都說馬自達在汽車界
是一個非常神奇的企業
只專注自吸發動機
從來對渦輪不感興趣
新能源車研發也不跟風
專注轉子無法自拔
有了錢就來研究發動機
沒錢了才會推出新產品
在外界看來，馬自達一直都活在自己的世界裡。什麼空間大，高配置等等在馬自達的字典裡都不存在的！連馬自達的領導也說，不會為了大空間放棄車輛最好的操控性。
今天車叔就拿到一臺
新款阿特茲來跟大家聊聊
阿特茲並不只有操控那麼簡單！
車叔本次拿到的試駕車型是馬自達阿特茲2018款2.5L藍天至尊版，市場指導價23.78萬元。車叔開完之後只能用“純粹”兩個字來來形容這輛車的操控感。當然今天我們的主題為“不止是操控”。除了操控，阿特茲還有哪些驚豔的地方？且聽車叔一一道來！
馬自達創馳藍天發動機
創馳藍天發動機絕對是馬自達繼轉子時代之後最牛的技術了，我們都知道現在的燃油車壓縮比一般在10-12，這是因為普通發動機採用4-1形式排氣系統，廢氣排出效率相對不高，如果再壓縮，氣缸內就會發生爆震現象。而馬自達則採用了4-2-1排氣系統，並採用六孔燃油噴射系統，代替傳統四孔噴射，讓這款發動機的壓縮比可以高達13:1，燃油經濟性提升15%，中低速扭矩提升15%。
本次試駕的這臺阿特茲身上搭載的就是第二代創馳藍天發動機，據瞭解新款昂克賽拉身上將搭載更為強悍的第三代創馳藍天發動機，壓縮比可以達到恐怖的18:1。
魂動設計
一瞥，驚鴻，「魂動」。工業製品和藝術之美的邂逅，從容優雅的自然綻放蓄勢待發的凜然之美，迅猛併發的躍動之力，想承於傳統匠人工藝的生命美學，光影中，伴您馳騁之心，演繹攝魂動魄的耀動之美。（馬自達對魂動的解釋）
車媒界很多老師一聊到外觀就會冒出這樣一句話：外觀這個事，見仁見智，蘿蔔白菜各有所愛，但是車叔敢說馬自達的外觀沒有人會說難看，幾乎百分之八十的人都會說好看，真好看，太好看了！流線的車身搭上馬自達最經典的魂動紅（可惜車叔本次沒有拿到魂動紅版），用“性感”來形容這輛阿特茲簡直太恰當不過。
人馬一體
人馬一體是馬自達創馳藍天的車輛動態控制技術，基於「控制發動機提升底盤性能」的新思路和「以人為本」的研發理念開發而成，結合控制車輛橫向&縱向加速度，最佳化輪胎接地載荷狀態，提升了溼滑路面上的車輛操縱性和穩定性，減少車體晃動，改善乘坐舒適性。
聊完了馬自達最最核心的一些優勢，再來看看車叔試駕的這輛阿特茲。
前面車叔用“性感”來描述這輛馬自達阿特茲，車輛外觀也就不過多介紹了，車叔覺得阿特茲是那種百看不厭的車型，而且能給我們帶來極強的新鮮感，這種設計是年輕人非常喜歡的。
內飾方面，從2017款車型開始，阿特茲便換裝與昂克賽拉一致的車內佈局，整體年輕了很多。作為馬自達新一代家族內飾，更多的是突出時尚與運動，加上大量軟性材質的覆蓋，以及鍍鉻點綴，讓車內質感不俗。
2018款阿特茲採用的是7英寸觸摸屏，懸浮式造型很有特點，與競爭對手相比，尺寸上略顯遜色。
空間一直是大家吐槽阿特茲的一個點，阿特茲雖然有著2830mm的軸距，但是空間在同級別中確實優勢不大，但是車叔認為，一輛主打運動和操控的車犧牲點空間也是值得的。
後備箱開口較小，後排座椅能支持全比例放倒，平常拉個貨還是可以的，想要躺在裡面看星星浪漫一把很可能會磕著腦袋。
由於時間關係，車叔這次試駕都是在城市道路中完成，試駕過程中阿特茲的油門踏板初段並不靈敏，或者說沒有那麼“賊”，輕踩踏板車輛並不會往前躥，動力的輸出過程平穩、線性，很有歐系車的感覺。
在一段回頭路，隨著油門的深入，能夠明顯感覺到這臺2.5L發動機的動力儲備還是比較充足的，中後段能夠提供持續的動力輸出。不過推背感並不是很明顯，無法給你強烈的感官刺激。但是隨著油門深入，風噪和胎噪確實控制的不好，這點也是很多車主吐槽的集中問題。
全新阿特茲的變速箱表現很積極，深踩油門後它能夠準確地領悟你的意圖，迅速降下一擋或者兩擋來滿足你對於加速動力的需求。
方向盤的虛位很小，幾乎可以做到指哪打哪。從方向盤轉動的角度可以很清晰的判斷出前輪轉動的角度，車頭會按照你的意圖準確地指向彎心，車尾的循跡性也很出色，能夠緊隨車頭的節奏，整個過程毫不拖沓。
阿特茲的底盤並沒有因為追求運動而對舒適性做出妥協，它的前後懸架初段偏軟，能夠很好地吸收路面的顛簸，真正做到了舒適與運動兼容。
由於種種原因，這次試駕行程較為短暫，最最遺憾的就是沒有去跑個山路，充分感受一下這輛阿特茲的操控魅力，以後有機會車叔一定把車開進山道好好體驗一把。
車叔總結
顏值和操控是馬自達阿特茲的強項，但噪音和空間是阿特茲的弱項，如果按照十分制來打分，車叔給阿特茲打9.5分。文章最後，車叔照例給大家帶來一波福利，為了響應國家降稅政策，一汽馬自達推出優惠活動，CX-4最高享1萬元優惠，阿特茲最高享3萬元優惠，感興趣的朋友可以到陝西西安欣達一汽馬自達4S店瞭解詳情，提車叔還有額外驚喜和優惠哦！
