25家車企利潤曝光，奔馳單車利潤破4萬狂攬第一，但我只服馬自達
近日，有媒體通過上市車企公佈的2018年年報統計了部分汽車製造商的利潤情況，究竟2018年誰在國內賣車最賺錢？！
圖：每日汽車
從統計情況來看，北京奔馳穩坐冠軍之位，2018年實現淨利潤200億元，全年銷量達到48.5萬輛，單車利潤達到4.14萬元。二三名分別是華晨寶馬單車利潤2.68萬元，以及長安馬自達的1.52萬元。
利潤第一的北京奔馳
北京奔馳2018年度營業收入達到1354.2億元，同比增長16%，佔比北京汽車2018年度總收入的89.1%。由此得知，北京奔馳是北汽盈利的重要支柱，幾乎撐起整個北汽。此前有媒體報導稱北汽集團欲收購奔馳母公司戴姆勒4%-5%的股份，以確保其對雙方在中國成立的合資公司——北京奔馳汽車的投資穩定。
今年3月，因為稅收政策調整，奔馳等豪華車大幅降價。奔馳中國的合資夥伴北汽集團董事長徐和誼在央視《對話》欄目中表示：大家不要寄望未來還有大幅降價，這是不可能的事，因為現在的利潤率已經很薄了。降價的空間非常非常有限。
悶聲發大財的馬自達
據明細表顯示，排名第三的長安馬自達單車利潤為1.52萬元，18年年利潤為25.26億元。長安馬自達在今年的第一季度累計銷量為32784輛，同比下滑28.43%。但利潤方面能緊跟豪華品牌，也是典型的悶聲發大財了。這對眾多馬自達車迷而言深感欣慰，要不然哪兒有錢研究黑科技呢？！
最賺錢的自主品牌
從利潤報表中可以看出，2018年自主品牌單車最賺錢的是吉利汽車，2018年銷量達到150萬輛，實現淨利潤125.5億元，單車利潤則為8400元左右，與廣汽豐田的單車利潤一致。2010年吉利從收購沃爾沃汽車公司的全部股權後，後來又陸續收購寶騰、路特斯、戴姆勒等世界知名車企的股權，有了利潤和銷量的支撐，看來吉利老總"舒服哥"的任性買買買之路並不會輕易停止。
一直在虧的車企
有盈必有虧，在這部分統計名單中，共有10家車企為虧損狀態。分別是江淮汽車、長安福特、神龍汽車、一汽奔騰、福田汽車、海馬汽車、長安鈴木、一汽海馬、長安PSA和騰勢。
其中長安PSA旗下的法系DS豪華品牌，2018年銷量僅為0.38萬輛，全年業績虧損8.74億元，相當於賣一臺車虧損23萬元。銷量不佳自然給財務帶來了很大壓力。長安汽車公佈的財報顯示，長安PSA在2017年虧損達到11億元。在此之前，長安PSA於2016年虧損8.15億元，2015年虧損3.32億元，2014年虧損1.61億元。由此可以看出，虧損在連年擴大。
在中國汽車市場增速放緩，甚至連續數月出現負增長的今天，這勢必會給包括長安PSA在內的眾多車企帶來更大壓力，與之對應的是新能源汽車逆勢增長，法國PSA集團計劃從2019年起使得旗下所有車型實現電動化，不知道電動化的策略調整，能不能給長安PSA帶來一線生機。
虧損最慘的騰勢
虧損最為嚴重的是騰勢品牌電動車，2018年騰勢電動車銷量僅為0.19萬輛，虧損8.87億元。騰勢車型在補貼後三十餘萬的售價，但單車虧損卻高達46.68萬元，由此可見新能源車的投入是多麼巨大（手動狗頭）。騰勢汽車是由中國新能源汽車比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資品牌，成立於2010年。由於產品單一、銷量低迷，外觀也是"慘不忍睹"，導致品牌一直做不起來。
部分國內車企利潤年度報表的真實性雖然仍有待考究，但從中並不難看出國內各大車企的銷量以及各自的盈虧狀態，同時也引發了網友們的熱議，大家就當看個樂呵。
網友熱評
@向陽花的二喜：算的是總費用(含研發營銷等各項支出)對於以往銷量的平均值，比如騰勢研發費用50億，只賣出去了一臺，那利潤就是單價減50億。
@鐵鏈6666：買一輛虧40多萬，那我拿廠家20萬，車我不要了，雙贏
@09新聞呢大周 ：一汽馬自達這個數據可信度還是蠻高的，不是不想給優惠，是真的沒空間給優惠
@Aga·tha ：淨利潤還有可能！不說具體數據，比例差不多
@維意不變 ：花幾百億宣傳，賺4萬。你信？
@田勝偉a ：那麼大臺車才一臺才賺4萬其實好像不多哈
@九十九nights ：廠家把經銷商刮的也是乾乾淨淨，玩得起就晚玩不起就退網，不算其他返利考核，庫存壓力就夠受得了
@1062田野 ：30萬的車，賣一臺虧46萬？怎麼算出來的？
@小辣稽沒煩惱 ：五菱還是牛逼的呀，銷量高，實惠
@自主品牌車頻道：買騰勢的超值，值到你無法想象
@虎狼大秦：所以大家還是別買這種虧錢的車了吧，消費者買得越多，就是害廠家越深啊
@追雲06：馬自達果然是二線豪華品牌，僅次於奔馳和寶馬
圖片來源：網絡
✏ 撰稿人 | 樑位鈞
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