近日，有一群年輕人心神不寧，當你好心問起時，他們只是一笑而過，其中相當一部分人甚至開始“粗茶淡飯”並嚷嚷著存錢，著實令人費解。而當一則新聞呈現在眼前時，答案呼之欲出：長安馬自達全新一代馬自達3昂克賽拉正式在南京國產工廠下線。馬自達3一向是深受年輕人喜愛的運動型車，顏值與操控並重是它的核心競爭力，如今對手們紛紛換代，現在也輪到了它。
近日，有一群年輕人心神不寧，當你好心問起時，他們只是一笑而過，其中相當一部分人甚至開始“粗茶淡飯”並嚷嚷著存錢，著實令人費解。而當一則新聞呈現在眼前時，答案呼之欲出：長安馬自達全新一代馬自達3昂克賽拉正式在南京國產工廠下線。馬自達3一向是深受年輕人喜愛的運動型車，顏值與操控並重是它的核心競爭力，如今對手們紛紛換代，現在也輪到了它。
老驥伏櫪，附贈“彩蛋”
當我看到全新一代馬自達3的動力總成時，其實我內心是拒絕的。1.5L和2.0L Skyactiv-G系列發動機搭配6AT變速箱有沒有很耳熟？是的，就是老一代馬自達3的總成，沒有改變是因為本來已經足夠優秀！
我曾不止一次表揚過這套總成的表現，發動機響應迅猛、爆發力強勁且可以兼顧相當的經濟性，而變速箱邏輯聰明、升降檔反應速度極快且無比平順，這一切都造就了馬自達3在同級裡無出其右的駕駛快感，而全新一代馬自達3無疑將繼承這種快感。聽完心情是不是好受一點了？不過在不久之後，一臺名為Skyactiv-X系列HCCI 2.0L 發動機會被裝載到全新一代馬自達3身上，HCCI翻譯過來是“均質充量壓燃”，其燃油經濟性相對Skyactiv-G提高了20％，同時動力參數還有所增大，聽起來真的“香”，但由於其技術較為複雜，暫時還未能引進，但該來的還是會來的，在滿世界小排量渦輪增壓的情況下，馬自達這個“技術瘋子”在硬是自吸上開闢出了一種新的思路，其勇氣和實力值得被敬佩。
近日，有一群年輕人心神不寧，當你好心問起時，他們只是一笑而過，其中相當一部分人甚至開始“粗茶淡飯”並嚷嚷著存錢，著實令人費解。而當一則新聞呈現在眼前時，答案呼之欲出：長安馬自達全新一代馬自達3昂克賽拉正式在南京國產工廠下線。馬自達3一向是深受年輕人喜愛的運動型車，顏值與操控並重是它的核心競爭力，如今對手們紛紛換代，現在也輪到了它。
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為了“純粹”差點砍了屏幕
上個月一篇新聞涉及到馬自達的一篇“官宣”，大致的內容是馬自達將在未來新車上縮小屏幕的尺寸甚至取消中控大屏幕。當時驚得我目瞪口呆，尤其是當我翻閱到馬自達最新的概念車--魁（KAI）的圖片時，其無中控大屏幕的設計讓我對全新一代馬自達3“心存擔憂”，還好馬自達做得不“絕”。
近日，有一群年輕人心神不寧，當你好心問起時，他們只是一笑而過，其中相當一部分人甚至開始“粗茶淡飯”並嚷嚷著存錢，著實令人費解。而當一則新聞呈現在眼前時，答案呼之欲出：長安馬自達全新一代馬自達3昂克賽拉正式在南京國產工廠下線。馬自達3一向是深受年輕人喜愛的運動型車，顏值與操控並重是它的核心競爭力，如今對手們紛紛換代，現在也輪到了它。
老驥伏櫪，附贈“彩蛋”
當我看到全新一代馬自達3的動力總成時，其實我內心是拒絕的。1.5L和2.0L Skyactiv-G系列發動機搭配6AT變速箱有沒有很耳熟？是的，就是老一代馬自達3的總成，沒有改變是因為本來已經足夠優秀！
我曾不止一次表揚過這套總成的表現，發動機響應迅猛、爆發力強勁且可以兼顧相當的經濟性，而變速箱邏輯聰明、升降檔反應速度極快且無比平順，這一切都造就了馬自達3在同級裡無出其右的駕駛快感，而全新一代馬自達3無疑將繼承這種快感。聽完心情是不是好受一點了？不過在不久之後，一臺名為Skyactiv-X系列HCCI 2.0L 發動機會被裝載到全新一代馬自達3身上，HCCI翻譯過來是“均質充量壓燃”，其燃油經濟性相對Skyactiv-G提高了20％，同時動力參數還有所增大，聽起來真的“香”，但由於其技術較為複雜，暫時還未能引進，但該來的還是會來的，在滿世界小排量渦輪增壓的情況下，馬自達這個“技術瘋子”在硬是自吸上開闢出了一種新的思路，其勇氣和實力值得被敬佩。
為了“純粹”差點砍了屏幕
上個月一篇新聞涉及到馬自達的一篇“官宣”，大致的內容是馬自達將在未來新車上縮小屏幕的尺寸甚至取消中控大屏幕。當時驚得我目瞪口呆，尤其是當我翻閱到馬自達最新的概念車--魁（KAI）的圖片時，其無中控大屏幕的設計讓我對全新一代馬自達3“心存擔憂”，還好馬自達做得不“絕”。
在這個超大屏幕橫飛的時代，大家都在宣揚內飾的科技感，什麼旋轉大屏、聯體大屏、多屏聯動，花樣是層出不窮，如果你習慣了這些“花裡胡哨”，全新一代馬自達3一定讓你冒出一種“我是誰？我在哪裡？”的感覺。是的，尺寸聊勝於無的中控屏幕和極度簡潔的儀表臺都會讓你覺得是不是錢花錯了地方，但連同尺寸恰到好處的三幅式方向盤以及極富動感三圓筒形儀表盤搭配起來，一種戰鬥氛圍就出來了。這也就是馬自達提出的忠於駕駛的極簡內飾設計思路，將干擾駕駛的元素全部剔除，雖然有些喜歡新潮的人群接受不了，但本身那些人也並不是馬自達3的受眾群體。順便提一下全新一代馬自達3的後排吧，雖然上代車主嘴裡說著無所謂，但看著同級車心裡或許還是會存在波瀾，“善解人意”的馬自達還是在全新一代馬自達3上做出了一定的調整，採用新一代的Skyactiv Vehicle Architecture車體架構，軸距和長度都有所增加，而其後懸掛也進行了結構性調整，後排不說優秀至少終於可以變得“主流”了。
近日，有一群年輕人心神不寧，當你好心問起時，他們只是一笑而過，其中相當一部分人甚至開始“粗茶淡飯”並嚷嚷著存錢，著實令人費解。而當一則新聞呈現在眼前時，答案呼之欲出：長安馬自達全新一代馬自達3昂克賽拉正式在南京國產工廠下線。馬自達3一向是深受年輕人喜愛的運動型車，顏值與操控並重是它的核心競爭力，如今對手們紛紛換代，現在也輪到了它。
老驥伏櫪，附贈“彩蛋”
當我看到全新一代馬自達3的動力總成時，其實我內心是拒絕的。1.5L和2.0L Skyactiv-G系列發動機搭配6AT變速箱有沒有很耳熟？是的，就是老一代馬自達3的總成，沒有改變是因為本來已經足夠優秀！
我曾不止一次表揚過這套總成的表現，發動機響應迅猛、爆發力強勁且可以兼顧相當的經濟性，而變速箱邏輯聰明、升降檔反應速度極快且無比平順，這一切都造就了馬自達3在同級裡無出其右的駕駛快感，而全新一代馬自達3無疑將繼承這種快感。聽完心情是不是好受一點了？不過在不久之後，一臺名為Skyactiv-X系列HCCI 2.0L 發動機會被裝載到全新一代馬自達3身上，HCCI翻譯過來是“均質充量壓燃”，其燃油經濟性相對Skyactiv-G提高了20％，同時動力參數還有所增大，聽起來真的“香”，但由於其技術較為複雜，暫時還未能引進，但該來的還是會來的，在滿世界小排量渦輪增壓的情況下，馬自達這個“技術瘋子”在硬是自吸上開闢出了一種新的思路，其勇氣和實力值得被敬佩。
為了“純粹”差點砍了屏幕
上個月一篇新聞涉及到馬自達的一篇“官宣”，大致的內容是馬自達將在未來新車上縮小屏幕的尺寸甚至取消中控大屏幕。當時驚得我目瞪口呆，尤其是當我翻閱到馬自達最新的概念車--魁（KAI）的圖片時，其無中控大屏幕的設計讓我對全新一代馬自達3“心存擔憂”，還好馬自達做得不“絕”。
在這個超大屏幕橫飛的時代，大家都在宣揚內飾的科技感，什麼旋轉大屏、聯體大屏、多屏聯動，花樣是層出不窮，如果你習慣了這些“花裡胡哨”，全新一代馬自達3一定讓你冒出一種“我是誰？我在哪裡？”的感覺。是的，尺寸聊勝於無的中控屏幕和極度簡潔的儀表臺都會讓你覺得是不是錢花錯了地方，但連同尺寸恰到好處的三幅式方向盤以及極富動感三圓筒形儀表盤搭配起來，一種戰鬥氛圍就出來了。這也就是馬自達提出的忠於駕駛的極簡內飾設計思路，將干擾駕駛的元素全部剔除，雖然有些喜歡新潮的人群接受不了，但本身那些人也並不是馬自達3的受眾群體。順便提一下全新一代馬自達3的後排吧，雖然上代車主嘴裡說著無所謂，但看著同級車心裡或許還是會存在波瀾，“善解人意”的馬自達還是在全新一代馬自達3上做出了一定的調整，採用新一代的Skyactiv Vehicle Architecture車體架構，軸距和長度都有所增加，而其後懸掛也進行了結構性調整，後排不說優秀至少終於可以變得“主流”了。
對待顏值他們是認真的
“明明可以靠顏值，偏偏要靠實力。” 大概就是對馬自達產品的最好概括，自從“魂動”設計被提出之後，馬自達任何車型出來都是美得不講理，如今“魂動”已經來到了全新一代，新馬3便是這個設計的排頭兵之一。
很少有品牌能將一個進氣格柵玩得這麼溜，從最早的橫紋中網，到點狀式中網，再到全新一代馬自達3上加大尺寸的點狀式中網，配合兩側扁平的大燈造型，整個前臉無疑比前代犀利了很多。
近日，有一群年輕人心神不寧，當你好心問起時，他們只是一笑而過，其中相當一部分人甚至開始“粗茶淡飯”並嚷嚷著存錢，著實令人費解。而當一則新聞呈現在眼前時，答案呼之欲出：長安馬自達全新一代馬自達3昂克賽拉正式在南京國產工廠下線。馬自達3一向是深受年輕人喜愛的運動型車，顏值與操控並重是它的核心競爭力，如今對手們紛紛換代，現在也輪到了它。
老驥伏櫪，附贈“彩蛋”
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我曾不止一次表揚過這套總成的表現，發動機響應迅猛、爆發力強勁且可以兼顧相當的經濟性，而變速箱邏輯聰明、升降檔反應速度極快且無比平順，這一切都造就了馬自達3在同級裡無出其右的駕駛快感，而全新一代馬自達3無疑將繼承這種快感。聽完心情是不是好受一點了？不過在不久之後，一臺名為Skyactiv-X系列HCCI 2.0L 發動機會被裝載到全新一代馬自達3身上，HCCI翻譯過來是“均質充量壓燃”，其燃油經濟性相對Skyactiv-G提高了20％，同時動力參數還有所增大，聽起來真的“香”，但由於其技術較為複雜，暫時還未能引進，但該來的還是會來的，在滿世界小排量渦輪增壓的情況下，馬自達這個“技術瘋子”在硬是自吸上開闢出了一種新的思路，其勇氣和實力值得被敬佩。
為了“純粹”差點砍了屏幕
上個月一篇新聞涉及到馬自達的一篇“官宣”，大致的內容是馬自達將在未來新車上縮小屏幕的尺寸甚至取消中控大屏幕。當時驚得我目瞪口呆，尤其是當我翻閱到馬自達最新的概念車--魁（KAI）的圖片時，其無中控大屏幕的設計讓我對全新一代馬自達3“心存擔憂”，還好馬自達做得不“絕”。
在這個超大屏幕橫飛的時代，大家都在宣揚內飾的科技感，什麼旋轉大屏、聯體大屏、多屏聯動，花樣是層出不窮，如果你習慣了這些“花裡胡哨”，全新一代馬自達3一定讓你冒出一種“我是誰？我在哪裡？”的感覺。是的，尺寸聊勝於無的中控屏幕和極度簡潔的儀表臺都會讓你覺得是不是錢花錯了地方，但連同尺寸恰到好處的三幅式方向盤以及極富動感三圓筒形儀表盤搭配起來，一種戰鬥氛圍就出來了。這也就是馬自達提出的忠於駕駛的極簡內飾設計思路，將干擾駕駛的元素全部剔除，雖然有些喜歡新潮的人群接受不了，但本身那些人也並不是馬自達3的受眾群體。順便提一下全新一代馬自達3的後排吧，雖然上代車主嘴裡說著無所謂，但看著同級車心裡或許還是會存在波瀾，“善解人意”的馬自達還是在全新一代馬自達3上做出了一定的調整，採用新一代的Skyactiv Vehicle Architecture車體架構，軸距和長度都有所增加，而其後懸掛也進行了結構性調整，後排不說優秀至少終於可以變得“主流”了。
對待顏值他們是認真的
“明明可以靠顏值，偏偏要靠實力。” 大概就是對馬自達產品的最好概括，自從“魂動”設計被提出之後，馬自達任何車型出來都是美得不講理，如今“魂動”已經來到了全新一代，新馬3便是這個設計的排頭兵之一。
很少有品牌能將一個進氣格柵玩得這麼溜，從最早的橫紋中網，到點狀式中網，再到全新一代馬自達3上加大尺寸的點狀式中網，配合兩側扁平的大燈造型，整個前臉無疑比前代犀利了很多。
側面藉助軸距的加長以及高度的降低，顯得既修長又低趴。尾廂蓋上則做了小鴨尾造型的擾流處理，點睛之筆是全新設計的四個燻黑圓形尾燈，在動感之餘加入了一絲趣味性，而下方的圓形雙邊雙出排氣則會讓年輕人們異常興奮，畢竟上一代車型過於低調地採用了隱藏式排氣。全新一代馬自達3依然會是那臺最美的緊湊型車，不過需要注意的是，國內初期提供的將都為三廂版車型，而很多年輕人偏愛的兩廂版車型則沒有明確的發售時間。
近日，有一群年輕人心神不寧，當你好心問起時，他們只是一笑而過，其中相當一部分人甚至開始“粗茶淡飯”並嚷嚷著存錢，著實令人費解。而當一則新聞呈現在眼前時，答案呼之欲出：長安馬自達全新一代馬自達3昂克賽拉正式在南京國產工廠下線。馬自達3一向是深受年輕人喜愛的運動型車，顏值與操控並重是它的核心競爭力，如今對手們紛紛換代，現在也輪到了它。
老驥伏櫪，附贈“彩蛋”
當我看到全新一代馬自達3的動力總成時，其實我內心是拒絕的。1.5L和2.0L Skyactiv-G系列發動機搭配6AT變速箱有沒有很耳熟？是的，就是老一代馬自達3的總成，沒有改變是因為本來已經足夠優秀！
我曾不止一次表揚過這套總成的表現，發動機響應迅猛、爆發力強勁且可以兼顧相當的經濟性，而變速箱邏輯聰明、升降檔反應速度極快且無比平順，這一切都造就了馬自達3在同級裡無出其右的駕駛快感，而全新一代馬自達3無疑將繼承這種快感。聽完心情是不是好受一點了？不過在不久之後，一臺名為Skyactiv-X系列HCCI 2.0L 發動機會被裝載到全新一代馬自達3身上，HCCI翻譯過來是“均質充量壓燃”，其燃油經濟性相對Skyactiv-G提高了20％，同時動力參數還有所增大，聽起來真的“香”，但由於其技術較為複雜，暫時還未能引進，但該來的還是會來的，在滿世界小排量渦輪增壓的情況下，馬自達這個“技術瘋子”在硬是自吸上開闢出了一種新的思路，其勇氣和實力值得被敬佩。
為了“純粹”差點砍了屏幕
上個月一篇新聞涉及到馬自達的一篇“官宣”，大致的內容是馬自達將在未來新車上縮小屏幕的尺寸甚至取消中控大屏幕。當時驚得我目瞪口呆，尤其是當我翻閱到馬自達最新的概念車--魁（KAI）的圖片時，其無中控大屏幕的設計讓我對全新一代馬自達3“心存擔憂”，還好馬自達做得不“絕”。
在這個超大屏幕橫飛的時代，大家都在宣揚內飾的科技感，什麼旋轉大屏、聯體大屏、多屏聯動，花樣是層出不窮，如果你習慣了這些“花裡胡哨”，全新一代馬自達3一定讓你冒出一種“我是誰？我在哪裡？”的感覺。是的，尺寸聊勝於無的中控屏幕和極度簡潔的儀表臺都會讓你覺得是不是錢花錯了地方，但連同尺寸恰到好處的三幅式方向盤以及極富動感三圓筒形儀表盤搭配起來，一種戰鬥氛圍就出來了。這也就是馬自達提出的忠於駕駛的極簡內飾設計思路，將干擾駕駛的元素全部剔除，雖然有些喜歡新潮的人群接受不了，但本身那些人也並不是馬自達3的受眾群體。順便提一下全新一代馬自達3的後排吧，雖然上代車主嘴裡說著無所謂，但看著同級車心裡或許還是會存在波瀾，“善解人意”的馬自達還是在全新一代馬自達3上做出了一定的調整，採用新一代的Skyactiv Vehicle Architecture車體架構，軸距和長度都有所增加，而其後懸掛也進行了結構性調整，後排不說優秀至少終於可以變得“主流”了。
對待顏值他們是認真的
“明明可以靠顏值，偏偏要靠實力。” 大概就是對馬自達產品的最好概括，自從“魂動”設計被提出之後，馬自達任何車型出來都是美得不講理，如今“魂動”已經來到了全新一代，新馬3便是這個設計的排頭兵之一。
很少有品牌能將一個進氣格柵玩得這麼溜，從最早的橫紋中網，到點狀式中網，再到全新一代馬自達3上加大尺寸的點狀式中網，配合兩側扁平的大燈造型，整個前臉無疑比前代犀利了很多。
側面藉助軸距的加長以及高度的降低，顯得既修長又低趴。尾廂蓋上則做了小鴨尾造型的擾流處理，點睛之筆是全新設計的四個燻黑圓形尾燈，在動感之餘加入了一絲趣味性，而下方的圓形雙邊雙出排氣則會讓年輕人們異常興奮，畢竟上一代車型過於低調地採用了隱藏式排氣。全新一代馬自達3依然會是那臺最美的緊湊型車，不過需要注意的是，國內初期提供的將都為三廂版車型，而很多年輕人偏愛的兩廂版車型則沒有明確的發售時間。
寫在最後
在外人看來，除去那個沒有爭議的盛世美顏，全新一代馬自達3還是那個執拗的角色：它沒采用流行的小排量增壓發動機、它的內飾簡約到極致、它的後排依然在同級中沒什麼競爭力，它的表現與傳統的價值觀相互矛盾。
但如果你是一個熱愛駕駛的人，全新一代的馬自達3依然值得你好好考慮，相對上一代車型，它無疑變得更好了，而坐上駕駛座的你，需要做的只是握緊方向盤，去尋找一臺蜿蜒的山路。
本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：ZDE）
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