誠意不足。依照行業裡“換代”的標準，且不說平臺架構必須要更新，至少在動力總成上會有所不同，馬自達並非沒有“全新”的動力總成，但在國產車型上卻依然還是熟悉的2.0L、2.5L匹配6AT的“老面孔”。除此之外，全新阿特茲無論是外觀、內飾、底盤架構也僅做了“小修小補”，並不能滿足行業對“換代”的定義。
對於動力總成來說，如果放在五年前，阿特茲這套2.0L、2.5L組合在同級別車型裡還是具有一定競爭力。但行業在進步，隨著豐田TNGA架構、本田地球夢、日產VC-TURBO甚至是大眾三代EA888的鋪排，創馳藍天G系列發動機已經顯得有些力不從心。在美國市場，阿特茲還有一臺2.5T發動機可供選擇，而中國消費者則完全無福消受。
不“重視”市場，卻還想進階豪華品牌？
2018年，車市下行。優勝劣汰，馬自達卻選擇不參與價格戰，誓死都要捍衛價格，進階二線豪華品牌。
豪華品牌需要哪些“特質”？除了價格之外，動力、底盤、技術、行駛質感、豪華氛圍無不需要用盡全力。反觀全新一代阿特茲，外觀、內飾小修小補，動力總成無任何變化，這顯然是對中國市場不夠重視的信號。
產品力總歸會反映到銷量上，2019年7月，阿特茲銷量僅為3844輛，今年前七個月，阿特茲總銷量也不過21772輛。對比同級競品，7個月時間阿特茲也僅創造了對手雅閣一個月的銷量。這也引伸出另外一個話題，為什麼阿特茲無法對產品進行真正的“換代”？
馬自達，這個不喜歡的人覺得一無是處，喜歡的人覺得滿身是寶的品牌在中國市場發展的道路不可謂不“曲折”。從時間維度來看，馬自達進入中國市場並不算晚，而馬自達6也完全稱得上日系B級車裡的元老級車型。
或許是馬自達6太過成功，從誕生之初開始，熬過了睿翼， 終結於阿特茲。又或許是馬自達對於平臺過於節儉持家，好不容易送走了老馬六，我們又迎來了“全新一代”阿特茲。
與老馬6境遇不同的是，一汽馬自達並沒有寄望讓阿特茲與新款同堂銷售，因為或許在他們看來根本沒這個必要，畢竟馬自達渴望地是向二線豪華品牌發起衝擊，而豪華品牌一大特點是什麼？當然是貴！所以，為了支撐高價，一汽馬自達選擇繼續發揮阿特茲餘溫，進行“偽換代”。
究竟是“換代”還是“改款”？
8月20日，馬粉們期盼的全新一代阿特茲終於迎來上市，17.58-23.98萬元的價格並沒有任何驚喜，畢竟對於一輛常規汽油動力的日系B級車而言，亞洲龍2.5L車型價格都可以做到更低，更別說雅閣1.5T延續9.5代官降之後的價格優勢了。
不過，雖然價格高一點，但只要產品有吸引力，市場還是有的。可是本次一汽馬自達阿特茲在這部分的表現卻顯得有些誠意不足。依照行業裡“換代”的標準，且不說平臺架構必須要更新，至少在動力總成上會有所不同，馬自達並非沒有“全新”的動力總成，但在國產車型上卻依然還是熟悉的2.0L、2.5L匹配6AT的“老面孔”。除此之外，全新阿特茲無論是外觀、內飾、底盤架構也僅做了“小修小補”，並不能滿足行業對“換代”的定義。
對於動力總成來說，如果放在五年前，阿特茲這套2.0L、2.5L組合在同級別車型裡還是具有一定競爭力。但行業在進步，隨著豐田TNGA架構、本田地球夢、日產VC-TURBO甚至是大眾三代EA888的鋪排，創馳藍天G系列發動機已經顯得有些力不從心。在美國市場，阿特茲還有一臺2.5T發動機可供選擇，而中國消費者則完全無福消受。
不“重視”市場，卻還想進階豪華品牌？
2018年，車市下行。優勝劣汰，馬自達卻選擇不參與價格戰，誓死都要捍衛價格，進階二線豪華品牌。
豪華品牌需要哪些“特質”？除了價格之外，動力、底盤、技術、行駛質感、豪華氛圍無不需要用盡全力。反觀全新一代阿特茲，外觀、內飾小修小補，動力總成無任何變化，這顯然是對中國市場不夠重視的信號。
產品力總歸會反映到銷量上，2019年7月，阿特茲銷量僅為3844輛，今年前七個月，阿特茲總銷量也不過21772輛。對比同級競品，7個月時間阿特茲也僅創造了對手雅閣一個月的銷量。這也引伸出另外一個話題，為什麼阿特茲無法對產品進行真正的“換代”？
前不久，基哥在參加某合資品牌發佈活動時與廠家產品部人員聊到，一輛車如果月銷量能夠維持在3000輛左右，那麼研發成本基本上能夠被均攤完畢，可若要實現盈利，銷量可能還需要更高。反觀一汽馬自達，已經16個月深陷品牌銷量不破萬的窘境，這也就意味著一汽馬自達在阿特茲身上盈利效果不佳。換言之，全新阿特茲換代不痛不癢，並不是真的不重視中國市場，而是被迫所致。
“前輩”口碑不佳，全新阿特茲挑戰頗多
一直以來，日系車在可靠性上的造詣相比德系、美系對手都來得更高。但隨著近年來一些新技術的使用，日系車可靠性也有所下滑。目前在行業裡，一汽馬自達的可靠性表現在日系中也只能算得上一般。
馬自達，這個不喜歡的人覺得一無是處，喜歡的人覺得滿身是寶的品牌在中國市場發展的道路不可謂不“曲折”。從時間維度來看，馬自達進入中國市場並不算晚，而馬自達6也完全稱得上日系B級車裡的元老級車型。
或許是馬自達6太過成功，從誕生之初開始，熬過了睿翼， 終結於阿特茲。又或許是馬自達對於平臺過於節儉持家，好不容易送走了老馬六，我們又迎來了“全新一代”阿特茲。
與老馬6境遇不同的是，一汽馬自達並沒有寄望讓阿特茲與新款同堂銷售，因為或許在他們看來根本沒這個必要，畢竟馬自達渴望地是向二線豪華品牌發起衝擊，而豪華品牌一大特點是什麼？當然是貴！所以，為了支撐高價，一汽馬自達選擇繼續發揮阿特茲餘溫，進行“偽換代”。
究竟是“換代”還是“改款”？
8月20日，馬粉們期盼的全新一代阿特茲終於迎來上市，17.58-23.98萬元的價格並沒有任何驚喜，畢竟對於一輛常規汽油動力的日系B級車而言，亞洲龍2.5L車型價格都可以做到更低，更別說雅閣1.5T延續9.5代官降之後的價格優勢了。
不過，雖然價格高一點，但只要產品有吸引力，市場還是有的。可是本次一汽馬自達阿特茲在這部分的表現卻顯得有些誠意不足。依照行業裡“換代”的標準，且不說平臺架構必須要更新，至少在動力總成上會有所不同，馬自達並非沒有“全新”的動力總成，但在國產車型上卻依然還是熟悉的2.0L、2.5L匹配6AT的“老面孔”。除此之外，全新阿特茲無論是外觀、內飾、底盤架構也僅做了“小修小補”，並不能滿足行業對“換代”的定義。
對於動力總成來說，如果放在五年前，阿特茲這套2.0L、2.5L組合在同級別車型裡還是具有一定競爭力。但行業在進步，隨著豐田TNGA架構、本田地球夢、日產VC-TURBO甚至是大眾三代EA888的鋪排，創馳藍天G系列發動機已經顯得有些力不從心。在美國市場，阿特茲還有一臺2.5T發動機可供選擇，而中國消費者則完全無福消受。
不“重視”市場，卻還想進階豪華品牌？
2018年，車市下行。優勝劣汰，馬自達卻選擇不參與價格戰，誓死都要捍衛價格，進階二線豪華品牌。
豪華品牌需要哪些“特質”？除了價格之外，動力、底盤、技術、行駛質感、豪華氛圍無不需要用盡全力。反觀全新一代阿特茲，外觀、內飾小修小補，動力總成無任何變化，這顯然是對中國市場不夠重視的信號。
產品力總歸會反映到銷量上，2019年7月，阿特茲銷量僅為3844輛，今年前七個月，阿特茲總銷量也不過21772輛。對比同級競品，7個月時間阿特茲也僅創造了對手雅閣一個月的銷量。這也引伸出另外一個話題，為什麼阿特茲無法對產品進行真正的“換代”？
前不久，基哥在參加某合資品牌發佈活動時與廠家產品部人員聊到，一輛車如果月銷量能夠維持在3000輛左右，那麼研發成本基本上能夠被均攤完畢，可若要實現盈利，銷量可能還需要更高。反觀一汽馬自達，已經16個月深陷品牌銷量不破萬的窘境，這也就意味著一汽馬自達在阿特茲身上盈利效果不佳。換言之，全新阿特茲換代不痛不癢，並不是真的不重視中國市場，而是被迫所致。
“前輩”口碑不佳，全新阿特茲挑戰頗多
一直以來，日系車在可靠性上的造詣相比德系、美系對手都來得更高。但隨著近年來一些新技術的使用，日系車可靠性也有所下滑。目前在行業裡，一汽馬自達的可靠性表現在日系中也只能算得上一般。
（數據來自車質網）
以上一代阿特茲為例，僅在2018年的投訴就高達155例！也其中主要的投訴內容在於轉向異響與車身抖動。眾所周知，阿特茲成名的亮點就是精準的操控，可無論是網絡上還是基哥周圍的阿特茲車主，基本都表示自己的愛車有轉向異響的問題。並且這個問題屬於“通病”，並不是所謂的召回更換零部件就能夠被解決的。
所以我們也很擔心，全新一代阿特茲究竟有沒有將這個問題徹底解決？
寫在最後
馬自達渴望成為豪華品牌並非近幾年的事情。事實上，在1989年，馬自達就成立了自己的高端品牌Amati，但由於市場表現不佳，資金受困，這個高端品牌僅存活7年便沒了音訊。而在三十年後，馬自達渴望再次對豪華髮起衝擊，阿特茲作為馬自達在中國市場的旗艦轎車，自然需要擔起“重任”。可從目前情況來看，在產品力甚至難以超越雅閣、凱美瑞的情況下，阿特茲的“高端夢”可能也只是說說而已吧。