'“悄”然而至的馬自達3，是你想要的樣子嗎？'
如果要選出世界上幾家專注在“做自己”的車廠，那馬自達絕對是其中之一，還能排進前三。從執著轉子引擎到強調“人馬一體”，馬自達向來都是主流中的非主流，同時也是非主流中的主流。
新車重點簡單看：
1、質感和舒適性有很大提升；
2、隔音甚至不亞於豪華品牌；
3、懸掛不再那麼直接，底盤韌性十足。
不按套路出牌，這很馬自達
馬自達針對人體行走姿勢做了仔細研究，他們發現人體走路時能夠呈現自然完美的平衡擺動，而人體骨骼中的脊椎與骨盆在身體平衡中起到關鍵性的作用，但這和汽車有什麼關係？
"如果要選出世界上幾家專注在“做自己”的車廠，那馬自達絕對是其中之一，還能排進前三。從執著轉子引擎到強調“人馬一體”，馬自達向來都是主流中的非主流，同時也是非主流中的主流。
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不按套路出牌，這很馬自達
馬自達針對人體行走姿勢做了仔細研究，他們發現人體走路時能夠呈現自然完美的平衡擺動，而人體骨骼中的脊椎與骨盆在身體平衡中起到關鍵性的作用，但這和汽車有什麼關係？
原來，他們希望自家車輛也能夠呈現“近似人體行走時的完美平衡”，於是他們重新調整了座位支撐點，讓乘員的坐姿能夠更符合人體行走時的姿態，進而使人體能在潛意識中體現“完美平衡”。
"如果要選出世界上幾家專注在“做自己”的車廠，那馬自達絕對是其中之一，還能排進前三。從執著轉子引擎到強調“人馬一體”，馬自達向來都是主流中的非主流，同時也是非主流中的主流。
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原來，他們希望自家車輛也能夠呈現“近似人體行走時的完美平衡”，於是他們重新調整了座位支撐點，讓乘員的坐姿能夠更符合人體行走時的姿態，進而使人體能在潛意識中體現“完美平衡”。
如果要選出世界上幾家專注在“做自己”的車廠，那馬自達絕對是其中之一，還能排進前三。從執著轉子引擎到強調“人馬一體”，馬自達向來都是主流中的非主流，同時也是非主流中的主流。
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原來，他們希望自家車輛也能夠呈現“近似人體行走時的完美平衡”，於是他們重新調整了座位支撐點，讓乘員的坐姿能夠更符合人體行走時的姿態，進而使人體能在潛意識中體現“完美平衡”。
同時，馬自達也發現過往車輛在處理路面回傳撞擊時，有著非常明顯的震盪與晃動，因此他們在底盤與懸掛避震上做了諸多改進，讓車體處理路面震動的時間拉長，進而使震盪曲線變的更加平緩，自然達到“舒適性提升”的效果。
"如果要選出世界上幾家專注在“做自己”的車廠，那馬自達絕對是其中之一，還能排進前三。從執著轉子引擎到強調“人馬一體”，馬自達向來都是主流中的非主流，同時也是非主流中的主流。
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1、質感和舒適性有很大提升；
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同時，馬自達也發現過往車輛在處理路面回傳撞擊時，有著非常明顯的震盪與晃動，因此他們在底盤與懸掛避震上做了諸多改進，讓車體處理路面震動的時間拉長，進而使震盪曲線變的更加平緩，自然達到“舒適性提升”的效果。
除了上述兩點之外，馬自達還針對車輛按鍵與撥杆的回彈質感做了非常細微的調整，並讓不同功能的按鍵有著不同的反饋，車體結構也有高達49處的隔音強化，並調整了音響揚聲器位置，讓音響不會受到外界音源干擾，能更完美的與車身隔音做搭配，呈現出最好的音場效果。
"如果要選出世界上幾家專注在“做自己”的車廠，那馬自達絕對是其中之一，還能排進前三。從執著轉子引擎到強調“人馬一體”，馬自達向來都是主流中的非主流，同時也是非主流中的主流。
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原來，他們希望自家車輛也能夠呈現“近似人體行走時的完美平衡”，於是他們重新調整了座位支撐點，讓乘員的坐姿能夠更符合人體行走時的姿態，進而使人體能在潛意識中體現“完美平衡”。
同時，馬自達也發現過往車輛在處理路面回傳撞擊時，有著非常明顯的震盪與晃動，因此他們在底盤與懸掛避震上做了諸多改進，讓車體處理路面震動的時間拉長，進而使震盪曲線變的更加平緩，自然達到“舒適性提升”的效果。
除了上述兩點之外，馬自達還針對車輛按鍵與撥杆的回彈質感做了非常細微的調整，並讓不同功能的按鍵有著不同的反饋，車體結構也有高達49處的隔音強化，並調整了音響揚聲器位置，讓音響不會受到外界音源干擾，能更完美的與車身隔音做搭配，呈現出最好的音場效果。
一輛馬自達讓我印象最深的竟然是NVH？
文行至此，想必你應該已經知道新一代馬自達3的重點就在於“質感”與“舒適”的提升，而我認為最有感的就是“隔音”。
我可以很肯定地說馬自達3的隔音效果絕對是20萬以內數一數二的，甚至要去跟超豪華車相比都不會有弱勢。那種感覺就象是你正戴著降噪耳機開車一樣，路上行駛過的車輛只要不是特別大聲的卡車、公交車、貨車等等，坐在車內就象是在看一出無聲啞劇一樣，只會看到路上人來車往，但完全不會聽到聲音。
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同時，馬自達也發現過往車輛在處理路面回傳撞擊時，有著非常明顯的震盪與晃動，因此他們在底盤與懸掛避震上做了諸多改進，讓車體處理路面震動的時間拉長，進而使震盪曲線變的更加平緩，自然達到“舒適性提升”的效果。
除了上述兩點之外，馬自達還針對車輛按鍵與撥杆的回彈質感做了非常細微的調整，並讓不同功能的按鍵有著不同的反饋，車體結構也有高達49處的隔音強化，並調整了音響揚聲器位置，讓音響不會受到外界音源干擾，能更完美的與車身隔音做搭配，呈現出最好的音場效果。
一輛馬自達讓我印象最深的竟然是NVH？
文行至此，想必你應該已經知道新一代馬自達3的重點就在於“質感”與“舒適”的提升，而我認為最有感的就是“隔音”。
我可以很肯定地說馬自達3的隔音效果絕對是20萬以內數一數二的，甚至要去跟超豪華車相比都不會有弱勢。那種感覺就象是你正戴著降噪耳機開車一樣，路上行駛過的車輛只要不是特別大聲的卡車、公交車、貨車等等，坐在車內就象是在看一出無聲啞劇一樣，只會看到路上人來車往，但完全不會聽到聲音。
若你還把BOSE音響給開了，那這12只揚聲器所營造出來的環場音效，真的就會帶你進入到”自我世界“。
我要再強調一次，這隔音真的很誇張、非常誇張！但就我個人而言，馬自達3的隔音已經有點太過分了，還是需要聽到一點環境音比較好，不然沒有安全感……不過若你對於NVH有要求，我相信馬自達3絕對會讓你滿意。
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原來，他們希望自家車輛也能夠呈現“近似人體行走時的完美平衡”，於是他們重新調整了座位支撐點，讓乘員的坐姿能夠更符合人體行走時的姿態，進而使人體能在潛意識中體現“完美平衡”。
同時，馬自達也發現過往車輛在處理路面回傳撞擊時，有著非常明顯的震盪與晃動，因此他們在底盤與懸掛避震上做了諸多改進，讓車體處理路面震動的時間拉長，進而使震盪曲線變的更加平緩，自然達到“舒適性提升”的效果。
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一輛馬自達讓我印象最深的竟然是NVH？
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若你還把BOSE音響給開了，那這12只揚聲器所營造出來的環場音效，真的就會帶你進入到”自我世界“。
我要再強調一次，這隔音真的很誇張、非常誇張！但就我個人而言，馬自達3的隔音已經有點太過分了，還是需要聽到一點環境音比較好，不然沒有安全感……不過若你對於NVH有要求，我相信馬自達3絕對會讓你滿意。
但這是僅針對臺灣版本得出的結論，未來長安馬自達能否保持同樣的水準？能否超過隔音同樣好得讓人有點意外的新雷凌？我們拭目以待。
進步還是退步？
在駕控性上，以前的馬三的避震器上下襬動回彈是很直接單純的，但如今路面傳遞的撞擊從輪胎到輪圈到避震器到懸掛到車體到車艙到你的屁股上，這一路走來經過了非常非常多的阻礙與調整，好處是舒適性表現確實非常傲人，大小彈跳都能給你靠得住的呵護，其處理質感更是擺脫“平價車”的既定印象。
"如果要選出世界上幾家專注在“做自己”的車廠，那馬自達絕對是其中之一，還能排進前三。從執著轉子引擎到強調“人馬一體”，馬自達向來都是主流中的非主流，同時也是非主流中的主流。
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馬自達針對人體行走姿勢做了仔細研究，他們發現人體走路時能夠呈現自然完美的平衡擺動，而人體骨骼中的脊椎與骨盆在身體平衡中起到關鍵性的作用，但這和汽車有什麼關係？
原來，他們希望自家車輛也能夠呈現“近似人體行走時的完美平衡”，於是他們重新調整了座位支撐點，讓乘員的坐姿能夠更符合人體行走時的姿態，進而使人體能在潛意識中體現“完美平衡”。
同時，馬自達也發現過往車輛在處理路面回傳撞擊時，有著非常明顯的震盪與晃動，因此他們在底盤與懸掛避震上做了諸多改進，讓車體處理路面震動的時間拉長，進而使震盪曲線變的更加平緩，自然達到“舒適性提升”的效果。
除了上述兩點之外，馬自達還針對車輛按鍵與撥杆的回彈質感做了非常細微的調整，並讓不同功能的按鍵有著不同的反饋，車體結構也有高達49處的隔音強化，並調整了音響揚聲器位置，讓音響不會受到外界音源干擾，能更完美的與車身隔音做搭配，呈現出最好的音場效果。
一輛馬自達讓我印象最深的竟然是NVH？
文行至此，想必你應該已經知道新一代馬自達3的重點就在於“質感”與“舒適”的提升，而我認為最有感的就是“隔音”。
我可以很肯定地說馬自達3的隔音效果絕對是20萬以內數一數二的，甚至要去跟超豪華車相比都不會有弱勢。那種感覺就象是你正戴著降噪耳機開車一樣，路上行駛過的車輛只要不是特別大聲的卡車、公交車、貨車等等，坐在車內就象是在看一出無聲啞劇一樣，只會看到路上人來車往，但完全不會聽到聲音。
若你還把BOSE音響給開了，那這12只揚聲器所營造出來的環場音效，真的就會帶你進入到”自我世界“。
我要再強調一次，這隔音真的很誇張、非常誇張！但就我個人而言，馬自達3的隔音已經有點太過分了，還是需要聽到一點環境音比較好，不然沒有安全感……不過若你對於NVH有要求，我相信馬自達3絕對會讓你滿意。
但這是僅針對臺灣版本得出的結論，未來長安馬自達能否保持同樣的水準？能否超過隔音同樣好得讓人有點意外的新雷凌？我們拭目以待。
進步還是退步？
在駕控性上，以前的馬三的避震器上下襬動回彈是很直接單純的，但如今路面傳遞的撞擊從輪胎到輪圈到避震器到懸掛到車體到車艙到你的屁股上，這一路走來經過了非常非常多的阻礙與調整，好處是舒適性表現確實非常傲人，大小彈跳都能給你靠得住的呵護，其處理質感更是擺脫“平價車”的既定印象。
不過，有一好沒兩好，這種設定所造成的缺點也是很明顯的：一是車體震動比原本單純的“上”與“下”還多出了很多細微的“左”跟“右”。就像原廠自己說的，原本一秒鐘可以處理掉的震動如今用了1.5秒，雖然震動曲線變的平緩，但震動時間拉長卻是不爭的事實。
缺點之二便是在這樣多的重重阻隔之下，以往給人的清晰、純粹的路感不見了，取而代之的路感像從水裡撈出來的一張衛生紙，單名一個字“糊”……對於追求純粹的人來說，新款馬三可能會讓你有點小小遺憾。
"如果要選出世界上幾家專注在“做自己”的車廠，那馬自達絕對是其中之一，還能排進前三。從執著轉子引擎到強調“人馬一體”，馬自達向來都是主流中的非主流，同時也是非主流中的主流。
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進步還是退步？
在駕控性上，以前的馬三的避震器上下襬動回彈是很直接單純的，但如今路面傳遞的撞擊從輪胎到輪圈到避震器到懸掛到車體到車艙到你的屁股上，這一路走來經過了非常非常多的阻礙與調整，好處是舒適性表現確實非常傲人，大小彈跳都能給你靠得住的呵護，其處理質感更是擺脫“平價車”的既定印象。
不過，有一好沒兩好，這種設定所造成的缺點也是很明顯的：一是車體震動比原本單純的“上”與“下”還多出了很多細微的“左”跟“右”。就像原廠自己說的，原本一秒鐘可以處理掉的震動如今用了1.5秒，雖然震動曲線變的平緩，但震動時間拉長卻是不爭的事實。
缺點之二便是在這樣多的重重阻隔之下，以往給人的清晰、純粹的路感不見了，取而代之的路感像從水裡撈出來的一張衛生紙，單名一個字“糊”……對於追求純粹的人來說，新款馬三可能會讓你有點小小遺憾。
不過，這糊糊路感所帶來的小小遺憾，並不能改變新款擁有強韌底盤的事實。是的沒錯，跟前款相比，新款馬三的底盤韌性提升得非常非常多。過去的馬三底盤極限是很清楚明白地擺在那邊，用不了多久時間就可以知道接下來的幾個彎該怎麼處理，然後跑得又快又開心。
而新款馬自達3利落的指向性一如過往，但由於底盤有著強大韌性，給予了更多犯錯的空間，連續轉了幾個彎之後還是覺得探不到這車的限度，想要繼續push的時候，輪胎就不行了，這舒適取向的原廠胎完全跟不上底盤強度，讓我被迫提早收手。
"如果要選出世界上幾家專注在“做自己”的車廠，那馬自達絕對是其中之一，還能排進前三。從執著轉子引擎到強調“人馬一體”，馬自達向來都是主流中的非主流，同時也是非主流中的主流。
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馬自達針對人體行走姿勢做了仔細研究，他們發現人體走路時能夠呈現自然完美的平衡擺動，而人體骨骼中的脊椎與骨盆在身體平衡中起到關鍵性的作用，但這和汽車有什麼關係？
原來，他們希望自家車輛也能夠呈現“近似人體行走時的完美平衡”，於是他們重新調整了座位支撐點，讓乘員的坐姿能夠更符合人體行走時的姿態，進而使人體能在潛意識中體現“完美平衡”。
同時，馬自達也發現過往車輛在處理路面回傳撞擊時，有著非常明顯的震盪與晃動，因此他們在底盤與懸掛避震上做了諸多改進，讓車體處理路面震動的時間拉長，進而使震盪曲線變的更加平緩，自然達到“舒適性提升”的效果。
除了上述兩點之外，馬自達還針對車輛按鍵與撥杆的回彈質感做了非常細微的調整，並讓不同功能的按鍵有著不同的反饋，車體結構也有高達49處的隔音強化，並調整了音響揚聲器位置，讓音響不會受到外界音源干擾，能更完美的與車身隔音做搭配，呈現出最好的音場效果。
一輛馬自達讓我印象最深的竟然是NVH？
文行至此，想必你應該已經知道新一代馬自達3的重點就在於“質感”與“舒適”的提升，而我認為最有感的就是“隔音”。
我可以很肯定地說馬自達3的隔音效果絕對是20萬以內數一數二的，甚至要去跟超豪華車相比都不會有弱勢。那種感覺就象是你正戴著降噪耳機開車一樣，路上行駛過的車輛只要不是特別大聲的卡車、公交車、貨車等等，坐在車內就象是在看一出無聲啞劇一樣，只會看到路上人來車往，但完全不會聽到聲音。
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不過，有一好沒兩好，這種設定所造成的缺點也是很明顯的：一是車體震動比原本單純的“上”與“下”還多出了很多細微的“左”跟“右”。就像原廠自己說的，原本一秒鐘可以處理掉的震動如今用了1.5秒，雖然震動曲線變的平緩，但震動時間拉長卻是不爭的事實。
缺點之二便是在這樣多的重重阻隔之下，以往給人的清晰、純粹的路感不見了，取而代之的路感像從水裡撈出來的一張衛生紙，單名一個字“糊”……對於追求純粹的人來說，新款馬三可能會讓你有點小小遺憾。
不過，這糊糊路感所帶來的小小遺憾，並不能改變新款擁有強韌底盤的事實。是的沒錯，跟前款相比，新款馬三的底盤韌性提升得非常非常多。過去的馬三底盤極限是很清楚明白地擺在那邊，用不了多久時間就可以知道接下來的幾個彎該怎麼處理，然後跑得又快又開心。
而新款馬自達3利落的指向性一如過往，但由於底盤有著強大韌性，給予了更多犯錯的空間，連續轉了幾個彎之後還是覺得探不到這車的限度，想要繼續push的時候，輪胎就不行了，這舒適取向的原廠胎完全跟不上底盤強度，讓我被迫提早收手。
跟著輪胎一起讓我覺得不夠用的還有動力，這2.0升SKYACTIV-G自然進氣汽油引擎雖然在各方面表現都還是優等生，但面對新一代的強大底盤，自然也跟輪胎一樣，會讓人覺得有點遺憾。
"如果要選出世界上幾家專注在“做自己”的車廠，那馬自達絕對是其中之一，還能排進前三。從執著轉子引擎到強調“人馬一體”，馬自達向來都是主流中的非主流，同時也是非主流中的主流。
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原來，他們希望自家車輛也能夠呈現“近似人體行走時的完美平衡”，於是他們重新調整了座位支撐點，讓乘員的坐姿能夠更符合人體行走時的姿態，進而使人體能在潛意識中體現“完美平衡”。
同時，馬自達也發現過往車輛在處理路面回傳撞擊時，有著非常明顯的震盪與晃動，因此他們在底盤與懸掛避震上做了諸多改進，讓車體處理路面震動的時間拉長，進而使震盪曲線變的更加平緩，自然達到“舒適性提升”的效果。
除了上述兩點之外，馬自達還針對車輛按鍵與撥杆的回彈質感做了非常細微的調整，並讓不同功能的按鍵有著不同的反饋，車體結構也有高達49處的隔音強化，並調整了音響揚聲器位置，讓音響不會受到外界音源干擾，能更完美的與車身隔音做搭配，呈現出最好的音場效果。
一輛馬自達讓我印象最深的竟然是NVH？
文行至此，想必你應該已經知道新一代馬自達3的重點就在於“質感”與“舒適”的提升，而我認為最有感的就是“隔音”。
我可以很肯定地說馬自達3的隔音效果絕對是20萬以內數一數二的，甚至要去跟超豪華車相比都不會有弱勢。那種感覺就象是你正戴著降噪耳機開車一樣，路上行駛過的車輛只要不是特別大聲的卡車、公交車、貨車等等，坐在車內就象是在看一出無聲啞劇一樣，只會看到路上人來車往，但完全不會聽到聲音。
若你還把BOSE音響給開了，那這12只揚聲器所營造出來的環場音效，真的就會帶你進入到”自我世界“。
我要再強調一次，這隔音真的很誇張、非常誇張！但就我個人而言，馬自達3的隔音已經有點太過分了，還是需要聽到一點環境音比較好，不然沒有安全感……不過若你對於NVH有要求，我相信馬自達3絕對會讓你滿意。
但這是僅針對臺灣版本得出的結論，未來長安馬自達能否保持同樣的水準？能否超過隔音同樣好得讓人有點意外的新雷凌？我們拭目以待。
進步還是退步？
在駕控性上，以前的馬三的避震器上下襬動回彈是很直接單純的，但如今路面傳遞的撞擊從輪胎到輪圈到避震器到懸掛到車體到車艙到你的屁股上，這一路走來經過了非常非常多的阻礙與調整，好處是舒適性表現確實非常傲人，大小彈跳都能給你靠得住的呵護，其處理質感更是擺脫“平價車”的既定印象。
不過，有一好沒兩好，這種設定所造成的缺點也是很明顯的：一是車體震動比原本單純的“上”與“下”還多出了很多細微的“左”跟“右”。就像原廠自己說的，原本一秒鐘可以處理掉的震動如今用了1.5秒，雖然震動曲線變的平緩，但震動時間拉長卻是不爭的事實。
缺點之二便是在這樣多的重重阻隔之下，以往給人的清晰、純粹的路感不見了，取而代之的路感像從水裡撈出來的一張衛生紙，單名一個字“糊”……對於追求純粹的人來說，新款馬三可能會讓你有點小小遺憾。
不過，這糊糊路感所帶來的小小遺憾，並不能改變新款擁有強韌底盤的事實。是的沒錯，跟前款相比，新款馬三的底盤韌性提升得非常非常多。過去的馬三底盤極限是很清楚明白地擺在那邊，用不了多久時間就可以知道接下來的幾個彎該怎麼處理，然後跑得又快又開心。
而新款馬自達3利落的指向性一如過往，但由於底盤有著強大韌性，給予了更多犯錯的空間，連續轉了幾個彎之後還是覺得探不到這車的限度，想要繼續push的時候，輪胎就不行了，這舒適取向的原廠胎完全跟不上底盤強度，讓我被迫提早收手。
跟著輪胎一起讓我覺得不夠用的還有動力，這2.0升SKYACTIV-G自然進氣汽油引擎雖然在各方面表現都還是優等生，但面對新一代的強大底盤，自然也跟輪胎一樣，會讓人覺得有點遺憾。
依舊是讓人奮不顧身的馬自達
這是一輛依舊會讓你沉浸在駕駛上的車，不需要開得很快，就能擁有開心、興奮的情緒，要知道快開時覺得爽很容易，慢慢開時也能覺得爽，那就很難。
"如果要選出世界上幾家專注在“做自己”的車廠，那馬自達絕對是其中之一，還能排進前三。從執著轉子引擎到強調“人馬一體”，馬自達向來都是主流中的非主流，同時也是非主流中的主流。
新車重點簡單看：
1、質感和舒適性有很大提升；
2、隔音甚至不亞於豪華品牌；
3、懸掛不再那麼直接，底盤韌性十足。
不按套路出牌，這很馬自達
馬自達針對人體行走姿勢做了仔細研究，他們發現人體走路時能夠呈現自然完美的平衡擺動，而人體骨骼中的脊椎與骨盆在身體平衡中起到關鍵性的作用，但這和汽車有什麼關係？
原來，他們希望自家車輛也能夠呈現“近似人體行走時的完美平衡”，於是他們重新調整了座位支撐點，讓乘員的坐姿能夠更符合人體行走時的姿態，進而使人體能在潛意識中體現“完美平衡”。
同時，馬自達也發現過往車輛在處理路面回傳撞擊時，有著非常明顯的震盪與晃動，因此他們在底盤與懸掛避震上做了諸多改進，讓車體處理路面震動的時間拉長，進而使震盪曲線變的更加平緩，自然達到“舒適性提升”的效果。
除了上述兩點之外，馬自達還針對車輛按鍵與撥杆的回彈質感做了非常細微的調整，並讓不同功能的按鍵有著不同的反饋，車體結構也有高達49處的隔音強化，並調整了音響揚聲器位置，讓音響不會受到外界音源干擾，能更完美的與車身隔音做搭配，呈現出最好的音場效果。
一輛馬自達讓我印象最深的竟然是NVH？
文行至此，想必你應該已經知道新一代馬自達3的重點就在於“質感”與“舒適”的提升，而我認為最有感的就是“隔音”。
我可以很肯定地說馬自達3的隔音效果絕對是20萬以內數一數二的，甚至要去跟超豪華車相比都不會有弱勢。那種感覺就象是你正戴著降噪耳機開車一樣，路上行駛過的車輛只要不是特別大聲的卡車、公交車、貨車等等，坐在車內就象是在看一出無聲啞劇一樣，只會看到路上人來車往，但完全不會聽到聲音。
若你還把BOSE音響給開了，那這12只揚聲器所營造出來的環場音效，真的就會帶你進入到”自我世界“。
我要再強調一次，這隔音真的很誇張、非常誇張！但就我個人而言，馬自達3的隔音已經有點太過分了，還是需要聽到一點環境音比較好，不然沒有安全感……不過若你對於NVH有要求，我相信馬自達3絕對會讓你滿意。
但這是僅針對臺灣版本得出的結論，未來長安馬自達能否保持同樣的水準？能否超過隔音同樣好得讓人有點意外的新雷凌？我們拭目以待。
進步還是退步？
在駕控性上，以前的馬三的避震器上下襬動回彈是很直接單純的，但如今路面傳遞的撞擊從輪胎到輪圈到避震器到懸掛到車體到車艙到你的屁股上，這一路走來經過了非常非常多的阻礙與調整，好處是舒適性表現確實非常傲人，大小彈跳都能給你靠得住的呵護，其處理質感更是擺脫“平價車”的既定印象。
不過，有一好沒兩好，這種設定所造成的缺點也是很明顯的：一是車體震動比原本單純的“上”與“下”還多出了很多細微的“左”跟“右”。就像原廠自己說的，原本一秒鐘可以處理掉的震動如今用了1.5秒，雖然震動曲線變的平緩，但震動時間拉長卻是不爭的事實。
缺點之二便是在這樣多的重重阻隔之下，以往給人的清晰、純粹的路感不見了，取而代之的路感像從水裡撈出來的一張衛生紙，單名一個字“糊”……對於追求純粹的人來說，新款馬三可能會讓你有點小小遺憾。
不過，這糊糊路感所帶來的小小遺憾，並不能改變新款擁有強韌底盤的事實。是的沒錯，跟前款相比，新款馬三的底盤韌性提升得非常非常多。過去的馬三底盤極限是很清楚明白地擺在那邊，用不了多久時間就可以知道接下來的幾個彎該怎麼處理，然後跑得又快又開心。
而新款馬自達3利落的指向性一如過往，但由於底盤有著強大韌性，給予了更多犯錯的空間，連續轉了幾個彎之後還是覺得探不到這車的限度，想要繼續push的時候，輪胎就不行了，這舒適取向的原廠胎完全跟不上底盤強度，讓我被迫提早收手。
跟著輪胎一起讓我覺得不夠用的還有動力，這2.0升SKYACTIV-G自然進氣汽油引擎雖然在各方面表現都還是優等生，但面對新一代的強大底盤，自然也跟輪胎一樣，會讓人覺得有點遺憾。
依舊是讓人奮不顧身的馬自達
這是一輛依舊會讓你沉浸在駕駛上的車，不需要開得很快，就能擁有開心、興奮的情緒，要知道快開時覺得爽很容易，慢慢開時也能覺得爽，那就很難。
全新馬自達3就是這樣，你只管好好開車，然後露出驕傲滿足的笑容，什麼空間太小配備不夠、賣得很貴，你不會在乎的。
"如果要選出世界上幾家專注在“做自己”的車廠，那馬自達絕對是其中之一，還能排進前三。從執著轉子引擎到強調“人馬一體”，馬自達向來都是主流中的非主流，同時也是非主流中的主流。
新車重點簡單看：
1、質感和舒適性有很大提升；
2、隔音甚至不亞於豪華品牌；
3、懸掛不再那麼直接，底盤韌性十足。
不按套路出牌，這很馬自達
馬自達針對人體行走姿勢做了仔細研究，他們發現人體走路時能夠呈現自然完美的平衡擺動，而人體骨骼中的脊椎與骨盆在身體平衡中起到關鍵性的作用，但這和汽車有什麼關係？
原來，他們希望自家車輛也能夠呈現“近似人體行走時的完美平衡”，於是他們重新調整了座位支撐點，讓乘員的坐姿能夠更符合人體行走時的姿態，進而使人體能在潛意識中體現“完美平衡”。
同時，馬自達也發現過往車輛在處理路面回傳撞擊時，有著非常明顯的震盪與晃動，因此他們在底盤與懸掛避震上做了諸多改進，讓車體處理路面震動的時間拉長，進而使震盪曲線變的更加平緩，自然達到“舒適性提升”的效果。
除了上述兩點之外，馬自達還針對車輛按鍵與撥杆的回彈質感做了非常細微的調整，並讓不同功能的按鍵有著不同的反饋，車體結構也有高達49處的隔音強化，並調整了音響揚聲器位置，讓音響不會受到外界音源干擾，能更完美的與車身隔音做搭配，呈現出最好的音場效果。
一輛馬自達讓我印象最深的竟然是NVH？
文行至此，想必你應該已經知道新一代馬自達3的重點就在於“質感”與“舒適”的提升，而我認為最有感的就是“隔音”。
我可以很肯定地說馬自達3的隔音效果絕對是20萬以內數一數二的，甚至要去跟超豪華車相比都不會有弱勢。那種感覺就象是你正戴著降噪耳機開車一樣，路上行駛過的車輛只要不是特別大聲的卡車、公交車、貨車等等，坐在車內就象是在看一出無聲啞劇一樣，只會看到路上人來車往，但完全不會聽到聲音。
若你還把BOSE音響給開了，那這12只揚聲器所營造出來的環場音效，真的就會帶你進入到”自我世界“。
我要再強調一次，這隔音真的很誇張、非常誇張！但就我個人而言，馬自達3的隔音已經有點太過分了，還是需要聽到一點環境音比較好，不然沒有安全感……不過若你對於NVH有要求，我相信馬自達3絕對會讓你滿意。
但這是僅針對臺灣版本得出的結論，未來長安馬自達能否保持同樣的水準？能否超過隔音同樣好得讓人有點意外的新雷凌？我們拭目以待。
進步還是退步？
在駕控性上，以前的馬三的避震器上下襬動回彈是很直接單純的，但如今路面傳遞的撞擊從輪胎到輪圈到避震器到懸掛到車體到車艙到你的屁股上，這一路走來經過了非常非常多的阻礙與調整，好處是舒適性表現確實非常傲人，大小彈跳都能給你靠得住的呵護，其處理質感更是擺脫“平價車”的既定印象。
不過，有一好沒兩好，這種設定所造成的缺點也是很明顯的：一是車體震動比原本單純的“上”與“下”還多出了很多細微的“左”跟“右”。就像原廠自己說的，原本一秒鐘可以處理掉的震動如今用了1.5秒，雖然震動曲線變的平緩，但震動時間拉長卻是不爭的事實。
缺點之二便是在這樣多的重重阻隔之下，以往給人的清晰、純粹的路感不見了，取而代之的路感像從水裡撈出來的一張衛生紙，單名一個字“糊”……對於追求純粹的人來說，新款馬三可能會讓你有點小小遺憾。
不過，這糊糊路感所帶來的小小遺憾，並不能改變新款擁有強韌底盤的事實。是的沒錯，跟前款相比，新款馬三的底盤韌性提升得非常非常多。過去的馬三底盤極限是很清楚明白地擺在那邊，用不了多久時間就可以知道接下來的幾個彎該怎麼處理，然後跑得又快又開心。
而新款馬自達3利落的指向性一如過往，但由於底盤有著強大韌性，給予了更多犯錯的空間，連續轉了幾個彎之後還是覺得探不到這車的限度，想要繼續push的時候，輪胎就不行了，這舒適取向的原廠胎完全跟不上底盤強度，讓我被迫提早收手。
跟著輪胎一起讓我覺得不夠用的還有動力，這2.0升SKYACTIV-G自然進氣汽油引擎雖然在各方面表現都還是優等生，但面對新一代的強大底盤，自然也跟輪胎一樣，會讓人覺得有點遺憾。
依舊是讓人奮不顧身的馬自達
這是一輛依舊會讓你沉浸在駕駛上的車，不需要開得很快，就能擁有開心、興奮的情緒，要知道快開時覺得爽很容易，慢慢開時也能覺得爽，那就很難。
全新馬自達3就是這樣，你只管好好開車，然後露出驕傲滿足的笑容，什麼空間太小配備不夠、賣得很貴，你不會在乎的。
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