“馬自達要麼是在研究轉子,要麼是在賺錢研究轉子的路上”這句話很多車迷已經爛熟於心。不過很顯然，轉子發動機終究無法適應大趨勢，在當今社會只能被當作是圖騰。所以轉子發動機之於馬自達是承載馬自達的工匠精神，或者說是日系車的工匠精神一直都在。有媒體預測全新國產馬自達3將於2019年內正式上市，同時有望配備創馳藍天SKYACTIV-X新一代發動機。
全新馬自達3基於“少即是多”的美學理念設計，通俗地講就是設計得簡單到不能再簡單。相比於現款車型，全新馬自達3的設計更為簡潔，並強化了“魂動”設計的特點。比如連接進氣格柵和大燈的鍍鉻裝飾條，不僅面積進行了增大，還增加了與中網和大燈的結合程度。
另外在線條上，新款馬自達3的前臉線條傾斜更貼近水平，使整個車頭更加扁平。同時在車身覆蓋件上留出更多的空白，用光影來雕琢車身造型變化，而不是僅靠小R角稜線來強化車身的流暢。
留出的“空白”在側面同樣明顯，現款車型上的折線在新車身上變成了圓滑的弧面，形成的光影效果更加適合馬自達的流線型設計。另外D柱也進行了小幅度的優化，來弱化高挑的“短尾”，使車身看起來更加協調。新車的軸距為2725mm，比現款車型長了25毫米。據外媒報道，新車的乘坐空間相比現款車型有一定提升，但提升有限。
全新馬自達3的車尾可能實際上並不比現款馬自達3更低，但視覺上全新馬自達3的車尾確實要“穩重”許多。原因有三，其一是全新馬自達3的尾燈上部線條與下部線條相對平行。其二是牌照區域的下移，在尾箱上留出了大面積空白，配合外凸的漆面增加了尾部的厚重感。其三是後包圍的變化，包圍線條兩側由原來的向下傾斜變成了橫向貫穿。
新車的內飾可以說是完全沒有了老款車型的樣子，視覺重心集中在駕駛員一側，左右並不對稱。空調控制區和部分空調出口等設施被“隱藏”，進而突出本就非常圓潤的皮質裝飾。8.8英寸顯示屏位於儀表臺上方，邊框為不規則形狀，雖然與內飾風格很搭調，但強迫症患者看了估計會抓狂。
講動力之前我們有必要先來講一下全新馬自達3的後懸架。全新馬自達3的後懸架由現款車型的獨立懸架變成了扭力樑非獨立懸架，“簡配”是毋庸置疑的。但需要說明的是，懸架形式固然重要，但更重要的是調教，所以在沒拿到實車前一切猜測都是謬論。
動力方面，國內版本有望搭載大名鼎鼎的2.0L Skyactiv-X發動機。這款發動機帶有火花塞控制壓燃技術，同時也具備M Hybrid混動技術，熱效率或將達到50%。該發動機最大馬力為134kW，峰值扭矩222Nm，馬力和扭矩均強於思域的1.5T發動機。
水滴觀點：
很顯然，馬自達汽車高品質的造車理念在全新馬自達3上得到了很好的體現。年輕、前衛的設計極大的迎合了新型消費群體的審美觀，並且在國人最看重的後排空間上有了一定提升，兼顧了實用性。不過全新馬自達3的“瑕疵”也很明顯，就是懸架的改變，不過這也不必擔心，畢竟懸架調校一直都是馬自達的長處。
文/王虛琪