導語：全新創馳藍天搭配GVC矢量控制，馬自達3魂動新款能火麼？

雖然說國產馬自達在國內的銷售情況有些不容樂觀，但是就技術方面而言，它卻有著自己獨到之處。其中最為引人注目的，就要屬馬自達的“魂動”設計理念以及獨有的創馳藍天技術了。而近期馬自達將在國內車市推出一款新車型，這款車型就是全新的馬自達3！而新款馬自達3將會配備上最新的創馳藍天“X系列發動機”以及AWD四驅系統還有GVC適量控制系統等諸多前沿技術。新款馬自達3的面世，能否在國內市場之中，掀起一波新的浪潮呢？

時至今日，老款馬3在全球之中的銷量已經達到了600多萬輛。馬自達的每一款車型的推出，都展現出了馬自達在技術以及設計理念的進步和變革，對於眾多馬迷們來說，馬自達3不僅僅是一款代步車，同時他也是一款維繫著我們情感的車型。而即將在國內上市的這款全新馬自達3，將會為我們提供更好的駕駛體驗，同時他也會成為普通消費群體對駕駛和操控性這兩方面的追求對象。全新的馬自達3在隔音和空間佈局方面花費了很大的力氣，然而和馬自達旗下大部分車型一樣，後排空間感卻仍然是它的通病。

發動機在雲端

首先我們先來說一下大家最為關注的動力方面，新款馬自達3共推出5款發動機選擇，其中包括了SKYACTIV-G系列的1.5L以及2.5L發動機。SKYACTIV-D系列之中的1.8L柴油發動機甚至就連極具黑科技的全新SKYACTIV-X系列2.0發動機也在選擇之中，馬自達官方還表示在未來，還會配備輕度混合技術SKYACTIV-G2.0PETROL發動機！

當然了，全新馬自達3的國內版本並不會有這麼多的發動機選擇，但是仍然能夠保證有三款發動機可供選擇。1.5L，2.0L以及黑科技滿滿的KYACTIV-X2.0L發動機。對於這款X系列的2.0L發動機在網絡上有可以看到很多技術亮點。比如這款發動機的最大馬力在189PS，扭矩230Nm，雖然說賬面數據上顯示的略顯誇張而根據外媒之中的評價來看，全新馬自達3在動力和燃油經濟性還是很不錯的，然而美中不足的是，這款發動機只會在高配車型中出現，而云端定位也將會是少數人的選擇！與此同時，就傳動方面來看，新馬3所提供的可選6速手/自變速箱，在同級競品車型當中並沒有太大的優勢，而整個動力組成單元之中，除了X2.0L發動機以外，它也並沒有太大的驚喜與突破。

接下來我們看看底盤，雖然在新馬3的高配車型當中，會提供AWD四驅系統和GVC矢量控制系統進行協同工作，以此來控制前後輪之間的扭矩分配。為了能夠在行駛中有更好的緊急規避性，GVC系統會通過剎車來對橫擺力矩進行操控，以這樣的方式來強化各種突發狀況下的可控性。新版本之中的扭力樑後懸架，仍然存在著爭議。歐洲馬自達廠商給出的解釋，卻令很多人都感覺非常的矛盾。為了能夠增加車尾的跳動，使得駕駛原感受到更有趣的駕駛體驗，所以採用了全新的懸架系統，一邊用四驅來提升抓地能力，而另一邊卻讓車輛在行駛過程之中更加的不安分。

雖然新款馬3在硬件搭配上有著明顯的進步，例如SKYACTIV-X系列發動機，四驅系統搭配DVC矢量控制系統，這些高端的新技術，然而這些技術對於普眾來說，卻並沒有太大的吸引力。而且扭力樑以及後懸架還都是減分項目，所以我們有理由去質疑新馬3在底盤操控方面的調校能力，而且單論濾震能力也暫且只能畫上一個大大的問號！

精緻的細節處理，空間上的通病

新馬3在外觀上的改變，相信很多馬迷們已經或多或少的瞭解過，我們也就不過多的介紹了。我們從內飾方面的設計和降噪等幾個方面上的改變之中，不難發現，新馬3在細節上要比老款更加的精緻。然而馬自達在進步，它的競爭對手也不會故步自封，雖然說這款車型在很多設計上，都要遠超上一代馬3，但是和本田思域相比，它卻並沒有太大的優勢。

新馬3“少即是多”的設計理念，在這款車型的內飾當中展現的淋漓盡致。為了能夠使駕駛員更加的集中精神駕車，設計師把中控屏、空調控制等諸多配置都儘量的“隱藏”起來。而就實車體驗方面，在網絡上也有著不同的說法，有的人認為這種簡約的設計風格，非常適合人們的開車習慣，也有的人認為這種設計是對車內空間上的一種“浪費”表現。但是不管怎麼說，這樣的內飾設計風格，確實是非常獨特的。

新馬3在降噪方面做出了非常大的改善，其雙壁結構在車身與地板上之間所保留的空隙非常的小，在不增加成體重量的前提之下，儘量的較少地板孔數，一次來達到更好的降噪效果。為了能夠使路噪更低，車身整體結構之中採用了新型套管類材料，以此來隔絕大部分的外部噪音。高配置車型之中所提供的Bose音響，且因為這種新型套管材料的隔音性能，使得人們在車輛行駛過程當中，有了更好的聽覺享受。

除此之外，新款馬3在安全配置上也做到了全新的變革，其中值得注意的是在這款車型當中所加入的i-Activsense系統，而這款系統包括ACC自動適應巡航，主動剎車，車道偏離預警等諸多配置。無論是功能還是實用性，這套系統都在同級競品車型當中處於領先水平。

最後我們來看一下新馬3的硬傷，作為馬自達系列之中的一款轎跑來說，它的後排空間對於家庭用車來說，真的是不討喜。雖然新車在軸距方面增加了25mm，使得這款新馬3在軸距方面達到了2725mm的距離，從賬面數據上來看，本田思域還要長上一些。不過因為馬自達比較注重車頭和駕駛位，使得這個馬自達旗下的大部分車型，都存在著後排腿部伸展空間上的不足，而新馬3也同樣出現了這一問題。

從以上數據當中，我們不難看出，新馬3的各方面表現都遠超上一代，不過和本田思域、領克03等幾款競品車型相比，並無太大的優勢。雖然說新馬3在原有基礎上更加的精益求精，但是我們也不能夠否認競爭對手的努力。

總結

雖然新馬3國際版有很多的新技術加入，這讓國際版新馬3的高配車型在同級別競品之中有了傲人的資本。但是國產後的它，是否存在閹割現象就不得而知了。在國內市場之中，隨著豪華品牌在價格上的下壓趨勢，很多車企也會採取相對應的調整措施來進行應對，緊湊型轎跑的市場空間，也在逐漸的縮小之中。而國內市場裡新馬3的競品車型也越來越多，和同級別競品車型相比，或許還欠缺了一些誠意，在面對這樣緊張的情況之下，新馬3能否點燃國內轎跑市場呢？