2019年馬自達CX-5的整體評測

銳利的運動性能和運動性能仍然是2019年馬自達CX-5的標誌,這款小型跨界SUV專為那些享受駕駛樂趣的人而設計。出色的操控性和高品質的內飾也使其成為我們小型SUV的首選之一。

2019年馬自達CX-5的整體評測

對於2019年,CX-5有兩種新的裝飾級別,Grand Touring Reserve和Signature。兩者都提供了今年更廣泛的高級功能和便利性列表,並標配了新的渦輪增壓2.5升四缸發動機。這款發動機從三排CX-9上升起,可產生高達250馬力的動力和310磅 - 英尺的扭矩。可選發動機在解決CX-5相對於其競爭對手的主要抱怨方面走得很遠:標準四缸發動機缺乏動力。然而,動力是有代價的:更加刺激的發動機僅限於兩個頂級裝飾水平。無論你選擇哪種CX-5裝飾水平,你都會遇到比在幾個競爭對手中更少的客艙和貨艙。

2019年馬自達CX-5的整體評測

但總的來說,CX-5是一款出類拔萃的產品。它提供了運動性,舒適性和實用性的完美平衡,其高檔的內飾傳達了您在競爭對手中找不到的豐富感。這是一個明智的選擇。值得注意的是,我們選擇了2019年的馬自達CX-5作為Edmunds 今年最佳家庭SUV和最佳小型SUV之一。

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馬自達對處理實力的偏愛是充滿活力的。如果您的通勤涉及許多曲折或轉彎,您可能不會考慮任何其他交叉。只是不要指望快速到達任何地方; 當你真正推動時,發動機的推力最終是溫和的。否則,它是一個容易生活的車輛。2.5升發動機在停止或移動時提供了令人印象深刻的加速度。在高速公路上超車需要一些規劃。我們的測試賽道上的0-60英里每小時衝刺耗時8.7秒,速度相當快。然而,在現實世界中,它似乎並不那麼快。

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通過適度的踏板穩固性和可預測的制動力,可以輕鬆實現平穩停止。在我們的測試中,從60英里每小時起停止了121英尺,這是這個級別的平均停車距離。轉向的重量比大多數交叉都重,反映了運動意圖。然而,這並不難轉,並且停車場的操作很容易執行。在較高速度下輕微累積的力量可以幫助您確切地知道車輪指向的位置。這是SUV擅長的地方。由於它的鋒利和交流,你可以在比沒有尖叫輪胎或感覺好像失控的情況下以高於競爭對手的速度轉角。快速的從左到右的過渡使汽車不受影響。這是最好處理的小型交叉。

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在中等加速度下,自動變速箱不會立即跳入最高檔位,這有助於日常駕駛性能。它不願意降檔,等到你真的給它豆子。在運動模式下,變速箱掛在齒輪上,直到您完全退回氣體。大多數人會發現舒適的小屋非常舒適。噪音水平低,氣候控制系統擅長。一些小麻煩 - 一個堅固的騎行和一個小腿支撐的後排長凳 - 使它成為最終的乘客友好型車輛。前排座椅的形狀很好,可以舒適地包住車身,但是在轉彎時側擋板會向側面擠壓。後排座椅底部平坦,這可能使後排乘客的長途旅行感到不舒服。然而,後排座椅靠背傾斜以增加舒適度。

2019年馬自達CX-5的整體評測

懸架設置使CX-5成為世界一流的操控系統,其行駛質量也比其他緊湊型跨界車更加堅固。但是,midcorner顛簸幾乎沒有打擾底盤,它從來沒有感覺浮動。道路瑕疵立即處理。噪音不是無所不在的問題; 風和輪胎噪音在高速公路上確實很明顯。即便如此,您也不必提高聲音與乘客交談。從中等加速到重加速,發動機噪音很明顯。運動模式掛在齒輪上,延長了喧鬧的音符。Touring的後部通風口輔助自動氣候控制系統可以很好地保持溫度恆定。加熱前排座椅在最高設置下是烤箱,加熱方向盤快速升溫。後座加熱器的控制裝置位於扶手中。

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