'馬自達RX-7 FD，400匹，移植S2000 F20C'
Author / 海森
大家在平時改車用車玩車過程中，如果有關於車輛、改件，或駕駛技巧等方面的疑問，可以請點擊閱讀原文或掃描下方二維碼告訴我們，我們會交給大咖們，來一對一解答大家的問題！
為了能使大家的問題都得到大咖的解答，希望大家在提問時儘量做到：
- 問題表述清楚明白，不要存在歧義
- 問題內容具體，有針對性。儘量不要出現問題涵蓋範圍太廣，讓大咖們不知從哪個角度回答的情況
在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
# Tuning #
# Fastcar #
當我們談起馬自達的時候，特別是RX-7，大部分人一定想起的高橋兄弟 —— FC和FD，在《頭文字D》漫畫中可能是最為讓人喜歡的角色。
白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
Author / 海森
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為了能使大家的問題都得到大咖的解答，希望大家在提問時儘量做到：
- 問題表述清楚明白，不要存在歧義
- 問題內容具體，有針對性。儘量不要出現問題涵蓋範圍太廣，讓大咖們不知從哪個角度回答的情況
在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
# Tuning #
# Fastcar #
當我們談起馬自達的時候，特別是RX-7，大部分人一定想起的高橋兄弟 —— FC和FD，在《頭文字D》漫畫中可能是最為讓人喜歡的角色。
白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
Author / 海森
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為了能使大家的問題都得到大咖的解答，希望大家在提問時儘量做到：
- 問題表述清楚明白，不要存在歧義
- 問題內容具體，有針對性。儘量不要出現問題涵蓋範圍太廣，讓大咖們不知從哪個角度回答的情況
在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
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當我們談起馬自達的時候，特別是RX-7，大部分人一定想起的高橋兄弟 —— FC和FD，在《頭文字D》漫畫中可能是最為讓人喜歡的角色。
白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
Author / 海森
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在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
# Tuning #
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當我們談起馬自達的時候，特別是RX-7，大部分人一定想起的高橋兄弟 —— FC和FD，在《頭文字D》漫畫中可能是最為讓人喜歡的角色。
白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
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在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
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白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
在這裡酷樂只將好的案例分享給諸位，圖片和文字版權歸屬Fastcar，有興趣的車友可前往Fastcar查看原文。
另外，考慮改件名稱的翻譯並無太大意義，且可能出現偏差，所以改件清單不做翻譯。如果車友對個別改件存在疑問，歡迎在留言區留言詢問。
改件清單
動力部分
- Honda F20C2 2ltr 16 valve
- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
- ARP head studs
- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
- custom engine mounts
- J’s Racing engine damper
- battery relocated to the boot
- AEM Series 2 ECU mapped by Irmantas Katinasat Hondatuning.Lt
- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
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白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
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- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
- ARP head studs
- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
- custom engine mounts
- J’s Racing engine damper
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- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
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白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
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動力部分
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- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
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在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
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另外，考慮改件名稱的翻譯並無太大意義，且可能出現偏差，所以改件清單不做翻譯。如果車友對個別改件存在疑問，歡迎在留言區留言詢問。
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- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
- custom engine mounts
- J’s Racing engine damper
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- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
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白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
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而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
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雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
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- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
- ARP head studs
- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
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- J’s Racing engine damper
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- AEM Series 2 ECU mapped by Irmantas Katinasat Hondatuning.Lt
- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
底盤部分
- BC BR-series fully adjustable coilovers
- custom hydraulic power steering pump andlines
- custom front subframe
- powder coated rear subframe
- front strut brace
- Standard Sumitomo 4-pot front brakes and2-pot rear
- SSR Professor TF1 split rims
- 9.5×18 ET minus 26 (front)
- 11.5×18 ET; minus 52 (rear)
- 245/35×18 (front); 285/38×18 (rear) PirelliP Zero tyres
Author / 海森
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在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
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# Fastcar #
當我們談起馬自達的時候，特別是RX-7，大部分人一定想起的高橋兄弟 —— FC和FD，在《頭文字D》漫畫中可能是最為讓人喜歡的角色。
白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
在這裡酷樂只將好的案例分享給諸位，圖片和文字版權歸屬Fastcar，有興趣的車友可前往Fastcar查看原文。
另外，考慮改件名稱的翻譯並無太大意義，且可能出現偏差，所以改件清單不做翻譯。如果車友對個別改件存在疑問，歡迎在留言區留言詢問。
改件清單
動力部分
- Honda F20C2 2ltr 16 valve
- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
- ARP head studs
- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
- custom engine mounts
- J’s Racing engine damper
- battery relocated to the boot
- AEM Series 2 ECU mapped by Irmantas Katinasat Hondatuning.Lt
- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
底盤部分
- BC BR-series fully adjustable coilovers
- custom hydraulic power steering pump andlines
- custom front subframe
- powder coated rear subframe
- front strut brace
- Standard Sumitomo 4-pot front brakes and2-pot rear
- SSR Professor TF1 split rims
- 9.5×18 ET minus 26 (front)
- 11.5×18 ET; minus 52 (rear)
- 245/35×18 (front); 285/38×18 (rear) PirelliP Zero tyres
Author / 海森
大家在平時改車用車玩車過程中，如果有關於車輛、改件，或駕駛技巧等方面的疑問，可以請點擊閱讀原文或掃描下方二維碼告訴我們，我們會交給大咖們，來一對一解答大家的問題！
為了能使大家的問題都得到大咖的解答，希望大家在提問時儘量做到：
- 問題表述清楚明白，不要存在歧義
- 問題內容具體，有針對性。儘量不要出現問題涵蓋範圍太廣，讓大咖們不知從哪個角度回答的情況
在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
# Tuning #
# Fastcar #
當我們談起馬自達的時候，特別是RX-7，大部分人一定想起的高橋兄弟 —— FC和FD，在《頭文字D》漫畫中可能是最為讓人喜歡的角色。
白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
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另外，考慮改件名稱的翻譯並無太大意義，且可能出現偏差，所以改件清單不做翻譯。如果車友對個別改件存在疑問，歡迎在留言區留言詢問。
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- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
- ARP head studs
- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
- custom engine mounts
- J’s Racing engine damper
- battery relocated to the boot
- AEM Series 2 ECU mapped by Irmantas Katinasat Hondatuning.Lt
- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
底盤部分
- BC BR-series fully adjustable coilovers
- custom hydraulic power steering pump andlines
- custom front subframe
- powder coated rear subframe
- front strut brace
- Standard Sumitomo 4-pot front brakes and2-pot rear
- SSR Professor TF1 split rims
- 9.5×18 ET minus 26 (front)
- 11.5×18 ET; minus 52 (rear)
- 245/35×18 (front); 285/38×18 (rear) PirelliP Zero tyres
Author / 海森
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為了能使大家的問題都得到大咖的解答，希望大家在提問時儘量做到：
- 問題表述清楚明白，不要存在歧義
- 問題內容具體，有針對性。儘量不要出現問題涵蓋範圍太廣，讓大咖們不知從哪個角度回答的情況
在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
# Tuning #
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白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
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動力部分
- Honda F20C2 2ltr 16 valve
- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
- ARP head studs
- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
- custom engine mounts
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- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
底盤部分
- BC BR-series fully adjustable coilovers
- custom hydraulic power steering pump andlines
- custom front subframe
- powder coated rear subframe
- front strut brace
- Standard Sumitomo 4-pot front brakes and2-pot rear
- SSR Professor TF1 split rims
- 9.5×18 ET minus 26 (front)
- 11.5×18 ET; minus 52 (rear)
- 245/35×18 (front); 285/38×18 (rear) PirelliP Zero tyres
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大家在平時改車用車玩車過程中，如果有關於車輛、改件，或駕駛技巧等方面的疑問，可以請點擊閱讀原文或掃描下方二維碼告訴我們，我們會交給大咖們，來一對一解答大家的問題！
為了能使大家的問題都得到大咖的解答，希望大家在提問時儘量做到：
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白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
在這裡酷樂只將好的案例分享給諸位，圖片和文字版權歸屬Fastcar，有興趣的車友可前往Fastcar查看原文。
另外，考慮改件名稱的翻譯並無太大意義，且可能出現偏差，所以改件清單不做翻譯。如果車友對個別改件存在疑問，歡迎在留言區留言詢問。
改件清單
動力部分
- Honda F20C2 2ltr 16 valve
- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
- ARP head studs
- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
- custom engine mounts
- J’s Racing engine damper
- battery relocated to the boot
- AEM Series 2 ECU mapped by Irmantas Katinasat Hondatuning.Lt
- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
底盤部分
- BC BR-series fully adjustable coilovers
- custom hydraulic power steering pump andlines
- custom front subframe
- powder coated rear subframe
- front strut brace
- Standard Sumitomo 4-pot front brakes and2-pot rear
- SSR Professor TF1 split rims
- 9.5×18 ET minus 26 (front)
- 11.5×18 ET; minus 52 (rear)
- 245/35×18 (front); 285/38×18 (rear) PirelliP Zero tyres
Author / 海森
大家在平時改車用車玩車過程中，如果有關於車輛、改件，或駕駛技巧等方面的疑問，可以請點擊閱讀原文或掃描下方二維碼告訴我們，我們會交給大咖們，來一對一解答大家的問題！
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在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
# Tuning #
# Fastcar #
當我們談起馬自達的時候，特別是RX-7，大部分人一定想起的高橋兄弟 —— FC和FD，在《頭文字D》漫畫中可能是最為讓人喜歡的角色。
白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
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動力部分
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- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
- ARP head studs
- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
- custom engine mounts
- J’s Racing engine damper
- battery relocated to the boot
- AEM Series 2 ECU mapped by Irmantas Katinasat Hondatuning.Lt
- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
底盤部分
- BC BR-series fully adjustable coilovers
- custom hydraulic power steering pump andlines
- custom front subframe
- powder coated rear subframe
- front strut brace
- Standard Sumitomo 4-pot front brakes and2-pot rear
- SSR Professor TF1 split rims
- 9.5×18 ET minus 26 (front)
- 11.5×18 ET; minus 52 (rear)
- 245/35×18 (front); 285/38×18 (rear) PirelliP Zero tyres
外觀部分
- 1999 spec RX-7 front bumper and lights
- Rocket Bunny wide arches and side skirts
- kit bonded on, rivet holes filled andsmoothed
- Japspeed carbon spoiler with custom powdercoated spoiler legs
- Mazda roof spoiler
- painted in Honda NSX Formula Red
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大家在平時改車用車玩車過程中，如果有關於車輛、改件，或駕駛技巧等方面的疑問，可以請點擊閱讀原文或掃描下方二維碼告訴我們，我們會交給大咖們，來一對一解答大家的問題！
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在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
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而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
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雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
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- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
- ARP head studs
- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
- custom engine mounts
- J’s Racing engine damper
- battery relocated to the boot
- AEM Series 2 ECU mapped by Irmantas Katinasat Hondatuning.Lt
- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
底盤部分
- BC BR-series fully adjustable coilovers
- custom hydraulic power steering pump andlines
- custom front subframe
- powder coated rear subframe
- front strut brace
- Standard Sumitomo 4-pot front brakes and2-pot rear
- SSR Professor TF1 split rims
- 9.5×18 ET minus 26 (front)
- 11.5×18 ET; minus 52 (rear)
- 245/35×18 (front); 285/38×18 (rear) PirelliP Zero tyres
外觀部分
- 1999 spec RX-7 front bumper and lights
- Rocket Bunny wide arches and side skirts
- kit bonded on, rivet holes filled andsmoothed
- Japspeed carbon spoiler with custom powdercoated spoiler legs
- Mazda roof spoiler
- painted in Honda NSX Formula Red
Author / 海森
大家在平時改車用車玩車過程中，如果有關於車輛、改件，或駕駛技巧等方面的疑問，可以請點擊閱讀原文或掃描下方二維碼告訴我們，我們會交給大咖們，來一對一解答大家的問題！
為了能使大家的問題都得到大咖的解答，希望大家在提問時儘量做到：
- 問題表述清楚明白，不要存在歧義
- 問題內容具體，有針對性。儘量不要出現問題涵蓋範圍太廣，讓大咖們不知從哪個角度回答的情況
在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
# Tuning #
# Fastcar #
當我們談起馬自達的時候，特別是RX-7，大部分人一定想起的高橋兄弟 —— FC和FD，在《頭文字D》漫畫中可能是最為讓人喜歡的角色。
白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
在這裡酷樂只將好的案例分享給諸位，圖片和文字版權歸屬Fastcar，有興趣的車友可前往Fastcar查看原文。
另外，考慮改件名稱的翻譯並無太大意義，且可能出現偏差，所以改件清單不做翻譯。如果車友對個別改件存在疑問，歡迎在留言區留言詢問。
改件清單
動力部分
- Honda F20C2 2ltr 16 valve
- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
- ARP head studs
- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
- custom engine mounts
- J’s Racing engine damper
- battery relocated to the boot
- AEM Series 2 ECU mapped by Irmantas Katinasat Hondatuning.Lt
- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
底盤部分
- BC BR-series fully adjustable coilovers
- custom hydraulic power steering pump andlines
- custom front subframe
- powder coated rear subframe
- front strut brace
- Standard Sumitomo 4-pot front brakes and2-pot rear
- SSR Professor TF1 split rims
- 9.5×18 ET minus 26 (front)
- 11.5×18 ET; minus 52 (rear)
- 245/35×18 (front); 285/38×18 (rear) PirelliP Zero tyres
外觀部分
- 1999 spec RX-7 front bumper and lights
- Rocket Bunny wide arches and side skirts
- kit bonded on, rivet holes filled andsmoothed
- Japspeed carbon spoiler with custom powdercoated spoiler legs
- Mazda roof spoiler
- painted in Honda NSX Formula Red
Author / 海森
大家在平時改車用車玩車過程中，如果有關於車輛、改件，或駕駛技巧等方面的疑問，可以請點擊閱讀原文或掃描下方二維碼告訴我們，我們會交給大咖們，來一對一解答大家的問題！
為了能使大家的問題都得到大咖的解答，希望大家在提問時儘量做到：
- 問題表述清楚明白，不要存在歧義
- 問題內容具體，有針對性。儘量不要出現問題涵蓋範圍太廣，讓大咖們不知從哪個角度回答的情況
在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
# Tuning #
# Fastcar #
當我們談起馬自達的時候，特別是RX-7，大部分人一定想起的高橋兄弟 —— FC和FD，在《頭文字D》漫畫中可能是最為讓人喜歡的角色。
白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
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另外，考慮改件名稱的翻譯並無太大意義，且可能出現偏差，所以改件清單不做翻譯。如果車友對個別改件存在疑問，歡迎在留言區留言詢問。
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動力部分
- Honda F20C2 2ltr 16 valve
- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
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- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
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- custom engine mounts
- J’s Racing engine damper
- battery relocated to the boot
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- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
底盤部分
- BC BR-series fully adjustable coilovers
- custom hydraulic power steering pump andlines
- custom front subframe
- powder coated rear subframe
- front strut brace
- Standard Sumitomo 4-pot front brakes and2-pot rear
- SSR Professor TF1 split rims
- 9.5×18 ET minus 26 (front)
- 11.5×18 ET; minus 52 (rear)
- 245/35×18 (front); 285/38×18 (rear) PirelliP Zero tyres
外觀部分
- 1999 spec RX-7 front bumper and lights
- Rocket Bunny wide arches and side skirts
- kit bonded on, rivet holes filled andsmoothed
- Japspeed carbon spoiler with custom powdercoated spoiler legs
- Mazda roof spoiler
- painted in Honda NSX Formula Red
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在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
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當我們談起馬自達的時候，特別是RX-7，大部分人一定想起的高橋兄弟 —— FC和FD，在《頭文字D》漫畫中可能是最為讓人喜歡的角色。
白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
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動力部分
- Honda F20C2 2ltr 16 valve
- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
- ARP head studs
- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
- custom engine mounts
- J’s Racing engine damper
- battery relocated to the boot
- AEM Series 2 ECU mapped by Irmantas Katinasat Hondatuning.Lt
- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
底盤部分
- BC BR-series fully adjustable coilovers
- custom hydraulic power steering pump andlines
- custom front subframe
- powder coated rear subframe
- front strut brace
- Standard Sumitomo 4-pot front brakes and2-pot rear
- SSR Professor TF1 split rims
- 9.5×18 ET minus 26 (front)
- 11.5×18 ET; minus 52 (rear)
- 245/35×18 (front); 285/38×18 (rear) PirelliP Zero tyres
外觀部分
- 1999 spec RX-7 front bumper and lights
- Rocket Bunny wide arches and side skirts
- kit bonded on, rivet holes filled andsmoothed
- Japspeed carbon spoiler with custom powdercoated spoiler legs
- Mazda roof spoiler
- painted in Honda NSX Formula Red
Author / 海森
大家在平時改車用車玩車過程中，如果有關於車輛、改件，或駕駛技巧等方面的疑問，可以請點擊閱讀原文或掃描下方二維碼告訴我們，我們會交給大咖們，來一對一解答大家的問題！
為了能使大家的問題都得到大咖的解答，希望大家在提問時儘量做到：
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在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
# Tuning #
# Fastcar #
當我們談起馬自達的時候，特別是RX-7，大部分人一定想起的高橋兄弟 —— FC和FD，在《頭文字D》漫畫中可能是最為讓人喜歡的角色。
白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
在這裡酷樂只將好的案例分享給諸位，圖片和文字版權歸屬Fastcar，有興趣的車友可前往Fastcar查看原文。
另外，考慮改件名稱的翻譯並無太大意義，且可能出現偏差，所以改件清單不做翻譯。如果車友對個別改件存在疑問，歡迎在留言區留言詢問。
改件清單
動力部分
- Honda F20C2 2ltr 16 valve
- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
- ARP head studs
- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
- custom engine mounts
- J’s Racing engine damper
- battery relocated to the boot
- AEM Series 2 ECU mapped by Irmantas Katinasat Hondatuning.Lt
- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
底盤部分
- BC BR-series fully adjustable coilovers
- custom hydraulic power steering pump andlines
- custom front subframe
- powder coated rear subframe
- front strut brace
- Standard Sumitomo 4-pot front brakes and2-pot rear
- SSR Professor TF1 split rims
- 9.5×18 ET minus 26 (front)
- 11.5×18 ET; minus 52 (rear)
- 245/35×18 (front); 285/38×18 (rear) PirelliP Zero tyres
外觀部分
- 1999 spec RX-7 front bumper and lights
- Rocket Bunny wide arches and side skirts
- kit bonded on, rivet holes filled andsmoothed
- Japspeed carbon spoiler with custom powdercoated spoiler legs
- Mazda roof spoiler
- painted in Honda NSX Formula Red
Author / 海森
大家在平時改車用車玩車過程中，如果有關於車輛、改件，或駕駛技巧等方面的疑問，可以請點擊閱讀原文或掃描下方二維碼告訴我們，我們會交給大咖們，來一對一解答大家的問題！
為了能使大家的問題都得到大咖的解答，希望大家在提問時儘量做到：
- 問題表述清楚明白，不要存在歧義
- 問題內容具體，有針對性。儘量不要出現問題涵蓋範圍太廣，讓大咖們不知從哪個角度回答的情況
在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
# Tuning #
# Fastcar #
當我們談起馬自達的時候，特別是RX-7，大部分人一定想起的高橋兄弟 —— FC和FD，在《頭文字D》漫畫中可能是最為讓人喜歡的角色。
白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
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動力部分
- Honda F20C2 2ltr 16 valve
- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
- ARP head studs
- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
- custom engine mounts
- J’s Racing engine damper
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- AEM Series 2 ECU mapped by Irmantas Katinasat Hondatuning.Lt
- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
底盤部分
- BC BR-series fully adjustable coilovers
- custom hydraulic power steering pump andlines
- custom front subframe
- powder coated rear subframe
- front strut brace
- Standard Sumitomo 4-pot front brakes and2-pot rear
- SSR Professor TF1 split rims
- 9.5×18 ET minus 26 (front)
- 11.5×18 ET; minus 52 (rear)
- 245/35×18 (front); 285/38×18 (rear) PirelliP Zero tyres
外觀部分
- 1999 spec RX-7 front bumper and lights
- Rocket Bunny wide arches and side skirts
- kit bonded on, rivet holes filled andsmoothed
- Japspeed carbon spoiler with custom powdercoated spoiler legs
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白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
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動力部分
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- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
- ARP head studs
- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
- custom engine mounts
- J’s Racing engine damper
- battery relocated to the boot
- AEM Series 2 ECU mapped by Irmantas Katinasat Hondatuning.Lt
- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
底盤部分
- BC BR-series fully adjustable coilovers
- custom hydraulic power steering pump andlines
- custom front subframe
- powder coated rear subframe
- front strut brace
- Standard Sumitomo 4-pot front brakes and2-pot rear
- SSR Professor TF1 split rims
- 9.5×18 ET minus 26 (front)
- 11.5×18 ET; minus 52 (rear)
- 245/35×18 (front); 285/38×18 (rear) PirelliP Zero tyres
外觀部分
- 1999 spec RX-7 front bumper and lights
- Rocket Bunny wide arches and side skirts
- kit bonded on, rivet holes filled andsmoothed
- Japspeed carbon spoiler with custom powdercoated spoiler legs
- Mazda roof spoiler
- painted in Honda NSX Formula Red
內飾部分
- Standard interior with Nardi steering wheel
- Honda S2000 digital dash
- AEM Air/Fuel ratio gauge
Author / 海森
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為了能使大家的問題都得到大咖的解答，希望大家在提問時儘量做到：
- 問題表述清楚明白，不要存在歧義
- 問題內容具體，有針對性。儘量不要出現問題涵蓋範圍太廣，讓大咖們不知從哪個角度回答的情況
在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
# Tuning #
# Fastcar #
當我們談起馬自達的時候，特別是RX-7，大部分人一定想起的高橋兄弟 —— FC和FD，在《頭文字D》漫畫中可能是最為讓人喜歡的角色。
白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
在這裡酷樂只將好的案例分享給諸位，圖片和文字版權歸屬Fastcar，有興趣的車友可前往Fastcar查看原文。
另外，考慮改件名稱的翻譯並無太大意義，且可能出現偏差，所以改件清單不做翻譯。如果車友對個別改件存在疑問，歡迎在留言區留言詢問。
改件清單
動力部分
- Honda F20C2 2ltr 16 valve
- Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners
- AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals
- ARP head studs
- baffled sump
- 750cc injectors
- custom tubular turbo manifold
- custom intercooler piping
- BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV
- front mount intercooler
- custom heat wrapped downpipe
- Fujitsubo exhaust
- Walbro fuel pump
- custom engine mounts
- J’s Racing engine damper
- battery relocated to the boot
- AEM Series 2 ECU mapped by Irmantas Katinasat Hondatuning.Lt
- Honda S2000 6 speed gearbox
- ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder
- custom propshaft
- Cusco 1.5way LSD
- custom gearbox mounts
- solid differential bushes
- 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit
底盤部分
- BC BR-series fully adjustable coilovers
- custom hydraulic power steering pump andlines
- custom front subframe
- powder coated rear subframe
- front strut brace
- Standard Sumitomo 4-pot front brakes and2-pot rear
- SSR Professor TF1 split rims
- 9.5×18 ET minus 26 (front)
- 11.5×18 ET; minus 52 (rear)
- 245/35×18 (front); 285/38×18 (rear) PirelliP Zero tyres
外觀部分
- 1999 spec RX-7 front bumper and lights
- Rocket Bunny wide arches and side skirts
- kit bonded on, rivet holes filled andsmoothed
- Japspeed carbon spoiler with custom powdercoated spoiler legs
- Mazda roof spoiler
- painted in Honda NSX Formula Red
內飾部分
- Standard interior with Nardi steering wheel
- Honda S2000 digital dash
- AEM Air/Fuel ratio gauge
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