業績持續低迷，馬自達寄希望次世代車型扭轉頹勢。
業績持續低迷，馬自達寄希望次世代車型扭轉頹勢。
9月3號，馬自達中國發布了8月份的銷售數據。其8月份在華銷量為17,729輛，同比下滑20.7%。累計銷量在華銷量為141,125輛，同比下滑25%。其中，一汽馬自達銷量為53,934輛，長安馬自達銷量為87,191輛，均出現兩位數的同比下滑。
據悉，馬自達自進入今年以來，其在華銷量表現持續不佳，曾出現連續同比下滑13個月的情況。然而，在止跌回暖後，馬自達重回新一輪下行軌道。
據青橙汽車瞭解，馬自達在今年初制定了27萬輛的年銷售目標，截止至8月份，馬自達僅完成年銷量目標的52%，離既定目標尚有距離。
業績持續低迷，馬自達寄希望次世代車型扭轉頹勢。
9月3號，馬自達中國發布了8月份的銷售數據。其8月份在華銷量為17,729輛，同比下滑20.7%。累計銷量在華銷量為141,125輛，同比下滑25%。其中，一汽馬自達銷量為53,934輛，長安馬自達銷量為87,191輛，均出現兩位數的同比下滑。
據悉，馬自達自進入今年以來，其在華銷量表現持續不佳，曾出現連續同比下滑13個月的情況。然而，在止跌回暖後，馬自達重回新一輪下行軌道。
據青橙汽車瞭解，馬自達在今年初制定了27萬輛的年銷售目標，截止至8月份，馬自達僅完成年銷量目標的52%，離既定目標尚有距離。
儘管馬自達在華業務遇阻，但馬自達中國董事長渡部宣彥仍寄希望於通過新馬自達3的投放，逆轉馬自達從去年開始的頹勢。其表示，“上半年，中國汽車市場整體表現低迷，又恰逢產品的交替週期，導致馬自達品牌銷量情況非常嚴峻，但隨著下半年新馬自達3等“次世代”車型的投放將扭轉上半年的頹勢。”
作為一款緊湊型家用轎車，馬自達3（昂克塞拉）一直佔據著馬自達銷售主力的位置，8月份昂克賽拉銷量佔馬自達總銷量的43%。但是即將換代上市的新馬自達3，此前曾在海外遭遇了質量召回事件。據悉，因車輪易脫落，馬自達已在海外召回超過25000臺全新馬自達3。
業績持續低迷，馬自達寄希望次世代車型扭轉頹勢。
9月3號，馬自達中國發布了8月份的銷售數據。其8月份在華銷量為17,729輛，同比下滑20.7%。累計銷量在華銷量為141,125輛，同比下滑25%。其中，一汽馬自達銷量為53,934輛，長安馬自達銷量為87,191輛，均出現兩位數的同比下滑。
據悉，馬自達自進入今年以來，其在華銷量表現持續不佳，曾出現連續同比下滑13個月的情況。然而，在止跌回暖後，馬自達重回新一輪下行軌道。
據青橙汽車瞭解，馬自達在今年初制定了27萬輛的年銷售目標，截止至8月份，馬自達僅完成年銷量目標的52%，離既定目標尚有距離。
儘管馬自達在華業務遇阻，但馬自達中國董事長渡部宣彥仍寄希望於通過新馬自達3的投放，逆轉馬自達從去年開始的頹勢。其表示，“上半年，中國汽車市場整體表現低迷，又恰逢產品的交替週期，導致馬自達品牌銷量情況非常嚴峻，但隨著下半年新馬自達3等“次世代”車型的投放將扭轉上半年的頹勢。”
作為一款緊湊型家用轎車，馬自達3（昂克塞拉）一直佔據著馬自達銷售主力的位置，8月份昂克賽拉銷量佔馬自達總銷量的43%。但是即將換代上市的新馬自達3，此前曾在海外遭遇了質量召回事件。據悉，因車輪易脫落，馬自達已在海外召回超過25000臺全新馬自達3。
同時，國產後的全新馬自達3還遭遇了嚴重的減配風波。據悉，在海外版車型上使用的第二代創馳藍天技術以及2.0L壓燃發動機都沒有出現在國產車型上，國產後的全新馬自達3將依然使用老邁的SkyActiv-G系列1.5L/2.0L自吸發動機。此外，海外版車型上搭載的四驅系統也確定與國產車型無緣。有業內人士表示，三大件都沒有變動的新馬自達3只有外觀能吸引消費者，“兩手空空而來”這樣的換代毫無誠意可言。顯然，力求依靠次世代車型擺脫困境的馬自達仍要遭遇重重阻力。
馬自達在華業務遇阻，嚴重影響了馬自達在2020財年第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）利潤報表上的表現，從業績上看，馬自達第一財季營業收入為8489億日元，與去年同期相比下滑3%；但歸屬於母公司的淨利潤卻出現75%的下滑。
馬自達稱，淨利潤下滑主要受北美和中國市場業績下滑影響，其中特別指出，其在當期報告內，中國市場銷量同比下滑21%，成為馬自達在全球市場中下滑幅度最為明顯的地區。
即便銷量和利潤遭遇雙降，但馬自達中國公關部部長晏興隆仍堅稱，“我們接受銷量下滑的客觀事實，但馬自達不會因為銷量下滑就改變既定的戰略（價值銷售），更不會採取降價措施。”
業績持續低迷，馬自達寄希望次世代車型扭轉頹勢。
9月3號，馬自達中國發布了8月份的銷售數據。其8月份在華銷量為17,729輛，同比下滑20.7%。累計銷量在華銷量為141,125輛，同比下滑25%。其中，一汽馬自達銷量為53,934輛，長安馬自達銷量為87,191輛，均出現兩位數的同比下滑。
據悉，馬自達自進入今年以來，其在華銷量表現持續不佳，曾出現連續同比下滑13個月的情況。然而，在止跌回暖後，馬自達重回新一輪下行軌道。
據青橙汽車瞭解，馬自達在今年初制定了27萬輛的年銷售目標，截止至8月份，馬自達僅完成年銷量目標的52%，離既定目標尚有距離。
儘管馬自達在華業務遇阻，但馬自達中國董事長渡部宣彥仍寄希望於通過新馬自達3的投放，逆轉馬自達從去年開始的頹勢。其表示，“上半年，中國汽車市場整體表現低迷，又恰逢產品的交替週期，導致馬自達品牌銷量情況非常嚴峻，但隨著下半年新馬自達3等“次世代”車型的投放將扭轉上半年的頹勢。”
作為一款緊湊型家用轎車，馬自達3（昂克塞拉）一直佔據著馬自達銷售主力的位置，8月份昂克賽拉銷量佔馬自達總銷量的43%。但是即將換代上市的新馬自達3，此前曾在海外遭遇了質量召回事件。據悉，因車輪易脫落，馬自達已在海外召回超過25000臺全新馬自達3。
同時，國產後的全新馬自達3還遭遇了嚴重的減配風波。據悉，在海外版車型上使用的第二代創馳藍天技術以及2.0L壓燃發動機都沒有出現在國產車型上，國產後的全新馬自達3將依然使用老邁的SkyActiv-G系列1.5L/2.0L自吸發動機。此外，海外版車型上搭載的四驅系統也確定與國產車型無緣。有業內人士表示，三大件都沒有變動的新馬自達3只有外觀能吸引消費者，“兩手空空而來”這樣的換代毫無誠意可言。顯然，力求依靠次世代車型擺脫困境的馬自達仍要遭遇重重阻力。
馬自達在華業務遇阻，嚴重影響了馬自達在2020財年第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）利潤報表上的表現，從業績上看，馬自達第一財季營業收入為8489億日元，與去年同期相比下滑3%；但歸屬於母公司的淨利潤卻出現75%的下滑。
馬自達稱，淨利潤下滑主要受北美和中國市場業績下滑影響，其中特別指出，其在當期報告內，中國市場銷量同比下滑21%，成為馬自達在全球市場中下滑幅度最為明顯的地區。
即便銷量和利潤遭遇雙降，但馬自達中國公關部部長晏興隆仍堅稱，“我們接受銷量下滑的客觀事實，但馬自達不會因為銷量下滑就改變既定的戰略（價值銷售），更不會採取降價措施。”
然而，青橙汽車在今年6月份走訪多家馬自達經銷商時發現，經銷商對企業高層的價值營銷並不買帳。時值排放標準切換，以及高企的庫存壓力，為衝擊中高端SUV市場而推出的馬自達CX-8，由於定價偏高定位小眾，始終維持三位數銷量。在3月份青橙汽車探店時僅有5000元的現金優惠，但在6月份回訪時CX-8的優惠幅度已經達到了2.4萬元。經銷商表示目前庫存壓力比較大，雖然CX-8沒有國六清庫壓力，但因為銷量不佳，有的車在庫時間已超過半年，需要進行清庫降價處理。