'新兩廂馬3為何不引進國內？網友：馬自達不傻'
今年下半年，有兩款全新日系轎車最值得期待，它們分別是全新豐田卡羅拉和全新馬自達3昂克賽拉，8月9日，全新卡羅拉已經上市。
而就在全新卡羅拉上市的前一天，馬自達舉行了新一代昂克賽拉的下線儀式，同時馬自達也表示：國產昂克賽拉僅提供三廂版本。
也就是說，之前大家認為顏值頗高、氣質像跑車的馬自達3兩廂版，與國內無緣！
好看能當飯吃？
直到現在，還有人在問諸如“全新馬3國產後為什麼要把兩廂車型給閹割掉？” “現款昂克賽拉都有兩廂版，新車為什麼就不引進？”等問題。其實，馬自達並不傻。
不可否認，馬自達3兩廂版擁有很高的顏值，甚至可以說在A級車裡難尋敵手，但是，在中國好看並不等於好賣，更何況，這是一臺“沒有屁股”的兩廂車。
今年下半年，有兩款全新日系轎車最值得期待，它們分別是全新豐田卡羅拉和全新馬自達3昂克賽拉，8月9日，全新卡羅拉已經上市。
而就在全新卡羅拉上市的前一天，馬自達舉行了新一代昂克賽拉的下線儀式，同時馬自達也表示：國產昂克賽拉僅提供三廂版本。
也就是說，之前大家認為顏值頗高、氣質像跑車的馬自達3兩廂版，與國內無緣！
好看能當飯吃？
直到現在，還有人在問諸如“全新馬3國產後為什麼要把兩廂車型給閹割掉？” “現款昂克賽拉都有兩廂版，新車為什麼就不引進？”等問題。其實，馬自達並不傻。
不可否認，馬自達3兩廂版擁有很高的顏值，甚至可以說在A級車裡難尋敵手，但是，在中國好看並不等於好賣，更何況，這是一臺“沒有屁股”的兩廂車。
先不說馬自達3，你可以看看大眾最驕傲的高爾夫。根據JATO公佈的數據，高爾夫2018年全球累計銷量約為73萬輛，在轎車領域排名第三，僅落後於卡羅拉和思域，同樣的情況在中國，別說爭前三名了，高爾夫就連前十也進不了。
沒錯，排在轎車銷量榜第一的，總是卡羅拉、朗逸、軒逸這樣的三廂車。那些說高爾夫經典、有韻味的人，你怎麼知道他後來是買了寶來還是朗逸？
今年下半年，有兩款全新日系轎車最值得期待，它們分別是全新豐田卡羅拉和全新馬自達3昂克賽拉，8月9日，全新卡羅拉已經上市。
而就在全新卡羅拉上市的前一天，馬自達舉行了新一代昂克賽拉的下線儀式，同時馬自達也表示：國產昂克賽拉僅提供三廂版本。
也就是說，之前大家認為顏值頗高、氣質像跑車的馬自達3兩廂版，與國內無緣！
好看能當飯吃？
直到現在，還有人在問諸如“全新馬3國產後為什麼要把兩廂車型給閹割掉？” “現款昂克賽拉都有兩廂版，新車為什麼就不引進？”等問題。其實，馬自達並不傻。
不可否認，馬自達3兩廂版擁有很高的顏值，甚至可以說在A級車裡難尋敵手，但是，在中國好看並不等於好賣，更何況，這是一臺“沒有屁股”的兩廂車。
先不說馬自達3，你可以看看大眾最驕傲的高爾夫。根據JATO公佈的數據，高爾夫2018年全球累計銷量約為73萬輛，在轎車領域排名第三，僅落後於卡羅拉和思域，同樣的情況在中國，別說爭前三名了，高爾夫就連前十也進不了。
沒錯，排在轎車銷量榜第一的，總是卡羅拉、朗逸、軒逸這樣的三廂車。那些說高爾夫經典、有韻味的人，你怎麼知道他後來是買了寶來還是朗逸？
所以，就連大眾這樣頗具影響力的品牌、高爾夫這樣頗具口碑的神車，到頭來銷量依舊是“平平無奇”，兩廂的馬自達3，又何來的勇氣呢？
再者，根據馬自達美國官網的數據，全新馬3兩廂車的價格已經高過了三廂車的價格，如果國產全新馬3也是這樣的情況，又有多少人會去買價格更高的兩廂版馬3？
今年下半年，有兩款全新日系轎車最值得期待，它們分別是全新豐田卡羅拉和全新馬自達3昂克賽拉，8月9日，全新卡羅拉已經上市。
而就在全新卡羅拉上市的前一天，馬自達舉行了新一代昂克賽拉的下線儀式，同時馬自達也表示：國產昂克賽拉僅提供三廂版本。
也就是說，之前大家認為顏值頗高、氣質像跑車的馬自達3兩廂版，與國內無緣！
好看能當飯吃？
直到現在，還有人在問諸如“全新馬3國產後為什麼要把兩廂車型給閹割掉？” “現款昂克賽拉都有兩廂版，新車為什麼就不引進？”等問題。其實，馬自達並不傻。
不可否認，馬自達3兩廂版擁有很高的顏值，甚至可以說在A級車裡難尋敵手，但是，在中國好看並不等於好賣，更何況，這是一臺“沒有屁股”的兩廂車。
先不說馬自達3，你可以看看大眾最驕傲的高爾夫。根據JATO公佈的數據，高爾夫2018年全球累計銷量約為73萬輛，在轎車領域排名第三，僅落後於卡羅拉和思域，同樣的情況在中國，別說爭前三名了，高爾夫就連前十也進不了。
沒錯，排在轎車銷量榜第一的，總是卡羅拉、朗逸、軒逸這樣的三廂車。那些說高爾夫經典、有韻味的人，你怎麼知道他後來是買了寶來還是朗逸？
所以，就連大眾這樣頗具影響力的品牌、高爾夫這樣頗具口碑的神車，到頭來銷量依舊是“平平無奇”，兩廂的馬自達3，又何來的勇氣呢？
再者，根據馬自達美國官網的數據，全新馬3兩廂車的價格已經高過了三廂車的價格，如果國產全新馬3也是這樣的情況，又有多少人會去買價格更高的兩廂版馬3？
今年下半年，有兩款全新日系轎車最值得期待，它們分別是全新豐田卡羅拉和全新馬自達3昂克賽拉，8月9日，全新卡羅拉已經上市。
而就在全新卡羅拉上市的前一天，馬自達舉行了新一代昂克賽拉的下線儀式，同時馬自達也表示：國產昂克賽拉僅提供三廂版本。
也就是說，之前大家認為顏值頗高、氣質像跑車的馬自達3兩廂版，與國內無緣！
好看能當飯吃？
直到現在，還有人在問諸如“全新馬3國產後為什麼要把兩廂車型給閹割掉？” “現款昂克賽拉都有兩廂版，新車為什麼就不引進？”等問題。其實，馬自達並不傻。
不可否認，馬自達3兩廂版擁有很高的顏值，甚至可以說在A級車裡難尋敵手，但是，在中國好看並不等於好賣，更何況，這是一臺“沒有屁股”的兩廂車。
先不說馬自達3，你可以看看大眾最驕傲的高爾夫。根據JATO公佈的數據，高爾夫2018年全球累計銷量約為73萬輛，在轎車領域排名第三，僅落後於卡羅拉和思域，同樣的情況在中國，別說爭前三名了，高爾夫就連前十也進不了。
沒錯，排在轎車銷量榜第一的，總是卡羅拉、朗逸、軒逸這樣的三廂車。那些說高爾夫經典、有韻味的人，你怎麼知道他後來是買了寶來還是朗逸？
所以，就連大眾這樣頗具影響力的品牌、高爾夫這樣頗具口碑的神車，到頭來銷量依舊是“平平無奇”，兩廂的馬自達3，又何來的勇氣呢？
再者，根據馬自達美國官網的數據，全新馬3兩廂車的價格已經高過了三廂車的價格，如果國產全新馬3也是這樣的情況，又有多少人會去買價格更高的兩廂版馬3？
所以，有這心思，倒不如去研究更有市場的SUV車型，好看並不能當飯吃，馬自達也深知這個道理。
中國人的三廂車情節
在國內，轎車“沒有屁股”對於很多消費者來說是沒有靈魂的，這樣的認知早在二三十年前就開始鋪墊，直到今天，“買車一定要買三廂轎車”的思想還在左右著不少人。
也許是因為當時的捷達、桑塔納、奧迪A6都是三廂車，尤其是那些普通老百姓遙不可及的豪華車，都採用了較為正式、端莊的三廂車造型，讓人覺得三廂車才是最好的。
今年下半年，有兩款全新日系轎車最值得期待，它們分別是全新豐田卡羅拉和全新馬自達3昂克賽拉，8月9日，全新卡羅拉已經上市。
而就在全新卡羅拉上市的前一天，馬自達舉行了新一代昂克賽拉的下線儀式，同時馬自達也表示：國產昂克賽拉僅提供三廂版本。
也就是說，之前大家認為顏值頗高、氣質像跑車的馬自達3兩廂版，與國內無緣！
好看能當飯吃？
直到現在，還有人在問諸如“全新馬3國產後為什麼要把兩廂車型給閹割掉？” “現款昂克賽拉都有兩廂版，新車為什麼就不引進？”等問題。其實，馬自達並不傻。
不可否認，馬自達3兩廂版擁有很高的顏值，甚至可以說在A級車裡難尋敵手，但是，在中國好看並不等於好賣，更何況，這是一臺“沒有屁股”的兩廂車。
先不說馬自達3，你可以看看大眾最驕傲的高爾夫。根據JATO公佈的數據，高爾夫2018年全球累計銷量約為73萬輛，在轎車領域排名第三，僅落後於卡羅拉和思域，同樣的情況在中國，別說爭前三名了，高爾夫就連前十也進不了。
沒錯，排在轎車銷量榜第一的，總是卡羅拉、朗逸、軒逸這樣的三廂車。那些說高爾夫經典、有韻味的人，你怎麼知道他後來是買了寶來還是朗逸？
所以，就連大眾這樣頗具影響力的品牌、高爾夫這樣頗具口碑的神車，到頭來銷量依舊是“平平無奇”，兩廂的馬自達3，又何來的勇氣呢？
再者，根據馬自達美國官網的數據，全新馬3兩廂車的價格已經高過了三廂車的價格，如果國產全新馬3也是這樣的情況，又有多少人會去買價格更高的兩廂版馬3？
所以，有這心思，倒不如去研究更有市場的SUV車型，好看並不能當飯吃，馬自達也深知這個道理。
中國人的三廂車情節
在國內，轎車“沒有屁股”對於很多消費者來說是沒有靈魂的，這樣的認知早在二三十年前就開始鋪墊，直到今天，“買車一定要買三廂轎車”的思想還在左右著不少人。
也許是因為當時的捷達、桑塔納、奧迪A6都是三廂車，尤其是那些普通老百姓遙不可及的豪華車，都採用了較為正式、端莊的三廂車造型，讓人覺得三廂車才是最好的。
但可怕的是，這樣的固有認知慢慢變成了一種成見，而一旦到了“成見”這個級別，思維就很難扭轉過來了。你回想一下，生活中有沒有遇到過那些把兩廂車看成是怪物，並揚言“這輩子打死也不買兩廂車”的消費者？
不可否認，生活中真正喜歡兩廂車的人也有不少，他們認為兩廂車更有個性，操控性會更好，喜歡拉力賽車的人尤其熱愛兩廂車，但就現階段的中國市場來說，兩廂車還是處在相對小眾的地位。
今年下半年，有兩款全新日系轎車最值得期待，它們分別是全新豐田卡羅拉和全新馬自達3昂克賽拉，8月9日，全新卡羅拉已經上市。
而就在全新卡羅拉上市的前一天，馬自達舉行了新一代昂克賽拉的下線儀式，同時馬自達也表示：國產昂克賽拉僅提供三廂版本。
也就是說，之前大家認為顏值頗高、氣質像跑車的馬自達3兩廂版，與國內無緣！
好看能當飯吃？
直到現在，還有人在問諸如“全新馬3國產後為什麼要把兩廂車型給閹割掉？” “現款昂克賽拉都有兩廂版，新車為什麼就不引進？”等問題。其實，馬自達並不傻。
不可否認，馬自達3兩廂版擁有很高的顏值，甚至可以說在A級車裡難尋敵手，但是，在中國好看並不等於好賣，更何況，這是一臺“沒有屁股”的兩廂車。
先不說馬自達3，你可以看看大眾最驕傲的高爾夫。根據JATO公佈的數據，高爾夫2018年全球累計銷量約為73萬輛，在轎車領域排名第三，僅落後於卡羅拉和思域，同樣的情況在中國，別說爭前三名了，高爾夫就連前十也進不了。
沒錯，排在轎車銷量榜第一的，總是卡羅拉、朗逸、軒逸這樣的三廂車。那些說高爾夫經典、有韻味的人，你怎麼知道他後來是買了寶來還是朗逸？
所以，就連大眾這樣頗具影響力的品牌、高爾夫這樣頗具口碑的神車，到頭來銷量依舊是“平平無奇”，兩廂的馬自達3，又何來的勇氣呢？
再者，根據馬自達美國官網的數據，全新馬3兩廂車的價格已經高過了三廂車的價格，如果國產全新馬3也是這樣的情況，又有多少人會去買價格更高的兩廂版馬3？
所以，有這心思，倒不如去研究更有市場的SUV車型，好看並不能當飯吃，馬自達也深知這個道理。
中國人的三廂車情節
在國內，轎車“沒有屁股”對於很多消費者來說是沒有靈魂的，這樣的認知早在二三十年前就開始鋪墊，直到今天，“買車一定要買三廂轎車”的思想還在左右著不少人。
也許是因為當時的捷達、桑塔納、奧迪A6都是三廂車，尤其是那些普通老百姓遙不可及的豪華車，都採用了較為正式、端莊的三廂車造型，讓人覺得三廂車才是最好的。
但可怕的是，這樣的固有認知慢慢變成了一種成見，而一旦到了“成見”這個級別，思維就很難扭轉過來了。你回想一下，生活中有沒有遇到過那些把兩廂車看成是怪物，並揚言“這輩子打死也不買兩廂車”的消費者？
不可否認，生活中真正喜歡兩廂車的人也有不少，他們認為兩廂車更有個性，操控性會更好，喜歡拉力賽車的人尤其熱愛兩廂車，但就現階段的中國市場來說，兩廂車還是處在相對小眾的地位。
所以，馬自達不引進兩廂版馬3的做法，確實是有苦衷。
與中國無緣的車型，將會越來越多？
對於真正喜歡兩廂車型的人來說，不引進國內的做法確實顯得有些不公平，當然這樣做的車型不僅僅是馬自達3，之前全新卡羅拉公佈外觀的時候，就有不少消費者對其兩廂版車型、旅行版車型垂涎三尺，但結果依舊是你懂的。
今年下半年，有兩款全新日系轎車最值得期待，它們分別是全新豐田卡羅拉和全新馬自達3昂克賽拉，8月9日，全新卡羅拉已經上市。
而就在全新卡羅拉上市的前一天，馬自達舉行了新一代昂克賽拉的下線儀式，同時馬自達也表示：國產昂克賽拉僅提供三廂版本。
也就是說，之前大家認為顏值頗高、氣質像跑車的馬自達3兩廂版，與國內無緣！
好看能當飯吃？
直到現在，還有人在問諸如“全新馬3國產後為什麼要把兩廂車型給閹割掉？” “現款昂克賽拉都有兩廂版，新車為什麼就不引進？”等問題。其實，馬自達並不傻。
不可否認，馬自達3兩廂版擁有很高的顏值，甚至可以說在A級車裡難尋敵手，但是，在中國好看並不等於好賣，更何況，這是一臺“沒有屁股”的兩廂車。
先不說馬自達3，你可以看看大眾最驕傲的高爾夫。根據JATO公佈的數據，高爾夫2018年全球累計銷量約為73萬輛，在轎車領域排名第三，僅落後於卡羅拉和思域，同樣的情況在中國，別說爭前三名了，高爾夫就連前十也進不了。
沒錯，排在轎車銷量榜第一的，總是卡羅拉、朗逸、軒逸這樣的三廂車。那些說高爾夫經典、有韻味的人，你怎麼知道他後來是買了寶來還是朗逸？
所以，就連大眾這樣頗具影響力的品牌、高爾夫這樣頗具口碑的神車，到頭來銷量依舊是“平平無奇”，兩廂的馬自達3，又何來的勇氣呢？
再者，根據馬自達美國官網的數據，全新馬3兩廂車的價格已經高過了三廂車的價格，如果國產全新馬3也是這樣的情況，又有多少人會去買價格更高的兩廂版馬3？
所以，有這心思，倒不如去研究更有市場的SUV車型，好看並不能當飯吃，馬自達也深知這個道理。
中國人的三廂車情節
在國內，轎車“沒有屁股”對於很多消費者來說是沒有靈魂的，這樣的認知早在二三十年前就開始鋪墊，直到今天，“買車一定要買三廂轎車”的思想還在左右著不少人。
也許是因為當時的捷達、桑塔納、奧迪A6都是三廂車，尤其是那些普通老百姓遙不可及的豪華車，都採用了較為正式、端莊的三廂車造型，讓人覺得三廂車才是最好的。
但可怕的是，這樣的固有認知慢慢變成了一種成見，而一旦到了“成見”這個級別，思維就很難扭轉過來了。你回想一下，生活中有沒有遇到過那些把兩廂車看成是怪物，並揚言“這輩子打死也不買兩廂車”的消費者？
不可否認，生活中真正喜歡兩廂車的人也有不少，他們認為兩廂車更有個性，操控性會更好，喜歡拉力賽車的人尤其熱愛兩廂車，但就現階段的中國市場來說，兩廂車還是處在相對小眾的地位。
所以，馬自達不引進兩廂版馬3的做法，確實是有苦衷。
與中國無緣的車型，將會越來越多？
對於真正喜歡兩廂車型的人來說，不引進國內的做法確實顯得有些不公平，當然這樣做的車型不僅僅是馬自達3，之前全新卡羅拉公佈外觀的時候，就有不少消費者對其兩廂版車型、旅行版車型垂涎三尺，但結果依舊是你懂的。
如果有一天，你發現街上的車型除了SUV以外就是三廂轎車，會不會感到厭煩？汽車文化的多樣性，或許就在我們的固有認知中、在潛移默化中被沖淡了，兩廂車如此，旅行車如此，皮卡亦是如此。
但這不是國人的錯，畢竟一方水土成就一方文化，日本滿街K-Car，美國中意皮卡，歐洲熱愛旅行車，中國喜歡三廂轎車，這樣聽起來也沒毛病。
因此，與其說豐田、馬自達等品牌“區別對待”國內消費者，不如說它們是“入鄉隨俗”和“求生欲強烈”。