馬自達作為日系的四大車企之一，最近過得有點憋屈，隨著五月份銷量的公佈，馬自達已經連續13個月出現銷量下滑的情況了，看到這樣的數據，我們都不禁發問：被譽為“東瀛寶馬”的馬自達到底發生了什麼了。
提到馬自達，我們都會想到高顏值、個性、運動、操控這些標籤，再加上創馳藍天的技術，馬自達已經在國內市場創造出屬於它的一片天地；不過隨著競爭的持續白熱化，不得不承認馬自達已經開始走下坡路了；以長安馬自達為例，在五月份，長安馬自達的銷量同比下滑了39.78%，旗下的昂克賽拉成為了最大支柱，不過除了昂克賽拉之外，長安馬自達就沒有其他車型可以上的了檯面了嗎，答案明顯是否定的，長安馬自達旗下緊湊SUV車型CX5瞭解一下。這是一輛沒有性價比的馬自達？不！懂車的人都會選擇它
作為長安馬自達的又一款全球車型，CX5自2013年進入國內已經第6個年頭了，儘管有著超高的顏值與遇上SUV火熱的大潮，CX5的表現依然不溫不火；其實CX5的整體實力還是不錯的，但是不知道為什麼就是不能成為爆款。
我們先來看看其外觀，不可否認第二代CX5依然有著非常強大的吸引力，在外觀上，與馬自達的旗艦SUV CX-9有幾分相似，使用了最新的魂動設計語言，盾形的進氣口中內部由網狀格柵構成，配上兩側帶有透鏡的天使大燈組整體融合了現代時尚與自然生動之美；下方的霧燈區域呈一體式設計，可以拉寬了前臉的橫向視覺，底部的銀灰色前鏟也為CX-5增添了幾分運動色彩。
該車的側面線條也非常流暢平緩，沒有一絲多餘的設計；而尾部的造型相對於前臉則顯得比較低調，兩側LED分體式的大燈組無論是造型還是點亮後的效果都非常不錯，下方雙邊雙出的排氣也為該車帶來更好的運動氛圍。
該車的內飾佈局採用了對稱式設計，整體比較簡潔大方，這也是馬自達的傳統設計方式，唯一不足的是沒有使用平底方向盤吧，而在材質用料方面廠家也下了不少功夫，能觸摸的地方都使用了軟質材料進行包裹，此外新車的前面還使用了雙層隔音玻璃以提高車內的靜謐性。
配置方面，新車搭載了馬自達 Connect多媒體系統、電子手剎、自動駐車、電動尾門、抬頭顯示等二三十項實用性配置，比起同級競品車型都要豐富不少。
在發動機方面，是它最大的一個賣點，CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機， 提供2.0L及2.5L兩種排量選擇，其中2.0L發動機的動力數據為114kw/200牛米；2.5L發動機為144kw/252牛米。該發動機均搭載有凹頂活塞、混合氣體多孔燃油噴射系統以及創新性的4-2-1排氣系統。發動機減重20％，機械阻力降耗30％，中低轉速扭矩提高15％，油耗降低15％。可能在動力性能上它不是最強，但是在燃油經濟性上，它確實無可爭議的標杆。
另外，不得不提的是，第二代CX-5還增配了馬自達GVC加速度矢量控制系統。該系統利用20餘個遍佈車身的傳感器實時監測，通過每秒20次對發動機輸出扭矩的精準控制，來改變四輪接地壓力，進而實現在不同路況下最佳的輪胎抓地力和車身姿態。改系統不僅可以優化車輛彎道的操控性增強駕駛者的信心，也能有效減少乘客的身體搖晃程度，從而獲得更舒適的乘坐體驗。
創馳藍天發動機給你帶來更線性的加速感，GVC矢量控制系統給你帶來越級的駕駛感受，這正是馬自達被譽為“東瀛寶馬”的原因。
不過該車也並不是毫無缺點，馬自達的發動機確實強悍，不過凡事總有兩面性，該發動機在省油之餘，超高的壓縮比還自帶強烈的爆震效果，這就讓發動機在啟動時會產生很大的噪音；此外該發動機在實際駕駛中會有比較“肉”的感覺，2.0L只有200牛米的扭矩確實與其運動的外觀不符。此外該品牌的“佛系”銷售手段也是經常被車迷吐槽的一部分，任你市場怎麼變，我就是不降價，不過礙於銷量壓力，馬自達旗下的車型也開始降價了。
總結：CX5的優勢在於人馬合一的操控性，不僅在舒適性方面給到你最好的享受，操控更是同級最強，如果你想擁有一款既能家用而又不失運動操控感的，那麼CX5或許更適合你。