前方高能!人車同步率爆表的JDM來了

還記得上大學的時候,我跟室友說有兩臺日本車是我一直想擁有的。一臺是12代的豐田皇冠,另一臺就是第三代馬自達Miata MX-5(NC)。雖然兩臺車不管尺寸還是定位都相差蠻多,欣賞皇冠的大氣穩重,喜歡MX-5的小巧可愛。

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喜歡特別是初代MX-5(NA)可愛的跳燈造型,讓很多人為之著迷的同時,也成了製作表情包的絕佳素材。

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但自打第四代的馬自達MX-5(ND)發佈之後,更加幹練的造型、更漂亮的燈組設計,稱它為歷代MX-5最好看的一部也不為過,讓作為一名顏值黨的我,瞬間就中了毒。

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前段時間正好同事淘到了一臺硬頂敞篷版的MX-5 RF,把我激動的。第一時間獲得了淘車同事和客戶的同意,抓緊寶貴的機會體驗了下這臺中毒已久的東瀛小跑~

【體驗之前】

在上海店見到這臺珍珠白的MX-5的時候,正在進行到店檢查,我們俗稱“查車”。

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每一臺淘車或自營車在進店之後的第一件事就是進行全車檢測,包括油水狀態、機械損耗、電氣功能等等。最後以一份車況報告或是整備清單呈現給店裡的顧問和客戶。

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這臺MX-5的前車主開了不到一年,里程也僅僅只有8700km!淘修王師傅在整體檢測過之後也確定這臺車基本屬於一個“0整備”的狀態,做個精洗可能就足夠了。

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(圖:洗車咯~)

車子到店的時候其實挺乾淨的,不管外觀還是內飾。但就是這個用噴漆“上了色”的輪轂實在有礙觀瞻。

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可能是對黑色輪轂的鐘愛吧,前車主給原廠槍灰色的輪轂噴上了一層啞光黑的塗層。個人觀點,並不比原車的質感來得好,但往好的想,這個塗層還是在一定程度上保護了輪轂的漆面。洗車師傅清理起來雖然花了點時間,但是當八幅的輪轂露出原廠帥氣的槍灰色的時候,還是很值得的。

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(圖:褪下“偽裝”的輪轂)

【Hit the Road!】

做完清洗、貼上臨牌咱們直接上路!

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(圖:黑夜將至)

首先說下測試環境,整段測試的路程大致有25km,包含了60%的高速路段、30%的城市高架和10%的地面城市道路。氣溫是在怡人的17℃左右,所以全程沒有開AC,i-stop自動啟停系統一直保持開啟狀態。

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光看數據的話,MX-5的這臺創馳藍天2.0L自吸發動機可謂平平。116kW的最大功率在6000轉才能獲得,200N.m的最大扭矩也得上到4600轉才能釋放。但我怎麼也想不到,這臺賬面數據堪比昂克賽拉的馬自達可以算得上我上半年開過最好玩、最有趣的燃油車!僅次於上賽的卡丁車。

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最近5G的話題炒得沸沸揚揚,不僅速度快了,新一代的互聯技術將各行各業聯繫得更緊密。人和車的交流也可以看做各個感覺器官與車輛的“通信”。我們說一臺車好不好開,一般都會去評價它的轉向跟不跟手、油門跟不跟腳、剎車線不線性、阻尼濾振調得好不好。

當駕駛者的預期能和車輛反饋無限接近“0 ms”延遲的時候,這臺車會讓你樂開了花。你感覺車子就是身體的一部分,感官的放大器,而這臺MX-5就做到了這點,做到了“人馬合一”。這句話我去年也用來形容過寶馬的M240i,一臺賬面數據有MX-5兩倍還多的鋼炮。

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當然,M240i也沒有MX-5浪漫的外形。官方引進RF硬頂比最初平行進口來的軟頂版本更討我的喜歡,因為它打開的方式像極了...

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前雙叉臂後多連桿的懸架調教得“老少皆宜”,路感不打折,長時間開著也不腰疼。短小的前懸和後懸使得四個輪轂幾乎“頂”在了MX-5的四個角上,配上僅僅1噸出頭的車身、50:50前後配重和前置後驅的動力佈置,開著非常有樂趣。優秀的循跡、可以忽略不計的側傾讓我每過一個彎,都會更加愛它一點!

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縱置四缸的2.0L創馳藍天配上6速手自一體變速箱,在中低速上的響應非常不錯,變速箱也很樂意去嘗試高轉速。不過在較高的速度基礎上再進行加速的話,就會露出小排量的弱點。

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這套動力系統搭載了馬自達的i-ELOOP制動能量回收系統,將車輛減速產生的動能通過可變電壓交流發電機回收再生的電能,低電阻大容量的雙電層電容會將這部分電能迅速儲存下來,用於大燈、空調、音響等系統的供電。

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(圖:好想把它充滿!)

這套系統的魅力在於利用了剎車的能量浪費同時,還不再需要發動機進行額外的發電工作。交給大電容就行了,發動機的效率也就提升了。

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配合上i-Stop智能啟停系統能給這臺小車帶來非常極致的油耗表現。在路試進行中取得了最低5.8L/100km的綜合油耗,全程25.2km的綜合油耗為6.5L/100km。

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整段路試下來,除了油耗有點超乎想象的低,還有一點讓我感覺非常有趣:這臺車開著很“慢”。當我以為我開到了120km/h準備收油的時候,晃了一眼儀表,我去!才剛過100km/h。除了低坐姿帶來的速度感,NHV“功不可沒”,略大風噪和路噪搭配排氣聲讓這臺車無論是低速駕駛還是高速巡航都有著“10~20km/h”的虛擬加成。客觀來講是吵了些,不過就當是增加些戰鬥氣息也不為過。

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不到4m的車長,讓MX-5在停車上幾乎不需要怎麼費腦細胞。

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【給我一杯咖啡我能盯著它看上一上午】

顏值,MX-5最讓人津津樂道的地方。小巧的車身沒有複雜的經線,整體圓潤的造型中勾畫了簡單幾筆,顯出幹練有神的大燈造型。拋棄了初代“萌”、二代“呆”、三代“奶”,ND的Miata無疑是家族中最帥的那一個。

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個人最喜歡的角度還是正側,MX-5的側面線條不多,但是比例是真的好看。沒有寶馬Z4或者奔馳SLK的那種誇張的“長鼻子”,整體非常和諧耐看。

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個人的心願,希望這漂亮的槍灰輪轂別又給噴了。

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車尾部分與前臉有呼應的元素,整體看著很飽滿。

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唯一讓我有點出戲的可能就是這對有些“突出”的排氣了,如果能稍稍往裡收一點可能會更好看一點。

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簡化“瘦身”的尾燈中包含的圓形元素也算是一種傳承了。

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後備箱的外部開啟按鈕在牌照燈的右側,由於本身較低矮車身的緣故,得彎下腰去摸索。個人建議直接用鑰匙的後備箱開啟鍵來控制會更加從容一些。

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後備箱向上的開口決定了只能將物品從上往下放,較小的開口面積會讓一些大行李箱有些吃力。

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但是行李箱裡的空間並不算小,滿足兩人的短途行李完全沒有問題。後備箱燈的可開關設計經常出現在馬自達上,不過從我們日常的使用習慣來看,這個設計或許有些多餘?我想了解下,如果屏幕前的你會經常用到這個開關,會是什麼樣的情況下呢?歡迎留言哈!

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中控看上去,一如既往的馬自達風格。門板上方採用了與車身同色的烤漆飾板,視覺上像是車頭元素的延伸,置身於座艙中會有一種被包圍著的感覺。

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相比於全開的軟頂敞篷,這種“半開”的硬頂RF對於駕駛者來說,主觀感受相差無幾。但想著頭頂後面有個堅固的防滾架作為一個“保護盾”保護著座艙中的乘客時,心理會更踏實幾分。

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MX-5的座椅看上去不是那麼的運動,實際上也確實感受不到太強的包裹性,好在真皮的用料還是很舒服。因為乘員艙的空間非常小,座椅前後手動調節的空間並不多,對於一些身高190+的盆友來說可能會委屈下大長腿,當然關上篷後的頭部空間也所剩無幾。

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但提到座椅就不得不說下這臺車的音響系統,沒錯,是音響系統。MX-5上的9揚聲器音響系統由BOSE提供方案,除了祖傳的低音轟頭的音質,BOSE還在座椅頭枕中裝備了4個高音單元。雖說是高音單元,但真正做到了“轟頭”的特色。根據BOSE的說法,TrueSpace數字信號處理技術能根據是否敞篷或噪音水平來調節聲場和參數,讓車內乘客在各種情況下都能擁有劇院級享受。實測感受,真不是吹牛逼。

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副駕駛座椅背後有個較為隱蔽的儲物空間,要不是去找落在座椅背後的物品,往前挪動了下座椅,可能壓根就不知道這兒還有個小盒子。這對於MX-5這樣儲物空間非常捉急的小車來說還是非常重要的!

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中央的小盒子帶手動上鎖,可以放些證件或者不太常用的物件。

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中間“扶手箱”的空間很小,可以用來存放票據或者零錢這種隨手能取放的東西。

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兩個杯架雖然位置比較尷尬,不是很方便進行拿取,但如果副駕駛不經常坐人的話可以拆掉一個杯架放置在副駕旁的插槽中。

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但無論怎樣都不如像E90那樣在中控臺做兩個活動機構,節省空間且美觀。另外,副駕前面沒有手套箱的操作我現在也不太想得通。

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(圖:E90的杯架設計,圖片來自汽車之家)

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擋把頭和手剎的質感很棒,酷似iDrive邏輯的馬自達悅聯繫統很好用。

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中控臺下方提供了兩個USB插槽和AUX IN藉口,用蘋果手機連接可以啟用Carpaly。左側的儲物槽放下Plus級的手機沒有什麼難度。

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那個SD卡的插槽是用來存儲官方導航數據來的。

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座椅加熱按鍵的另一側就是控制硬頂開閉的按鍵,整個開閉過程還會在儀表盤左側的顯示屏中實時顯示活動進度,很酷!

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不論是看著還是摸著,這個三幅方向盤給人的感覺都很棒,看著很運動,摸著很合手。除了只能上下調節不能前後調節以外,沒啥槽點!

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這臺RF的配置其實算是非常高的了,除了無鑰匙進入無鑰匙啟動、自動防炫目、座椅加熱這類基礎性的硬件,它還配備了併線輔助和車道偏離預警,這倆功能在城市中行駛非常實用。

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【小結】

放在從前停留在鍵盤上的時代,高顏值絕對是我對MX-5的第一評價。但經過了短暫的一天半的體驗,我覺得操控才是Miata不變的精髓。就算沒有開過歷代的MX-5,但是似乎能依稀感受到初代NA發售時,那些為這臺小排量雙座跑車瘋狂的人們。

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沒有大排量V8、沒有渦輪增壓,但是絲毫不減的駕駛樂趣就是這臺馬自達跑車的魅力所在。進化到第四代的MX-5在擁有極佳的底盤素質的同時,得到了素有“吃得少幹活多”的創馳藍天發動機。如果給它換上一對RECARO座椅,這臺小車可能會無限趨近於Sports Car的最優解。

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車輛信息

車型:馬自達MX-5 2018款 2.0L RF珍珠白

上牌日期:2018年10月

表顯里程:8691km

官方指導價:33.9萬

成交價:30萬

上牌地區:上海


相關小知識

1、當代的ND是MX-5誕生30年來最短的車型,初代3970mm,ND為3915mm;

2、初代MX-5的成功刺激了各大廠商生產雙座敞篷跑車,奔馳SLK、寶馬Z3(Z4)、保時捷Boxster的問世少不了Miata的功勞。

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