對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
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國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
另外相比馬自達在以往車型採用的扭力樑懸架，全新馬自達3上採用的後扭力樑懸架更加粗壯。同時新的扭力樑在車輛進彎的時候後輪會呈現八字形，這樣不止可以提高車輛的操控性表現，也可以減少轉向不足的情況出現。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
另外相比馬自達在以往車型採用的扭力樑懸架，全新馬自達3上採用的後扭力樑懸架更加粗壯。同時新的扭力樑在車輛進彎的時候後輪會呈現八字形，這樣不止可以提高車輛的操控性表現，也可以減少轉向不足的情況出現。
而據對全新馬自達3進行深度測試的海外媒體表示，全新馬自達3的駕駛溝通感表現相當出色，同時車身側傾度也更小。全新馬自達3開起來一直都可以在你掌握之中，這就是人馬一體的精髓所在。它講求的是車子跟駕駛者的溝通，而不是在說馬自達的車款操控有多好，新一代的馬自達在這一點上是有所進步的，它的“聽話”程度可以讓你覺得它有個性但是不難開，尤其是在方向盤的響應速度非常快，並沒有出現延遲的狀況。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
另外相比馬自達在以往車型採用的扭力樑懸架，全新馬自達3上採用的後扭力樑懸架更加粗壯。同時新的扭力樑在車輛進彎的時候後輪會呈現八字形，這樣不止可以提高車輛的操控性表現，也可以減少轉向不足的情況出現。
而據對全新馬自達3進行深度測試的海外媒體表示，全新馬自達3的駕駛溝通感表現相當出色，同時車身側傾度也更小。全新馬自達3開起來一直都可以在你掌握之中，這就是人馬一體的精髓所在。它講求的是車子跟駕駛者的溝通，而不是在說馬自達的車款操控有多好，新一代的馬自達在這一點上是有所進步的，它的“聽話”程度可以讓你覺得它有個性但是不難開，尤其是在方向盤的響應速度非常快，並沒有出現延遲的狀況。
相比上一代車型偏硬的懸架，全新馬自達3的懸架調校軟了一些，它更多的進步是在舒適性上，例如座椅更寬、隔音更出色、空間更大、讓馬自達3 的表現更為均衡。所以如果你只是看駕駛表現，並且寄望馬自達有進步非常多的操控表現，抱歉並沒有！
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
另外相比馬自達在以往車型採用的扭力樑懸架，全新馬自達3上採用的後扭力樑懸架更加粗壯。同時新的扭力樑在車輛進彎的時候後輪會呈現八字形，這樣不止可以提高車輛的操控性表現，也可以減少轉向不足的情況出現。
而據對全新馬自達3進行深度測試的海外媒體表示，全新馬自達3的駕駛溝通感表現相當出色，同時車身側傾度也更小。全新馬自達3開起來一直都可以在你掌握之中，這就是人馬一體的精髓所在。它講求的是車子跟駕駛者的溝通，而不是在說馬自達的車款操控有多好，新一代的馬自達在這一點上是有所進步的，它的“聽話”程度可以讓你覺得它有個性但是不難開，尤其是在方向盤的響應速度非常快，並沒有出現延遲的狀況。
相比上一代車型偏硬的懸架，全新馬自達3的懸架調校軟了一些，它更多的進步是在舒適性上，例如座椅更寬、隔音更出色、空間更大、讓馬自達3 的表現更為均衡。所以如果你只是看駕駛表現，並且寄望馬自達有進步非常多的操控表現，抱歉並沒有！
濾震以及車身平衡對比：
左，上代馬自達3；右，全新馬自達
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
另外相比馬自達在以往車型採用的扭力樑懸架，全新馬自達3上採用的後扭力樑懸架更加粗壯。同時新的扭力樑在車輛進彎的時候後輪會呈現八字形，這樣不止可以提高車輛的操控性表現，也可以減少轉向不足的情況出現。
而據對全新馬自達3進行深度測試的海外媒體表示，全新馬自達3的駕駛溝通感表現相當出色，同時車身側傾度也更小。全新馬自達3開起來一直都可以在你掌握之中，這就是人馬一體的精髓所在。它講求的是車子跟駕駛者的溝通，而不是在說馬自達的車款操控有多好，新一代的馬自達在這一點上是有所進步的，它的“聽話”程度可以讓你覺得它有個性但是不難開，尤其是在方向盤的響應速度非常快，並沒有出現延遲的狀況。
相比上一代車型偏硬的懸架，全新馬自達3的懸架調校軟了一些，它更多的進步是在舒適性上，例如座椅更寬、隔音更出色、空間更大、讓馬自達3 的表現更為均衡。所以如果你只是看駕駛表現，並且寄望馬自達有進步非常多的操控表現，抱歉並沒有！
濾震以及車身平衡對比：
左，上代馬自達3；右，全新馬自達
但無可否認的是，採用扭力樑懸架的全新馬自達3的操控表現或許在極限狀態下會不如多連桿獨立懸架，但是問題在於它並不是一臺跑車，它的本質還是一輛偏運動的家用車，在日常駕駛中，或許並沒有多少車主能感受到明顯的差別。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
另外相比馬自達在以往車型採用的扭力樑懸架，全新馬自達3上採用的後扭力樑懸架更加粗壯。同時新的扭力樑在車輛進彎的時候後輪會呈現八字形，這樣不止可以提高車輛的操控性表現，也可以減少轉向不足的情況出現。
而據對全新馬自達3進行深度測試的海外媒體表示，全新馬自達3的駕駛溝通感表現相當出色，同時車身側傾度也更小。全新馬自達3開起來一直都可以在你掌握之中，這就是人馬一體的精髓所在。它講求的是車子跟駕駛者的溝通，而不是在說馬自達的車款操控有多好，新一代的馬自達在這一點上是有所進步的，它的“聽話”程度可以讓你覺得它有個性但是不難開，尤其是在方向盤的響應速度非常快，並沒有出現延遲的狀況。
相比上一代車型偏硬的懸架，全新馬自達3的懸架調校軟了一些，它更多的進步是在舒適性上，例如座椅更寬、隔音更出色、空間更大、讓馬自達3 的表現更為均衡。所以如果你只是看駕駛表現，並且寄望馬自達有進步非常多的操控表現，抱歉並沒有！
濾震以及車身平衡對比：
左，上代馬自達3；右，全新馬自達
但無可否認的是，採用扭力樑懸架的全新馬自達3的操控表現或許在極限狀態下會不如多連桿獨立懸架，但是問題在於它並不是一臺跑車，它的本質還是一輛偏運動的家用車，在日常駕駛中，或許並沒有多少車主能感受到明顯的差別。
對於玩家而言，想要提升全新馬自達3的極限，更換一套更好的避震器以及抓地力出色的輪胎當然是必不可少的。在這兩點的加持下，相信即使是扭力樑懸架，它的操控表現也能得到明顯的提升。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
另外相比馬自達在以往車型採用的扭力樑懸架，全新馬自達3上採用的後扭力樑懸架更加粗壯。同時新的扭力樑在車輛進彎的時候後輪會呈現八字形，這樣不止可以提高車輛的操控性表現，也可以減少轉向不足的情況出現。
而據對全新馬自達3進行深度測試的海外媒體表示，全新馬自達3的駕駛溝通感表現相當出色，同時車身側傾度也更小。全新馬自達3開起來一直都可以在你掌握之中，這就是人馬一體的精髓所在。它講求的是車子跟駕駛者的溝通，而不是在說馬自達的車款操控有多好，新一代的馬自達在這一點上是有所進步的，它的“聽話”程度可以讓你覺得它有個性但是不難開，尤其是在方向盤的響應速度非常快，並沒有出現延遲的狀況。
相比上一代車型偏硬的懸架，全新馬自達3的懸架調校軟了一些，它更多的進步是在舒適性上，例如座椅更寬、隔音更出色、空間更大、讓馬自達3 的表現更為均衡。所以如果你只是看駕駛表現，並且寄望馬自達有進步非常多的操控表現，抱歉並沒有！
濾震以及車身平衡對比：
左，上代馬自達3；右，全新馬自達
但無可否認的是，採用扭力樑懸架的全新馬自達3的操控表現或許在極限狀態下會不如多連桿獨立懸架，但是問題在於它並不是一臺跑車，它的本質還是一輛偏運動的家用車，在日常駕駛中，或許並沒有多少車主能感受到明顯的差別。
對於玩家而言，想要提升全新馬自達3的極限，更換一套更好的避震器以及抓地力出色的輪胎當然是必不可少的。在這兩點的加持下，相信即使是扭力樑懸架，它的操控表現也能得到明顯的提升。
畢竟全新馬自達3車身採用980MPa或更高的超高強度鋼的比例大大增加，從之前型號的3％增加到30％，讓新車的車身剛性得到明顯提升，同時重心也有所降低。因此改善避震系統後，相信全新馬自達3操控表現能讓人有所驚喜。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
另外相比馬自達在以往車型採用的扭力樑懸架，全新馬自達3上採用的後扭力樑懸架更加粗壯。同時新的扭力樑在車輛進彎的時候後輪會呈現八字形，這樣不止可以提高車輛的操控性表現，也可以減少轉向不足的情況出現。
而據對全新馬自達3進行深度測試的海外媒體表示，全新馬自達3的駕駛溝通感表現相當出色，同時車身側傾度也更小。全新馬自達3開起來一直都可以在你掌握之中，這就是人馬一體的精髓所在。它講求的是車子跟駕駛者的溝通，而不是在說馬自達的車款操控有多好，新一代的馬自達在這一點上是有所進步的，它的“聽話”程度可以讓你覺得它有個性但是不難開，尤其是在方向盤的響應速度非常快，並沒有出現延遲的狀況。
相比上一代車型偏硬的懸架，全新馬自達3的懸架調校軟了一些，它更多的進步是在舒適性上，例如座椅更寬、隔音更出色、空間更大、讓馬自達3 的表現更為均衡。所以如果你只是看駕駛表現，並且寄望馬自達有進步非常多的操控表現，抱歉並沒有！
濾震以及車身平衡對比：
左，上代馬自達3；右，全新馬自達
但無可否認的是，採用扭力樑懸架的全新馬自達3的操控表現或許在極限狀態下會不如多連桿獨立懸架，但是問題在於它並不是一臺跑車，它的本質還是一輛偏運動的家用車，在日常駕駛中，或許並沒有多少車主能感受到明顯的差別。
對於玩家而言，想要提升全新馬自達3的極限，更換一套更好的避震器以及抓地力出色的輪胎當然是必不可少的。在這兩點的加持下，相信即使是扭力樑懸架，它的操控表現也能得到明顯的提升。
畢竟全新馬自達3車身採用980MPa或更高的超高強度鋼的比例大大增加，從之前型號的3％增加到30％，讓新車的車身剛性得到明顯提升，同時重心也有所降低。因此改善避震系統後，相信全新馬自達3操控表現能讓人有所驚喜。
總結：對於全新馬自達3而言，它在保持比較好的駕馭感受下讓舒適性提高，這一點或許是馬自達對於市場的妥協，畢竟馬自達想要更大的市場，而不是甘心做一個不上不下“偏小眾”的品牌。在改裝上，全新馬自達3毫無疑問並沒有對手十代思域那麼豐富，升級潛力也沒有後者高。不過對於普通車主而言，他們更多都是小幅升級就已經足夠，況且全新馬自達3的造型以及內飾質感都更加吸引人。所以你覺得呢？
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
另外相比馬自達在以往車型採用的扭力樑懸架，全新馬自達3上採用的後扭力樑懸架更加粗壯。同時新的扭力樑在車輛進彎的時候後輪會呈現八字形，這樣不止可以提高車輛的操控性表現，也可以減少轉向不足的情況出現。
而據對全新馬自達3進行深度測試的海外媒體表示，全新馬自達3的駕駛溝通感表現相當出色，同時車身側傾度也更小。全新馬自達3開起來一直都可以在你掌握之中，這就是人馬一體的精髓所在。它講求的是車子跟駕駛者的溝通，而不是在說馬自達的車款操控有多好，新一代的馬自達在這一點上是有所進步的，它的“聽話”程度可以讓你覺得它有個性但是不難開，尤其是在方向盤的響應速度非常快，並沒有出現延遲的狀況。
相比上一代車型偏硬的懸架，全新馬自達3的懸架調校軟了一些，它更多的進步是在舒適性上，例如座椅更寬、隔音更出色、空間更大、讓馬自達3 的表現更為均衡。所以如果你只是看駕駛表現，並且寄望馬自達有進步非常多的操控表現，抱歉並沒有！
濾震以及車身平衡對比：
左，上代馬自達3；右，全新馬自達
但無可否認的是，採用扭力樑懸架的全新馬自達3的操控表現或許在極限狀態下會不如多連桿獨立懸架，但是問題在於它並不是一臺跑車，它的本質還是一輛偏運動的家用車，在日常駕駛中，或許並沒有多少車主能感受到明顯的差別。
對於玩家而言，想要提升全新馬自達3的極限，更換一套更好的避震器以及抓地力出色的輪胎當然是必不可少的。在這兩點的加持下，相信即使是扭力樑懸架，它的操控表現也能得到明顯的提升。
畢竟全新馬自達3車身採用980MPa或更高的超高強度鋼的比例大大增加，從之前型號的3％增加到30％，讓新車的車身剛性得到明顯提升，同時重心也有所降低。因此改善避震系統後，相信全新馬自達3操控表現能讓人有所驚喜。
總結：對於全新馬自達3而言，它在保持比較好的駕馭感受下讓舒適性提高，這一點或許是馬自達對於市場的妥協，畢竟馬自達想要更大的市場，而不是甘心做一個不上不下“偏小眾”的品牌。在改裝上，全新馬自達3毫無疑問並沒有對手十代思域那麼豐富，升級潛力也沒有後者高。不過對於普通車主而言，他們更多都是小幅升級就已經足夠，況且全新馬自達3的造型以及內飾質感都更加吸引人。所以你覺得呢？
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
另外相比馬自達在以往車型採用的扭力樑懸架，全新馬自達3上採用的後扭力樑懸架更加粗壯。同時新的扭力樑在車輛進彎的時候後輪會呈現八字形，這樣不止可以提高車輛的操控性表現，也可以減少轉向不足的情況出現。
而據對全新馬自達3進行深度測試的海外媒體表示，全新馬自達3的駕駛溝通感表現相當出色，同時車身側傾度也更小。全新馬自達3開起來一直都可以在你掌握之中，這就是人馬一體的精髓所在。它講求的是車子跟駕駛者的溝通，而不是在說馬自達的車款操控有多好，新一代的馬自達在這一點上是有所進步的，它的“聽話”程度可以讓你覺得它有個性但是不難開，尤其是在方向盤的響應速度非常快，並沒有出現延遲的狀況。
相比上一代車型偏硬的懸架，全新馬自達3的懸架調校軟了一些，它更多的進步是在舒適性上，例如座椅更寬、隔音更出色、空間更大、讓馬自達3 的表現更為均衡。所以如果你只是看駕駛表現，並且寄望馬自達有進步非常多的操控表現，抱歉並沒有！
濾震以及車身平衡對比：
左，上代馬自達3；右，全新馬自達
但無可否認的是，採用扭力樑懸架的全新馬自達3的操控表現或許在極限狀態下會不如多連桿獨立懸架，但是問題在於它並不是一臺跑車，它的本質還是一輛偏運動的家用車，在日常駕駛中，或許並沒有多少車主能感受到明顯的差別。
對於玩家而言，想要提升全新馬自達3的極限，更換一套更好的避震器以及抓地力出色的輪胎當然是必不可少的。在這兩點的加持下，相信即使是扭力樑懸架，它的操控表現也能得到明顯的提升。
畢竟全新馬自達3車身採用980MPa或更高的超高強度鋼的比例大大增加，從之前型號的3％增加到30％，讓新車的車身剛性得到明顯提升，同時重心也有所降低。因此改善避震系統後，相信全新馬自達3操控表現能讓人有所驚喜。
總結：對於全新馬自達3而言，它在保持比較好的駕馭感受下讓舒適性提高，這一點或許是馬自達對於市場的妥協，畢竟馬自達想要更大的市場，而不是甘心做一個不上不下“偏小眾”的品牌。在改裝上，全新馬自達3毫無疑問並沒有對手十代思域那麼豐富，升級潛力也沒有後者高。不過對於普通車主而言，他們更多都是小幅升級就已經足夠，況且全新馬自達3的造型以及內飾質感都更加吸引人。所以你覺得呢？
最後再來個“彩蛋”吧，早前全新馬自達3已經在日本地區上市了，它的售價區間為2181000日元(約13.75萬元)-3621400日元(約22.84萬元)。怎麼樣，這個價格有沒有讓你驚訝？
日本馬自達3兩廂版配置表
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
另外相比馬自達在以往車型採用的扭力樑懸架，全新馬自達3上採用的後扭力樑懸架更加粗壯。同時新的扭力樑在車輛進彎的時候後輪會呈現八字形，這樣不止可以提高車輛的操控性表現，也可以減少轉向不足的情況出現。
而據對全新馬自達3進行深度測試的海外媒體表示，全新馬自達3的駕駛溝通感表現相當出色，同時車身側傾度也更小。全新馬自達3開起來一直都可以在你掌握之中，這就是人馬一體的精髓所在。它講求的是車子跟駕駛者的溝通，而不是在說馬自達的車款操控有多好，新一代的馬自達在這一點上是有所進步的，它的“聽話”程度可以讓你覺得它有個性但是不難開，尤其是在方向盤的響應速度非常快，並沒有出現延遲的狀況。
相比上一代車型偏硬的懸架，全新馬自達3的懸架調校軟了一些，它更多的進步是在舒適性上，例如座椅更寬、隔音更出色、空間更大、讓馬自達3 的表現更為均衡。所以如果你只是看駕駛表現，並且寄望馬自達有進步非常多的操控表現，抱歉並沒有！
濾震以及車身平衡對比：
左，上代馬自達3；右，全新馬自達
但無可否認的是，採用扭力樑懸架的全新馬自達3的操控表現或許在極限狀態下會不如多連桿獨立懸架，但是問題在於它並不是一臺跑車，它的本質還是一輛偏運動的家用車，在日常駕駛中，或許並沒有多少車主能感受到明顯的差別。
對於玩家而言，想要提升全新馬自達3的極限，更換一套更好的避震器以及抓地力出色的輪胎當然是必不可少的。在這兩點的加持下，相信即使是扭力樑懸架，它的操控表現也能得到明顯的提升。
畢竟全新馬自達3車身採用980MPa或更高的超高強度鋼的比例大大增加，從之前型號的3％增加到30％，讓新車的車身剛性得到明顯提升，同時重心也有所降低。因此改善避震系統後，相信全新馬自達3操控表現能讓人有所驚喜。
總結：對於全新馬自達3而言，它在保持比較好的駕馭感受下讓舒適性提高，這一點或許是馬自達對於市場的妥協，畢竟馬自達想要更大的市場，而不是甘心做一個不上不下“偏小眾”的品牌。在改裝上，全新馬自達3毫無疑問並沒有對手十代思域那麼豐富，升級潛力也沒有後者高。不過對於普通車主而言，他們更多都是小幅升級就已經足夠，況且全新馬自達3的造型以及內飾質感都更加吸引人。所以你覺得呢？
最後再來個“彩蛋”吧，早前全新馬自達3已經在日本地區上市了，它的售價區間為2181000日元(約13.75萬元)-3621400日元(約22.84萬元)。怎麼樣，這個價格有沒有讓你驚訝？
日本馬自達3兩廂版配置表
售價方面，其中SKYACTIV-G汽油發動機有1.5和2.0可選，最便宜的1.5版本售價為218萬1000日元（約合13.7萬人民幣），2.0則要15.58萬人民幣起。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
另外相比馬自達在以往車型採用的扭力樑懸架，全新馬自達3上採用的後扭力樑懸架更加粗壯。同時新的扭力樑在車輛進彎的時候後輪會呈現八字形，這樣不止可以提高車輛的操控性表現，也可以減少轉向不足的情況出現。
而據對全新馬自達3進行深度測試的海外媒體表示，全新馬自達3的駕駛溝通感表現相當出色，同時車身側傾度也更小。全新馬自達3開起來一直都可以在你掌握之中，這就是人馬一體的精髓所在。它講求的是車子跟駕駛者的溝通，而不是在說馬自達的車款操控有多好，新一代的馬自達在這一點上是有所進步的，它的“聽話”程度可以讓你覺得它有個性但是不難開，尤其是在方向盤的響應速度非常快，並沒有出現延遲的狀況。
相比上一代車型偏硬的懸架，全新馬自達3的懸架調校軟了一些，它更多的進步是在舒適性上，例如座椅更寬、隔音更出色、空間更大、讓馬自達3 的表現更為均衡。所以如果你只是看駕駛表現，並且寄望馬自達有進步非常多的操控表現，抱歉並沒有！
濾震以及車身平衡對比：
左，上代馬自達3；右，全新馬自達
但無可否認的是，採用扭力樑懸架的全新馬自達3的操控表現或許在極限狀態下會不如多連桿獨立懸架，但是問題在於它並不是一臺跑車，它的本質還是一輛偏運動的家用車，在日常駕駛中，或許並沒有多少車主能感受到明顯的差別。
對於玩家而言，想要提升全新馬自達3的極限，更換一套更好的避震器以及抓地力出色的輪胎當然是必不可少的。在這兩點的加持下，相信即使是扭力樑懸架，它的操控表現也能得到明顯的提升。
畢竟全新馬自達3車身採用980MPa或更高的超高強度鋼的比例大大增加，從之前型號的3％增加到30％，讓新車的車身剛性得到明顯提升，同時重心也有所降低。因此改善避震系統後，相信全新馬自達3操控表現能讓人有所驚喜。
總結：對於全新馬自達3而言，它在保持比較好的駕馭感受下讓舒適性提高，這一點或許是馬自達對於市場的妥協，畢竟馬自達想要更大的市場，而不是甘心做一個不上不下“偏小眾”的品牌。在改裝上，全新馬自達3毫無疑問並沒有對手十代思域那麼豐富，升級潛力也沒有後者高。不過對於普通車主而言，他們更多都是小幅升級就已經足夠，況且全新馬自達3的造型以及內飾質感都更加吸引人。所以你覺得呢？
最後再來個“彩蛋”吧，早前全新馬自達3已經在日本地區上市了，它的售價區間為2181000日元(約13.75萬元)-3621400日元(約22.84萬元)。怎麼樣，這個價格有沒有讓你驚訝？
日本馬自達3兩廂版配置表
售價方面，其中SKYACTIV-G汽油發動機有1.5和2.0可選，最便宜的1.5版本售價為218萬1000日元（約合13.7萬人民幣），2.0則要15.58萬人民幣起。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
另外相比馬自達在以往車型採用的扭力樑懸架，全新馬自達3上採用的後扭力樑懸架更加粗壯。同時新的扭力樑在車輛進彎的時候後輪會呈現八字形，這樣不止可以提高車輛的操控性表現，也可以減少轉向不足的情況出現。
而據對全新馬自達3進行深度測試的海外媒體表示，全新馬自達3的駕駛溝通感表現相當出色，同時車身側傾度也更小。全新馬自達3開起來一直都可以在你掌握之中，這就是人馬一體的精髓所在。它講求的是車子跟駕駛者的溝通，而不是在說馬自達的車款操控有多好，新一代的馬自達在這一點上是有所進步的，它的“聽話”程度可以讓你覺得它有個性但是不難開，尤其是在方向盤的響應速度非常快，並沒有出現延遲的狀況。
相比上一代車型偏硬的懸架，全新馬自達3的懸架調校軟了一些，它更多的進步是在舒適性上，例如座椅更寬、隔音更出色、空間更大、讓馬自達3 的表現更為均衡。所以如果你只是看駕駛表現，並且寄望馬自達有進步非常多的操控表現，抱歉並沒有！
濾震以及車身平衡對比：
左，上代馬自達3；右，全新馬自達
但無可否認的是，採用扭力樑懸架的全新馬自達3的操控表現或許在極限狀態下會不如多連桿獨立懸架，但是問題在於它並不是一臺跑車，它的本質還是一輛偏運動的家用車，在日常駕駛中，或許並沒有多少車主能感受到明顯的差別。
對於玩家而言，想要提升全新馬自達3的極限，更換一套更好的避震器以及抓地力出色的輪胎當然是必不可少的。在這兩點的加持下，相信即使是扭力樑懸架，它的操控表現也能得到明顯的提升。
畢竟全新馬自達3車身採用980MPa或更高的超高強度鋼的比例大大增加，從之前型號的3％增加到30％，讓新車的車身剛性得到明顯提升，同時重心也有所降低。因此改善避震系統後，相信全新馬自達3操控表現能讓人有所驚喜。
總結：對於全新馬自達3而言，它在保持比較好的駕馭感受下讓舒適性提高，這一點或許是馬自達對於市場的妥協，畢竟馬自達想要更大的市場，而不是甘心做一個不上不下“偏小眾”的品牌。在改裝上，全新馬自達3毫無疑問並沒有對手十代思域那麼豐富，升級潛力也沒有後者高。不過對於普通車主而言，他們更多都是小幅升級就已經足夠，況且全新馬自達3的造型以及內飾質感都更加吸引人。所以你覺得呢？
最後再來個“彩蛋”吧，早前全新馬自達3已經在日本地區上市了，它的售價區間為2181000日元(約13.75萬元)-3621400日元(約22.84萬元)。怎麼樣，這個價格有沒有讓你驚訝？
日本馬自達3兩廂版配置表
售價方面，其中SKYACTIV-G汽油發動機有1.5和2.0可選，最便宜的1.5版本售價為218萬1000日元（約合13.7萬人民幣），2.0則要15.58萬人民幣起。
大家關注的擁有壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，原先計劃將於今年10月份在日本率先上市，不過最新消息要推遲到今年12月才上市。價格方面，SKYACTIV-X版本起步價為3140000日元（約20.066萬人民幣），頂配版的價格則到了3621400日元（約22.8萬人民幣），當然，它也有前驅以及四驅版可選。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
另外相比馬自達在以往車型採用的扭力樑懸架，全新馬自達3上採用的後扭力樑懸架更加粗壯。同時新的扭力樑在車輛進彎的時候後輪會呈現八字形，這樣不止可以提高車輛的操控性表現，也可以減少轉向不足的情況出現。
而據對全新馬自達3進行深度測試的海外媒體表示，全新馬自達3的駕駛溝通感表現相當出色，同時車身側傾度也更小。全新馬自達3開起來一直都可以在你掌握之中，這就是人馬一體的精髓所在。它講求的是車子跟駕駛者的溝通，而不是在說馬自達的車款操控有多好，新一代的馬自達在這一點上是有所進步的，它的“聽話”程度可以讓你覺得它有個性但是不難開，尤其是在方向盤的響應速度非常快，並沒有出現延遲的狀況。
相比上一代車型偏硬的懸架，全新馬自達3的懸架調校軟了一些，它更多的進步是在舒適性上，例如座椅更寬、隔音更出色、空間更大、讓馬自達3 的表現更為均衡。所以如果你只是看駕駛表現，並且寄望馬自達有進步非常多的操控表現，抱歉並沒有！
濾震以及車身平衡對比：
左，上代馬自達3；右，全新馬自達
但無可否認的是，採用扭力樑懸架的全新馬自達3的操控表現或許在極限狀態下會不如多連桿獨立懸架，但是問題在於它並不是一臺跑車，它的本質還是一輛偏運動的家用車，在日常駕駛中，或許並沒有多少車主能感受到明顯的差別。
對於玩家而言，想要提升全新馬自達3的極限，更換一套更好的避震器以及抓地力出色的輪胎當然是必不可少的。在這兩點的加持下，相信即使是扭力樑懸架，它的操控表現也能得到明顯的提升。
畢竟全新馬自達3車身採用980MPa或更高的超高強度鋼的比例大大增加，從之前型號的3％增加到30％，讓新車的車身剛性得到明顯提升，同時重心也有所降低。因此改善避震系統後，相信全新馬自達3操控表現能讓人有所驚喜。
總結：對於全新馬自達3而言，它在保持比較好的駕馭感受下讓舒適性提高，這一點或許是馬自達對於市場的妥協，畢竟馬自達想要更大的市場，而不是甘心做一個不上不下“偏小眾”的品牌。在改裝上，全新馬自達3毫無疑問並沒有對手十代思域那麼豐富，升級潛力也沒有後者高。不過對於普通車主而言，他們更多都是小幅升級就已經足夠，況且全新馬自達3的造型以及內飾質感都更加吸引人。所以你覺得呢？
最後再來個“彩蛋”吧，早前全新馬自達3已經在日本地區上市了，它的售價區間為2181000日元(約13.75萬元)-3621400日元(約22.84萬元)。怎麼樣，這個價格有沒有讓你驚訝？
日本馬自達3兩廂版配置表
售價方面，其中SKYACTIV-G汽油發動機有1.5和2.0可選，最便宜的1.5版本售價為218萬1000日元（約合13.7萬人民幣），2.0則要15.58萬人民幣起。
大家關注的擁有壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，原先計劃將於今年10月份在日本率先上市，不過最新消息要推遲到今年12月才上市。價格方面，SKYACTIV-X版本起步價為3140000日元（約20.066萬人民幣），頂配版的價格則到了3621400日元（約22.8萬人民幣），當然，它也有前驅以及四驅版可選。
對於馬自達粉而言，等待全新馬自達3的日子是相當漫長的。8月8日，長安馬自達全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（官方命名為“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”，下文簡稱“全新馬自達3”）正式下線。這表明國產的全新馬自達3距離正式上市也不遠了。
國產全新馬自達3採用了與海外版全新馬自達3相同的設計，但僅將提供三廂版本，兩廂版並不會引進，相信不少車迷也感到有所失望。新車造型完全延續了海外版全新馬自達3的設計，其長寬高為4662x1797x1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm。
鍍鉻格柵邊框搭配黑色中網，兩側與造型銳利的大燈組相互交融，看起來更加犀利、整體感更強。車尾部分，新車的整體造型簡潔，橫向的細長尾燈組內部採用了四圓式燈組設計，搭配外露式雙邊共兩出式排氣，風格明快而動感。
根據車型配置不同，全新馬自達3將提供205/60 R16和215/45 R18兩種規格的車輪組合。另外，不同配置車型的前大燈、尾燈細節也有區別，高配車型提供可開啟式天窗。
動力方面，全新馬自達3繼續搭載現有的1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，傳動系統預計將繼續匹配6速手動和6速手自一體變速箱。至於海外版車型主打的全新創馳藍天Skyactiv-X發動機，國產版車型將於晚些時候引入，馬自達車迷們值得期待。
對於馬自達3這款緊湊型運動轎車而言，她的擁有者大多都是年輕人，更加追求個性化。特別是對於全新馬自達3這麼時尚且運動的外形設計，相信不少玩家都會打算進行一番升級。但和以往一些熱門改裝車型不同的是，全新馬自達3雖然已經早在海外不少國家已經上市，但卻還沒有多少品牌推出對應的改裝部件。不過，相信隨著全新馬自達3的熱銷，她的改裝部件將會越來越豐富。
對於馬自達3這樣一款全新換代車型而言，全新的造型、全新的底盤，意味著她的部件也基本都是全新的，改裝配件也需要重新開發。那麼新馬自達3而言，她有什麼地方是需要迫切改裝升級的嗎？
另外鑑於全新馬自達3非常驚豔運動的造型以及Skyactiv-X發動機的加持，不少車迷覺得馬自達3在走向性能風，也希望馬自達廠方能復活當年的馬自達3 MPS性能版。
馬自達3 MPS大家一定不會陌生，它是由馬自達的性能部門Mazdaspeed推出的高性能版，併成為最成功的作品之一。
後期版本的馬自達3 MPS搭載了一具2.3L渦輪增壓引擎，最大馬力267匹，峰值扭力為380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高時速則突破250km/h，實力完全不輸歐系的鋼炮對手！那新一代的馬自達3會否追加這個鋼炮版？
但答案讓人感到非常可惜，馬自達全球發展與產品規劃負責人松本裕之表示：雖然馬自達理解許多車迷對Mazdaspeed性能車款的熱愛，但是和大眾、本田等車企相比，馬自達的規模還是比較小眾；同時馬自達在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的資金，後續還要發展混合動力（轉子混動）。因此儘管馬自達有能力打造全新的馬自達3 MPS性能車型 ，但是他們並不打算這樣做！（言外之意就是錢不夠了，賣多點車賺多點錢再看看……）
不過雖然全新馬自達3並不會推出MPS性能版車型，但車迷們完全可以按照這個方向來升級。因為帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機最大已經達到了189馬力，峰值扭矩達230牛米，原廠數據上已經勝於思域的1.5T發動機。
對於搭載SKYACTIV-X 2.0發動機的全新馬自達3而言，動力方面已經無需做太多升級，簡單的進排氣或許就已經足夠，小幅提升到200匹不在話下，對於馬自達3這款小車而言，這樣的動力已經接近鋼炮水準了。
底盤一直以來都是馬自達的強項，但是在去年馬自達公佈全新平臺的時候震驚了所有車迷，因為一直以來崇尚操控的馬自達居然在新平臺上採用了後扭力樑非獨立懸架替代原來的多連桿獨立懸架！
原廠工程師表示多連桿懸架在轉彎的時候回饋到車身的反應會出現延遲，而這個全新設計帶專利的扭力樑懸架則不會，而這就是新一代 馬自達3採用扭力樑懸架的主要原因。
另外相比馬自達在以往車型採用的扭力樑懸架，全新馬自達3上採用的後扭力樑懸架更加粗壯。同時新的扭力樑在車輛進彎的時候後輪會呈現八字形，這樣不止可以提高車輛的操控性表現，也可以減少轉向不足的情況出現。
而據對全新馬自達3進行深度測試的海外媒體表示，全新馬自達3的駕駛溝通感表現相當出色，同時車身側傾度也更小。全新馬自達3開起來一直都可以在你掌握之中，這就是人馬一體的精髓所在。它講求的是車子跟駕駛者的溝通，而不是在說馬自達的車款操控有多好，新一代的馬自達在這一點上是有所進步的，它的“聽話”程度可以讓你覺得它有個性但是不難開，尤其是在方向盤的響應速度非常快，並沒有出現延遲的狀況。
相比上一代車型偏硬的懸架，全新馬自達3的懸架調校軟了一些，它更多的進步是在舒適性上，例如座椅更寬、隔音更出色、空間更大、讓馬自達3 的表現更為均衡。所以如果你只是看駕駛表現，並且寄望馬自達有進步非常多的操控表現，抱歉並沒有！
濾震以及車身平衡對比：
左，上代馬自達3；右，全新馬自達
但無可否認的是，採用扭力樑懸架的全新馬自達3的操控表現或許在極限狀態下會不如多連桿獨立懸架，但是問題在於它並不是一臺跑車，它的本質還是一輛偏運動的家用車，在日常駕駛中，或許並沒有多少車主能感受到明顯的差別。
對於玩家而言，想要提升全新馬自達3的極限，更換一套更好的避震器以及抓地力出色的輪胎當然是必不可少的。在這兩點的加持下，相信即使是扭力樑懸架，它的操控表現也能得到明顯的提升。
畢竟全新馬自達3車身採用980MPa或更高的超高強度鋼的比例大大增加，從之前型號的3％增加到30％，讓新車的車身剛性得到明顯提升，同時重心也有所降低。因此改善避震系統後，相信全新馬自達3操控表現能讓人有所驚喜。
總結：對於全新馬自達3而言，它在保持比較好的駕馭感受下讓舒適性提高，這一點或許是馬自達對於市場的妥協，畢竟馬自達想要更大的市場，而不是甘心做一個不上不下“偏小眾”的品牌。在改裝上，全新馬自達3毫無疑問並沒有對手十代思域那麼豐富，升級潛力也沒有後者高。不過對於普通車主而言，他們更多都是小幅升級就已經足夠，況且全新馬自達3的造型以及內飾質感都更加吸引人。所以你覺得呢？
最後再來個“彩蛋”吧，早前全新馬自達3已經在日本地區上市了，它的售價區間為2181000日元(約13.75萬元)-3621400日元(約22.84萬元)。怎麼樣，這個價格有沒有讓你驚訝？
日本馬自達3兩廂版配置表
售價方面，其中SKYACTIV-G汽油發動機有1.5和2.0可選，最便宜的1.5版本售價為218萬1000日元（約合13.7萬人民幣），2.0則要15.58萬人民幣起。
大家關注的擁有壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，原先計劃將於今年10月份在日本率先上市，不過最新消息要推遲到今年12月才上市。價格方面，SKYACTIV-X版本起步價為3140000日元（約20.066萬人民幣），頂配版的價格則到了3621400日元（約22.8萬人民幣），當然，它也有前驅以及四驅版可選。
所以，對於全新馬自達3的價格你怎麼看？
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