'全新馬自達3現身,比寶馬1系帥,可有3點遭人嫌棄,不知銷量如何'

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都說黑車不黑馬自達,誕生於日本的馬自達雖然規模,市場佔有量,名氣不如兩田一產,但真正懂馬自達的用戶則對馬自達懷有相當高的評價,即便是一些鍵盤俠見到馬自達都繞道走,為何日系的二線品牌馬自達銷量不高,口碑名聲卻如此好呢,這和馬自達所堅持的技術和理念有莫大關係,高端的轉子發動機,經典的創馳藍天技術、出色的操控性等優點,讓馬自達被譽為平民寶馬,同時它也被譽為車界的奇葩。

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都說黑車不黑馬自達,誕生於日本的馬自達雖然規模,市場佔有量,名氣不如兩田一產,但真正懂馬自達的用戶則對馬自達懷有相當高的評價,即便是一些鍵盤俠見到馬自達都繞道走,為何日系的二線品牌馬自達銷量不高,口碑名聲卻如此好呢,這和馬自達所堅持的技術和理念有莫大關係,高端的轉子發動機,經典的創馳藍天技術、出色的操控性等優點,讓馬自達被譽為平民寶馬,同時它也被譽為車界的奇葩。

全新馬自達3現身,比寶馬1系帥,可有3點遭人嫌棄,不知銷量如何


"有錢就研究轉子發動機,沒錢就賣車,然後研究轉子發動機",這句話雖然是帶有嘲諷意味,但這恰恰反應出馬自達的執著精神,一款馬自達6(阿特茲)和一款馬自達3(昂克賽拉)能打遍20萬以內的轎車,操控20萬內首屈一指,當年老馬6的過彎操控比寶馬3系還強,如今馬3操控也在寶馬1系之上。而今天要說的則是全新一代馬自達3。

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都說黑車不黑馬自達,誕生於日本的馬自達雖然規模,市場佔有量,名氣不如兩田一產,但真正懂馬自達的用戶則對馬自達懷有相當高的評價,即便是一些鍵盤俠見到馬自達都繞道走,為何日系的二線品牌馬自達銷量不高,口碑名聲卻如此好呢,這和馬自達所堅持的技術和理念有莫大關係,高端的轉子發動機,經典的創馳藍天技術、出色的操控性等優點,讓馬自達被譽為平民寶馬,同時它也被譽為車界的奇葩。

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馬自達3雖然是一款緊湊型轎車,但由於馬自達對運動操控的執迷,不惜犧牲空間來保證馬3的操控性,這也是馬3一直以來被消費者詬病的一大原因,再者馬自達的轎車隔音效果很差,高速行駛胎噪,風噪都很大,後排座椅舒適性也不高,所以馬自達3不適合家用,適合愛運動的個性年輕人駕駛,那麼全新馬自達3還會是這樣嗎?

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馬自達3雖然是一款緊湊型轎車,但由於馬自達對運動操控的執迷,不惜犧牲空間來保證馬3的操控性,這也是馬3一直以來被消費者詬病的一大原因,再者馬自達的轎車隔音效果很差,高速行駛胎噪,風噪都很大,後排座椅舒適性也不高,所以馬自達3不適合家用,適合愛運動的個性年輕人駕駛,那麼全新馬自達3還會是這樣嗎?

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外觀方面,全新馬3採用魂動式2.0的設計語言,超大的進氣格柵近乎佔據整個前臉,中網使用如編制布袋一般的紋路修飾,在格柵的兩側,黑色尖銳的鍍鉻飾條雖然並不明顯,但仍然呈現出向兩側延伸的視覺效果,再搭配上單圓形的天蠍前大燈,整個前臉比同樣是緊湊運動轎車的寶馬1系還帥。

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外觀方面,全新馬3採用魂動式2.0的設計語言,超大的進氣格柵近乎佔據整個前臉,中網使用如編制布袋一般的紋路修飾,在格柵的兩側,黑色尖銳的鍍鉻飾條雖然並不明顯,但仍然呈現出向兩側延伸的視覺效果,再搭配上單圓形的天蠍前大燈,整個前臉比同樣是緊湊運動轎車的寶馬1系還帥。

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車身側面,全新馬3同樣特立獨行,沒有剛硬平直的線條,整個側面空出一塊非常簡潔的大平面,同時內凹和流暢的大塊外凸,營造出較強的肌肉感,並把輪眉突出,線條柔和,看久了也不會膩。另外,新馬自達3仍然提供兩廂版和三廂版,標準的三廂版車造型優雅,兩廂版車型稍帶溜背設計,C柱和尾部很圓潤,平面感更強。

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車身側面,全新馬3同樣特立獨行,沒有剛硬平直的線條,整個側面空出一塊非常簡潔的大平面,同時內凹和流暢的大塊外凸,營造出較強的肌肉感,並把輪眉突出,線條柔和,看久了也不會膩。另外,新馬自達3仍然提供兩廂版和三廂版,標準的三廂版車造型優雅,兩廂版車型稍帶溜背設計,C柱和尾部很圓潤,平面感更強。

全新馬自達3現身,比寶馬1系帥,可有3點遭人嫌棄,不知銷量如何

尾部雙圓形的大燈和前臉大燈具有一定的相似感,還是馬自達經典的炮筒式設計,辨識度很高,三廂版翹起的鴨尾幅度較大,兩廂版車型使用黑色的尾翼,並保留鴨尾,通過光影折射的原理,讓這個鴨尾在不同光線下呈現出不同的樣式,這個設計定能滿足年輕人的審美。

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馬自達3雖然是一款緊湊型轎車,但由於馬自達對運動操控的執迷,不惜犧牲空間來保證馬3的操控性,這也是馬3一直以來被消費者詬病的一大原因,再者馬自達的轎車隔音效果很差,高速行駛胎噪,風噪都很大,後排座椅舒適性也不高,所以馬自達3不適合家用,適合愛運動的個性年輕人駕駛,那麼全新馬自達3還會是這樣嗎?

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車身側面,全新馬3同樣特立獨行,沒有剛硬平直的線條,整個側面空出一塊非常簡潔的大平面,同時內凹和流暢的大塊外凸,營造出較強的肌肉感,並把輪眉突出,線條柔和,看久了也不會膩。另外,新馬自達3仍然提供兩廂版和三廂版,標準的三廂版車造型優雅,兩廂版車型稍帶溜背設計,C柱和尾部很圓潤,平面感更強。

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尾部雙圓形的大燈和前臉大燈具有一定的相似感,還是馬自達經典的炮筒式設計,辨識度很高,三廂版翹起的鴨尾幅度較大,兩廂版車型使用黑色的尾翼,並保留鴨尾,通過光影折射的原理,讓這個鴨尾在不同光線下呈現出不同的樣式,這個設計定能滿足年輕人的審美。

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內飾方面,三幅式方向盤的輻條非常纖細,實際握持感較出色,質感可與寶馬的三幅方向盤一拼,前方則是機械式三聯表,使用黑底白字和紅色的圖案構成,滿滿的機械運動感,但中控臺上有一個槽點,前不久,馬自達官方表示,全新馬3將取消中控大屏幕,只有一塊小小的屏幕,和十年前的收音機屏幕類似,這種違背當下主流的設計,恐怕也就馬自達敢這樣了,奔馳奧迪都在盡力把屏幕做大,馬自達卻稱為了行車安全往小的做,這是全新馬自達3的第一大槽點,遭人嫌棄。

用料保持了馬自達一貫的水準,中控臺覆蓋了軟性材料,不過上下所使用的包裹材料軟硬不一,門板上也同樣使用了大量的軟性材料,讓乘客在觸手可及的地方都能感覺到柔軟和舒適。

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尾部雙圓形的大燈和前臉大燈具有一定的相似感,還是馬自達經典的炮筒式設計,辨識度很高,三廂版翹起的鴨尾幅度較大,兩廂版車型使用黑色的尾翼,並保留鴨尾,通過光影折射的原理,讓這個鴨尾在不同光線下呈現出不同的樣式,這個設計定能滿足年輕人的審美。

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內飾方面,三幅式方向盤的輻條非常纖細,實際握持感較出色,質感可與寶馬的三幅方向盤一拼,前方則是機械式三聯表,使用黑底白字和紅色的圖案構成,滿滿的機械運動感,但中控臺上有一個槽點,前不久,馬自達官方表示,全新馬3將取消中控大屏幕,只有一塊小小的屏幕,和十年前的收音機屏幕類似,這種違背當下主流的設計,恐怕也就馬自達敢這樣了,奔馳奧迪都在盡力把屏幕做大,馬自達卻稱為了行車安全往小的做,這是全新馬自達3的第一大槽點,遭人嫌棄。

用料保持了馬自達一貫的水準,中控臺覆蓋了軟性材料,不過上下所使用的包裹材料軟硬不一,門板上也同樣使用了大量的軟性材料,讓乘客在觸手可及的地方都能感覺到柔軟和舒適。

全新馬自達3現身,比寶馬1系帥,可有3點遭人嫌棄,不知銷量如何

動力上,之前有不少消息表示新馬3將會搭載最新的第二代創馳藍天發動機,但目前已確定全新馬3入華後,不會搭載粉絲們期待已久的新發動機,依舊是現款的1.5L和2.0L,動力一般油耗中規中矩,其1.5L發動機的油耗還不如大眾朗逸的1.4T發動機油耗低,所以沒有搭載第二代創馳藍天發動機是全新馬3的第二大槽點。

第三大槽點則是取消了前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸的結構,後懸架改換為成本更低、佔用空間更小的扭力樑式非獨立懸架,如此做法太過"孤僻",同級的合資車都在從扭力樑轉向四輪獨懸,馬自達卻反過來,雖然空間是增加了,但乘坐舒適性以及操控可是大打折扣,這和馬自達所堅持的運動精神不相符,這又是被粉絲們嫌棄的一個地方。

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全新馬自達3現身,比寶馬1系帥,可有3點遭人嫌棄,不知銷量如何


馬自達3雖然是一款緊湊型轎車,但由於馬自達對運動操控的執迷,不惜犧牲空間來保證馬3的操控性,這也是馬3一直以來被消費者詬病的一大原因,再者馬自達的轎車隔音效果很差,高速行駛胎噪,風噪都很大,後排座椅舒適性也不高,所以馬自達3不適合家用,適合愛運動的個性年輕人駕駛,那麼全新馬自達3還會是這樣嗎?

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外觀方面,全新馬3採用魂動式2.0的設計語言,超大的進氣格柵近乎佔據整個前臉,中網使用如編制布袋一般的紋路修飾,在格柵的兩側,黑色尖銳的鍍鉻飾條雖然並不明顯,但仍然呈現出向兩側延伸的視覺效果,再搭配上單圓形的天蠍前大燈,整個前臉比同樣是緊湊運動轎車的寶馬1系還帥。

全新馬自達3現身,比寶馬1系帥,可有3點遭人嫌棄,不知銷量如何


車身側面,全新馬3同樣特立獨行,沒有剛硬平直的線條,整個側面空出一塊非常簡潔的大平面,同時內凹和流暢的大塊外凸,營造出較強的肌肉感,並把輪眉突出,線條柔和,看久了也不會膩。另外,新馬自達3仍然提供兩廂版和三廂版,標準的三廂版車造型優雅,兩廂版車型稍帶溜背設計,C柱和尾部很圓潤,平面感更強。

全新馬自達3現身,比寶馬1系帥,可有3點遭人嫌棄,不知銷量如何

尾部雙圓形的大燈和前臉大燈具有一定的相似感,還是馬自達經典的炮筒式設計,辨識度很高,三廂版翹起的鴨尾幅度較大,兩廂版車型使用黑色的尾翼,並保留鴨尾,通過光影折射的原理,讓這個鴨尾在不同光線下呈現出不同的樣式,這個設計定能滿足年輕人的審美。

全新馬自達3現身,比寶馬1系帥,可有3點遭人嫌棄,不知銷量如何

內飾方面,三幅式方向盤的輻條非常纖細,實際握持感較出色,質感可與寶馬的三幅方向盤一拼,前方則是機械式三聯表,使用黑底白字和紅色的圖案構成,滿滿的機械運動感,但中控臺上有一個槽點,前不久,馬自達官方表示,全新馬3將取消中控大屏幕,只有一塊小小的屏幕,和十年前的收音機屏幕類似,這種違背當下主流的設計,恐怕也就馬自達敢這樣了,奔馳奧迪都在盡力把屏幕做大,馬自達卻稱為了行車安全往小的做,這是全新馬自達3的第一大槽點,遭人嫌棄。

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全新馬自達3現身,比寶馬1系帥,可有3點遭人嫌棄,不知銷量如何

動力上,之前有不少消息表示新馬3將會搭載最新的第二代創馳藍天發動機,但目前已確定全新馬3入華後,不會搭載粉絲們期待已久的新發動機,依舊是現款的1.5L和2.0L,動力一般油耗中規中矩,其1.5L發動機的油耗還不如大眾朗逸的1.4T發動機油耗低,所以沒有搭載第二代創馳藍天發動機是全新馬3的第二大槽點。

第三大槽點則是取消了前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸的結構,後懸架改換為成本更低、佔用空間更小的扭力樑式非獨立懸架,如此做法太過"孤僻",同級的合資車都在從扭力樑轉向四輪獨懸,馬自達卻反過來,雖然空間是增加了,但乘坐舒適性以及操控可是大打折扣,這和馬自達所堅持的運動精神不相符,這又是被粉絲們嫌棄的一個地方。

全新馬自達3現身,比寶馬1系帥,可有3點遭人嫌棄,不知銷量如何

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馬自達3雖然是一款緊湊型轎車,但由於馬自達對運動操控的執迷,不惜犧牲空間來保證馬3的操控性,這也是馬3一直以來被消費者詬病的一大原因,再者馬自達的轎車隔音效果很差,高速行駛胎噪,風噪都很大,後排座椅舒適性也不高,所以馬自達3不適合家用,適合愛運動的個性年輕人駕駛,那麼全新馬自達3還會是這樣嗎?

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外觀方面,全新馬3採用魂動式2.0的設計語言,超大的進氣格柵近乎佔據整個前臉,中網使用如編制布袋一般的紋路修飾,在格柵的兩側,黑色尖銳的鍍鉻飾條雖然並不明顯,但仍然呈現出向兩側延伸的視覺效果,再搭配上單圓形的天蠍前大燈,整個前臉比同樣是緊湊運動轎車的寶馬1系還帥。

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車身側面,全新馬3同樣特立獨行,沒有剛硬平直的線條,整個側面空出一塊非常簡潔的大平面,同時內凹和流暢的大塊外凸,營造出較強的肌肉感,並把輪眉突出,線條柔和,看久了也不會膩。另外,新馬自達3仍然提供兩廂版和三廂版,標準的三廂版車造型優雅,兩廂版車型稍帶溜背設計,C柱和尾部很圓潤,平面感更強。

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尾部雙圓形的大燈和前臉大燈具有一定的相似感,還是馬自達經典的炮筒式設計,辨識度很高,三廂版翹起的鴨尾幅度較大,兩廂版車型使用黑色的尾翼,並保留鴨尾,通過光影折射的原理,讓這個鴨尾在不同光線下呈現出不同的樣式,這個設計定能滿足年輕人的審美。

全新馬自達3現身,比寶馬1系帥,可有3點遭人嫌棄,不知銷量如何

內飾方面,三幅式方向盤的輻條非常纖細,實際握持感較出色,質感可與寶馬的三幅方向盤一拼,前方則是機械式三聯表,使用黑底白字和紅色的圖案構成,滿滿的機械運動感,但中控臺上有一個槽點,前不久,馬自達官方表示,全新馬3將取消中控大屏幕,只有一塊小小的屏幕,和十年前的收音機屏幕類似,這種違背當下主流的設計,恐怕也就馬自達敢這樣了,奔馳奧迪都在盡力把屏幕做大,馬自達卻稱為了行車安全往小的做,這是全新馬自達3的第一大槽點,遭人嫌棄。

用料保持了馬自達一貫的水準,中控臺覆蓋了軟性材料,不過上下所使用的包裹材料軟硬不一,門板上也同樣使用了大量的軟性材料,讓乘客在觸手可及的地方都能感覺到柔軟和舒適。

全新馬自達3現身,比寶馬1系帥,可有3點遭人嫌棄,不知銷量如何

動力上,之前有不少消息表示新馬3將會搭載最新的第二代創馳藍天發動機,但目前已確定全新馬3入華後,不會搭載粉絲們期待已久的新發動機,依舊是現款的1.5L和2.0L,動力一般油耗中規中矩,其1.5L發動機的油耗還不如大眾朗逸的1.4T發動機油耗低,所以沒有搭載第二代創馳藍天發動機是全新馬3的第二大槽點。

第三大槽點則是取消了前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸的結構,後懸架改換為成本更低、佔用空間更小的扭力樑式非獨立懸架,如此做法太過"孤僻",同級的合資車都在從扭力樑轉向四輪獨懸,馬自達卻反過來,雖然空間是增加了,但乘坐舒適性以及操控可是大打折扣,這和馬自達所堅持的運動精神不相符,這又是被粉絲們嫌棄的一個地方。

全新馬自達3現身,比寶馬1系帥,可有3點遭人嫌棄,不知銷量如何

全新馬自達3現身,比寶馬1系帥,可有3點遭人嫌棄,不知銷量如何

綜上所述,現款馬自達3昂克賽拉在國內月銷量穩定在一萬臺,很難躋身銷量前十,並且馬自達3的一萬臺銷量多半都是馬自達鐵桿粉,欣賞馬自達的執著精神,所以許多消費者對全新馬3的創馳藍天發動機滿懷期待,可如今卻活生生的取消了,無疑是給粉絲們潑了一盆冷水,加上內飾沒有年輕人喜歡的大屏,懸架也降級了,所以全新馬自達3上市後,恐怕難賣出去,月銷量一萬臺的成績難保。

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