談到馬自達，車迷總會賦予它情懷屬性，作為“技術宅”+“偏執狂”的代表，承載了千萬車迷的夢。在當今家用為王的時代，瘋狂的轉子發動機似乎沒了生存環境，馬自達產品也都帶上了家用標籤。
當今馬自達在中國投放的產品，彰顯了在機械技術上精湛的技藝，在一貫拿手的操控性加持下，同樣招致了大量的追捧者。今天所說的車型，來自馬自達的進口車型CX-3，雖然小眾，但它給我們帶來了無限的樂趣，駕控靈活，猶如精靈一般。
活潑靈動的外觀
在魂動理念的打造下，CX-3外觀帶來的熟悉感撲面而來，深究後會發現，它並非“套娃”般死板，又那麼充滿個性。
定位小型SUV的CX-3，完美詮釋出魂動的凜豔之美，展現給我們十足的靈動性，加之馬自達獨有的魂動紅漆面，高顏值車型中總有它一席之地。
大嘴式進氣格柵很“馬自達”，彰顯個性，不言而喻的辨識度。
對於全系配備鹵素大燈的配置，一定可以當作槽點，在當今看上去確實差點意思，不過想想它純進口的身份和價格，忍忍吧...
引擎蓋向下延伸的曲線，像一隻蓄勢待發的猛獸，魂動理念下爆發出強勁的美感。
如出一轍的設計還有車身側面，前低後高的線條表達出很不錯的流暢感，表現出俯衝之態。
4275*1765*1548mm的車身長寬高尺寸符合CX-3小型SUV的定位，加上軸距為2570mm的賬面數據看上去有些緊促，不過在當今的消費時代，這種小型SUV卻備受城市消費者青睞。
主/副駕駛的車門把手配備了無鑰匙進入功能，不錯的實用性配置;還配備了併線輔助功能，大大提高了駕駛安全性。
D柱採用類似於黑色玻璃打造，營造出懸浮式車頂的設計，為顏值增色不少，格外受年輕人喜歡。
CX-3尾部充斥著緊湊感，黑色的輪眉以及保險槓象徵性的表明了其SUV的身份，難掩蘊含的越野味兒。
提到馬自達就能聯想起運動，雙變單出的排氣佈局以及小尾翼的出現，都能營造出不俗的運動感。
呈現出十足運動感的不能缺少了這套18英寸的大輪轂，雙色的搭配以及雙五幅的造型設計，將個性表達的很突出，搭配了型號為215/50 R18的橫濱AVID S34系列輪胎，這樣大號輪轂在小型SUV實在少見。
個性十足的內飾
內飾沒有采用常規的對稱式設計，坐進車內能感受到明顯的個性，佈局簡潔，習慣了馬自達的其他產品後，CX-3的內飾總能營造出新鮮感。紅色皮質外加紅色縫線的設計表達出極強的運動範兒，馬自達對於運動感的打造很在行。
小巧的三幅式方向盤運動感十足，很能激發車主的駕駛慾望，真皮包裹帶來的握感也很舒適。多功能按鍵可以調節行車電腦信息以及多媒體系統的控制，足夠應付日常使用。
轉速錶中置的設計給駕駛者極強的視覺衝擊，在CX-3的低配車型上，儀表盤則為常規的時速表中置佈局，運動感上大打折扣。
試駕車型上搭配的抬頭顯示功能，每次啟動顯示器隨之升起，充滿了十足的儀式感~
論起車載多媒體，CX-3並沒有多少競爭力，不算智能的7英寸顯示屏放在現在總有些小氣，少了很多時下流行的配置，好在其中的功能應付車主日常需求不在話下。我想，購入這臺車的消費者動機也不在於此吧。
悅連繫統已是馬自達特色，旋鈕佈局設計在手剎旁，熟悉鍵位後對於駕駛中盲操作很是方便，大大提升了駕駛安全性。
中控下方採用了大塊面積的皮質覆蓋，縫線工藝的做工值得肯定，很精緻;中控臺上方基本為硬性材質。
空調配備單溫區自動空調，造型有些落伍，但旋鈕質感很不錯，檔位清晰。
關於CX-3的配置，比起同價位車型來說沒有什麼亮點，也僅能以夠用來形容。如果要求15萬級別的進口車型搭配豐富的配置，似乎有些不太可能。
門板上還採用皮質和翻毛皮材質包裹，材料搭配豐富，在縫線工藝的加持下，精緻感明顯。
CX-3座椅同樣由皮質+翻毛皮拼接而成，儼然一副運動車型的樣子，而且還有不錯的包裹性，只不過全系均為手動座椅調節的配置容易成為槽點。
常規尺寸的天窗開頭面積不算大，但滿足車內的採光以及通風沒問題。
中規中矩的空間
對於技術控馬自達來說，研發重心一直是駕控，對於國內沒有加長軸距的設計緣由也在於此，雖然有的消費者因空間問題放棄了馬自達，但馬自達的堅持與個性，贏得了不少忠實粉絲。
178cm體驗小哥調整好駕駛姿勢後，前排頭部空間能達到一拳的剩餘;後排腿部和頭部空間雖然也各有一拳富餘，但乘坐舒適度就沒那麼樂觀了。空間表現對於小兩口使用綽綽有餘，如果把CX-3當作全家用車就顯得有些侷促了。
檔把前方的儲物格內搭配了USB接口、SD卡卡槽以及點菸器，CX-3上其餘的儲物空間用起來很順手，應付日常出行不在話下。
海外版CX-3沒有手扶箱的“傳統”延續到了國內，駕駛時總覺得少了點什麼。
行李廂容積不算大，但滿足一般家用沒什麼問題，座椅支持按4/6比例放倒，增加了車內空間延展性。
2.0L+6AT樂趣無窮的駕駛
說了這麼多，終於到了駕駛部分，空間不是馬自達強項，那駕控呢?作為始終堅持自吸的車企，出現在CX-3上的這臺2.0L自吸發動機最大馬力達到148Ps，峰值扭矩192N.m，賬面數據相比較國內CX-5、阿特茲或者昂克賽拉的2.0L發動機稍低一些。
官方給出9.39s的百公里加速成績，說得過去，對於馬自達我們沒必要過多追求推背感，這方面始終是渦輪機的強項。看似普通的加速成績，但在駕駛過程中，給駕乘者帶來的感受卻遠大於9.39s。
馬自達調教的6速手自一體變速箱一直以聰明著稱，確實如此。它可隨時讀取到駕駛者的意圖，稍深踩油門，變速箱立刻做出迴應，換擋積極，動作乾淨利落。小編認為CX-3上的2.0L+6AT帶來的平順性超過了昂克賽拉2.0L+6AT的動力組合，配合默契度更高。
CX-3面對舒適與操控的抉擇時，它一定偏向了後者，從後扭力樑非獨立懸掛的搭配就能看出，懸掛對車輛提供的支撐性十足，連續過彎表達出不錯的緊湊感。但至於舒適度嘛，就沒那麼樂觀了，後排乘客一定會讓你減速慢行，特別是過減速帶的時候。
相比較同級車型，在轉向精準度方面，CX-3沒有讓我們失望，蜿蜒的試駕路段以大彎道為主，精準的指向和清晰的路感給予駕駛者“為所欲為”的自信，小巧且手感極好的方向盤大大提升了駕駛樂趣，人車之間的溝通感很強。
駕駛樂趣的很大一部分，源於這套主打燃油經濟和操控的18英寸大腳，不過在噪音控制上，就沒那麼出色了。試駕路段均為鋪裝路面，傳到車廂內的胎噪還是比較明顯的，NVH表現不佔優勢。
全文小結
CX-3生來便屬於小眾群體，在馬路上見到它的概率小之又小，同價位當然可以買到空間更大、配置更高的車，不過對於喜歡駕駛與操控的消費者來說，這豈不是一臺大玩具嗎?怎麼會為全景天窗或者360°全景影像的配置而放棄一臺專門為駕駛者而生的車型呢!