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近幾年，日系車企在全球市場都做的風生水起，其中豐田、本田、馬自達在汽車三大件上的實力都是有目共睹的。特別是在發動機技術領域，豐田以質量穩定、故障率低，贏得了好口碑。本田呢，以地球夢繫列發動機為金字招牌，發動機技術得到一致認可。馬自達在發動機技術領域也不甘示弱，“創馳藍天”技術，不管省油還有強勁的動力。其實，日系車發動機最好的不是本田、豐田，也不是馬自達，真正的厲害角色是常被忽略的日產。
在環保的大環境前提下，各個廠商都想讓發動機變得經濟高效，面對不同的工況，靈活調整自身狀態，改變性能使之更為適當。所以，日產花了二十年的時間，研究可變壓縮比技術，就是為了讓發動機在不同工況，給出最佳方案。日產是真正將可變壓縮比發動機量產的企業。
改變壓縮比數值並不容易，日產進行了非常多的嘗試。雖然越高的壓縮比數值，會讓發動機的燃燒效率也隨之增高。但也會給發動機帶來傷害。所以，日產的解決方案是，讓發動機可以在高壓縮比和低壓縮比之間自適應，兼顧了經濟性能和動力性能。
最後，日產採用了多連桿結構，實現了壓縮比的可變性，這個數值範圍可以從8:1到14:1連續變化。既實現了高燃效，也保證了加速動力性。日產，還將此技術和多段直噴和進氣道噴射相結合，進一步提高發動機熱效率。最關鍵的，這個技術可以量產並廣泛應用。官方發佈的測試結果顯示，搭載VC-TUBRO的天籟百公里加速6.4秒，綜合油耗百公里只有6.6。作為潛心研究發動機技術的廠商，日產值得被推崇和讚揚。
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