引導：
【丶平凡說車原創 馬自達3】全新馬自達3已經在海外有一段時日了，但從目前並沒有得到馬自達3多久正式進入國產化，從而可以得知，馬自達並不重視國內汽車市場，它的重心放在了歐美汽車市場，要知道全新馬自達3在海外上市快有一年的時間，反而我們國內僅僅值得到申報圖，並沒有公佈多久上市。
馬自達旗下現款昂克賽拉，換代後命名為馬自達3，回到老一輩車主熟悉的名字，一切都回到經典。
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全新一代馬自達3：
對於全新一代馬自達3在外觀上，相信大家也有一定的瞭解，運用了家族式第二代魂動設計理念，相比現款顯得更年具有戰鬥氣息，贏得廣大年輕消費者群體追捧，在內飾部分也進行了全面的升級，相比現款會顯得更加簡潔大方，從整體的外觀和內飾來看，在同級別緊湊級轎車領域中，把運動的設計和佈局已經發揮到了極限。
動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為187匹馬力，最大扭矩為30牛·米，匹配6AT變速箱，值得一提的是新車搭載的引擎，帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術，是最新一代創世藍天SKYACIV-X發動機，這款發動機著稱油耗能和豐田丶本田混動車型相提並論，但到目前為止沒有明確的消息。
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全新一代馬自達3：
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動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為187匹馬力，最大扭矩為30牛·米，匹配6AT變速箱，值得一提的是新車搭載的引擎，帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術，是最新一代創世藍天SKYACIV-X發動機，這款發動機著稱油耗能和豐田丶本田混動車型相提並論，但到目前為止沒有明確的消息。
對於馬自達匹配的愛信6AT變速箱，相信大家也有一定的瞭解，不管是馬自達旗下的什麼車型，在同價位中它的換擋速度是最快的，匹配發動機的響應速度非常快，當你要急加速時能夠快速的完成將擋，雖然全新一代馬自達3還沒有上市，但現款馬自達3就是如何，期待新車的整車素質相比老款有所提升。
據消息報道稱全新一代馬3後懸掛從獨懸更換為非獨立懸掛，對於一輛標稱運動型車來看，從客觀的角度來看屬於簡配，但從主觀的角度分析，為了後排乘坐空間進行了妥協，畢竟在A級轎車領域中，後排空間大小能直接影響銷量，現款馬自達昂克賽拉3，網友吐槽最多的莫過於，後排空間和價格。
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全新一代馬自達3：
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動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為187匹馬力，最大扭矩為30牛·米，匹配6AT變速箱，值得一提的是新車搭載的引擎，帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術，是最新一代創世藍天SKYACIV-X發動機，這款發動機著稱油耗能和豐田丶本田混動車型相提並論，但到目前為止沒有明確的消息。
對於馬自達匹配的愛信6AT變速箱，相信大家也有一定的瞭解，不管是馬自達旗下的什麼車型，在同價位中它的換擋速度是最快的，匹配發動機的響應速度非常快，當你要急加速時能夠快速的完成將擋，雖然全新一代馬自達3還沒有上市，但現款馬自達3就是如何，期待新車的整車素質相比老款有所提升。
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現款的昂克賽拉後排空間一直都被廣大網友所吐槽，事實也是如此，在同級別中它的後排腿部空間小，而且靠背角度偏緩，座椅向內傾斜角度過大，加上尾部的溜背幅度較大，從而產生了蝴蝶效應，後排不僅在乘坐上會不舒服，同時也會感覺到很壓抑，在售價方面，在指導價上就定的有些偏高，加上終端優惠力度較小，在同級別緊湊級轎車領域中，凸顯不出它的性價比。
不過全新一代馬3後排的空間相比現款，肯定會有一定的增加，至於增加多少，到目前找不到相應的圖片，還有一個最為關鍵的問題，那就是售價方面， 到目前沒有得到準確的消息。
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全新一代馬自達3：
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動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為187匹馬力，最大扭矩為30牛·米，匹配6AT變速箱，值得一提的是新車搭載的引擎，帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術，是最新一代創世藍天SKYACIV-X發動機，這款發動機著稱油耗能和豐田丶本田混動車型相提並論，但到目前為止沒有明確的消息。
對於馬自達匹配的愛信6AT變速箱，相信大家也有一定的瞭解，不管是馬自達旗下的什麼車型，在同價位中它的換擋速度是最快的，匹配發動機的響應速度非常快，當你要急加速時能夠快速的完成將擋，雖然全新一代馬自達3還沒有上市，但現款馬自達3就是如何，期待新車的整車素質相比老款有所提升。
據消息報道稱全新一代馬3後懸掛從獨懸更換為非獨立懸掛，對於一輛標稱運動型車來看，從客觀的角度來看屬於簡配，但從主觀的角度分析，為了後排乘坐空間進行了妥協，畢竟在A級轎車領域中，後排空間大小能直接影響銷量，現款馬自達昂克賽拉3，網友吐槽最多的莫過於，後排空間和價格。
現款的昂克賽拉後排空間一直都被廣大網友所吐槽，事實也是如此，在同級別中它的後排腿部空間小，而且靠背角度偏緩，座椅向內傾斜角度過大，加上尾部的溜背幅度較大，從而產生了蝴蝶效應，後排不僅在乘坐上會不舒服，同時也會感覺到很壓抑，在售價方面，在指導價上就定的有些偏高，加上終端優惠力度較小，在同級別緊湊級轎車領域中，凸顯不出它的性價比。
不過全新一代馬3後排的空間相比現款，肯定會有一定的增加，至於增加多少，到目前找不到相應的圖片，還有一個最為關鍵的問題，那就是售價方面， 到目前沒有得到準確的消息。
相比競爭對手有什麼優劣勢：
全新馬3的優勢很明顯，那就是外觀和內飾，尤其是外觀運用了第二代混動設計語言，放在如今的緊湊級轎車領域中，都在追求年輕運動的外觀設計語言，馬自達3具有先天性的優勢，更具數據顯示，近年來汽車消費主力軍為80後和90後，對於年輕消費者對汽車的追求和以前截然不同。
新車在內飾部分也進行了全新的佈局，顯得簡潔明瞭，從上圖來看，相比現款在很大程度上提高了駕駛慾望，細膩的皮質方向盤，傳統的三炮式儀表，賦予了很強的戰鬥氣息，換擋臺的佈局採用了大量的金屬包裹，有效的提升了內飾的金屬質感，雖然懸浮式中控屏比較小，但馬自達3一切都是為了操控也設定。
引導：
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全新一代馬自達3：
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動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為187匹馬力，最大扭矩為30牛·米，匹配6AT變速箱，值得一提的是新車搭載的引擎，帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術，是最新一代創世藍天SKYACIV-X發動機，這款發動機著稱油耗能和豐田丶本田混動車型相提並論，但到目前為止沒有明確的消息。
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相比競爭對手有什麼優劣勢：
全新馬3的優勢很明顯，那就是外觀和內飾，尤其是外觀運用了第二代混動設計語言，放在如今的緊湊級轎車領域中，都在追求年輕運動的外觀設計語言，馬自達3具有先天性的優勢，更具數據顯示，近年來汽車消費主力軍為80後和90後，對於年輕消費者對汽車的追求和以前截然不同。
新車在內飾部分也進行了全新的佈局，顯得簡潔明瞭，從上圖來看，相比現款在很大程度上提高了駕駛慾望，細膩的皮質方向盤，傳統的三炮式儀表，賦予了很強的戰鬥氣息，換擋臺的佈局採用了大量的金屬包裹，有效的提升了內飾的金屬質感，雖然懸浮式中控屏比較小，但馬自達3一切都是為了操控也設定。
至於劣勢，到目前來看，只能看出後懸掛的簡配，我們可以拿市場在售的運動型緊湊車對比，本田思域，前後都採用了獨立懸掛，而且在動力方面，在同級別中屬於頂尖水準，後排的空間表現和配置方面，1.5T入門版已經足夠，其次為豐田全新雷凌，雖然在動力上在同級別屬於中等水準，但後懸掛採用了雙叉臂獨立懸掛，而且CVT變速箱可模擬10個檔位。
從以上這兩款車型來看，全新馬3並沒有多大的優勢，三輛車的外觀和內飾各有千秋，最重要的一點全新馬3不知會不引擎2.0L壓燃引擎，而且後懸掛簡配為非獨立懸掛。
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至於劣勢，到目前來看，只能看出後懸掛的簡配，我們可以拿市場在售的運動型緊湊車對比，本田思域，前後都採用了獨立懸掛，而且在動力方面，在同級別中屬於頂尖水準，後排的空間表現和配置方面，1.5T入門版已經足夠，其次為豐田全新雷凌，雖然在動力上在同級別屬於中等水準，但後懸掛採用了雙叉臂獨立懸掛，而且CVT變速箱可模擬10個檔位。
從以上這兩款車型來看，全新馬3並沒有多大的優勢，三輛車的外觀和內飾各有千秋，最重要的一點全新馬3不知會不引擎2.0L壓燃引擎，而且後懸掛簡配為非獨立懸掛。
總結：
全新馬自達3在外觀和內飾上，給了我們很多的驚喜，但2.0L壓染髮動機，不知會不會引入國內，如果還是保持現款的動力總成，就算換了外觀和內飾，在同級別中競爭力並不突出，而且後懸掛進行了簡配，指導價必定會有所下調，如果新車上市後一段時間，終端加大優惠力度，也許會在同級別中脫穎而出，不過從去年馬自達的公佈的消息，大致的意思為，未來馬自達旗下的車型，不僅要提高品質同時也要提高品牌價值，所以終端優惠力度加大的可能性比較小。
你們怎麼看全新馬自達3呢？如有不同觀點及想法，歡迎前來留言討論。
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