文/江涵
Motor1：作為標準配置的加速度矢量控制系統（GVC）Plus能在需要的時候介入，像蝙蝠俠和羅賓一樣相互補充，幫助汽車保持正確的駕駛方向，改善車輛的轉向響應。
新馬3的後懸掛從多連桿變成了扭力樑，這在剛發佈時引起了轟動，但事實表明我們可以平息這種憂慮，新車的整體懸架擁有出色的阻尼設置，並在舒適和敏捷之間取得了良好平衡，補充了馬3的個性，而非阻礙它；馬自達工程師稱，更簡單的懸掛可以處理更硬的彈簧，以便更好的操控。
自然吸氣發動機在高海拔地區顯得很掙扎；馬自達沒有給出官方的百公里加速成績，猜測在9秒左右。沒有手動變速箱是遺憾。燃油經濟性並非領先，但比大眾高爾夫出色。
Autoblog：快速的消費者建議，如果想要入手四輪驅動的緊湊型轎車，不要買奧迪A3 quattro或奔馳CLA250 4Matic，因為新馬自達3的四驅版本是一款比它們好得多的汽車。小馬自達不僅擁有比任何競爭對手都更好的內飾，它的駕駛性能也比幾乎所有競爭對手都要好，它是同級最佳，這裡說的是轎車版本，不是Hunchback（駝背）兩廂車。
坐姿低矮的像跑車，方向盤位置合適，儀表清晰，虛擬LCD面板與物理錶盤之間的差異很小。
只有自動變速箱令人討厭，但至少這個六速波箱換擋平穩且具有直觀的邏輯，當進入彎角時會自動多檔位降檔，其2.5升四缸自吸發動機也很安靜和平穩。此外，車廂靜謐性極好，即使車速達到三位數，也不會有任何過度的路噪和風噪聲。
恢復了簡單而廉價的扭力樑後懸掛（即使在更貴的四驅版本中），但不用拉響警報，因為只要正確調整，前驅車後部配扭力樑不會出現任何內在錯誤。後部乘坐感是柔軟的，且沒有多餘的橫向運動。駕駛時，車身姿態的保持也很不錯。
燃油經濟性並非領先，因為馬自達拒絕妥協駕駛體驗。這是一輛引人入勝的小車，好看、舒適且好開。
兩家美國媒體給出了很高的評價，尤其是新馬3的四驅版本（國內應該不會引進）。國產新馬自達3馬上會在上海車展上亮相，希望我們能買到的版本同樣出色，不要“毀於長安”（閹割太多）吧。
相關推薦
