雖然銷量不如豐田、本田等，但是東瀛寶馬馬自達品牌的一舉一動，都還是備受消費者關注的，特別是年輕朋友。目前，馬自達在國內的銷量擔當車型，無疑是馬自達3昂克賽拉。不過實際上這一代車型上市已經有不短的時間，雖然依舊年輕運動，但是現如今運動風已經瀰漫到整個細分市場，昂克賽拉的競爭力並不太明顯。不過全新一代馬自達3已經在海外發布，目前國內也已經申報，後續也將不再使用昂克賽拉這個名字，而是迴歸馬自達3，我們也不會等太久了。
雖然銷量不如豐田、本田等，但是東瀛寶馬馬自達品牌的一舉一動，都還是備受消費者關注的，特別是年輕朋友。目前，馬自達在國內的銷量擔當車型，無疑是馬自達3昂克賽拉。不過實際上這一代車型上市已經有不短的時間，雖然依舊年輕運動，但是現如今運動風已經瀰漫到整個細分市場，昂克賽拉的競爭力並不太明顯。不過全新一代馬自達3已經在海外發布，目前國內也已經申報，後續也將不再使用昂克賽拉這個名字，而是迴歸馬自達3，我們也不會等太久了。
不過我們今天還是先來看看海外版本。新一代馬自達3在外觀上有不少變化。前格柵更大，內部黑色網狀填充，效果更運動。兩側車燈上揚，犀利感十足，同時它不僅有顏，還有料，內置有AFS智能彎道輔助照明系統，能夠根據汽車方向盤角度不斷對大燈進行動態調節，保持燈光照明方向與汽車當前行駛方向的一致性，提升行車安全性。車頭下部，一改之前的三段獠牙式設計，通過貫穿式處理，配合薄薄的前脣，運動感更強。
雖然銷量不如豐田、本田等，但是東瀛寶馬馬自達品牌的一舉一動，都還是備受消費者關注的，特別是年輕朋友。目前，馬自達在國內的銷量擔當車型，無疑是馬自達3昂克賽拉。不過實際上這一代車型上市已經有不短的時間，雖然依舊年輕運動，但是現如今運動風已經瀰漫到整個細分市場，昂克賽拉的競爭力並不太明顯。不過全新一代馬自達3已經在海外發布，目前國內也已經申報，後續也將不再使用昂克賽拉這個名字，而是迴歸馬自達3，我們也不會等太久了。
不過我們今天還是先來看看海外版本。新一代馬自達3在外觀上有不少變化。前格柵更大，內部黑色網狀填充，效果更運動。兩側車燈上揚，犀利感十足，同時它不僅有顏，還有料，內置有AFS智能彎道輔助照明系統，能夠根據汽車方向盤角度不斷對大燈進行動態調節，保持燈光照明方向與汽車當前行駛方向的一致性，提升行車安全性。車頭下部，一改之前的三段獠牙式設計，通過貫穿式處理，配合薄薄的前脣，運動感更強。
新一代馬3側面的線條看起來更加靈動，十分具有型面感，光影變化效果強烈。車身看起來很低趴，前低後高的姿態，更是有一種俯衝感。不過，個人覺得唯一不足的就是後窗面積看起來似乎有些顯小，不知道是否會影響車內的通透感。
雖然銷量不如豐田、本田等，但是東瀛寶馬馬自達品牌的一舉一動，都還是備受消費者關注的，特別是年輕朋友。目前，馬自達在國內的銷量擔當車型，無疑是馬自達3昂克賽拉。不過實際上這一代車型上市已經有不短的時間，雖然依舊年輕運動，但是現如今運動風已經瀰漫到整個細分市場，昂克賽拉的競爭力並不太明顯。不過全新一代馬自達3已經在海外發布，目前國內也已經申報，後續也將不再使用昂克賽拉這個名字，而是迴歸馬自達3，我們也不會等太久了。
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新馬3的車尾十分飽滿，凹凸有致的線條感覺很好，非常顯立體。尾燈內部是兩顆圓形的光源，比現款看起來更加吸睛。雙邊雙出式圓形排氣孔也是馬自達的經典設計。馬自達為馬3提供了6種車身顏色，而這款黑色的版本看起來非常炫酷。
雖然銷量不如豐田、本田等，但是東瀛寶馬馬自達品牌的一舉一動，都還是備受消費者關注的，特別是年輕朋友。目前，馬自達在國內的銷量擔當車型，無疑是馬自達3昂克賽拉。不過實際上這一代車型上市已經有不短的時間，雖然依舊年輕運動，但是現如今運動風已經瀰漫到整個細分市場，昂克賽拉的競爭力並不太明顯。不過全新一代馬自達3已經在海外發布，目前國內也已經申報，後續也將不再使用昂克賽拉這個名字，而是迴歸馬自達3，我們也不會等太久了。
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新一代馬3側面的線條看起來更加靈動，十分具有型面感，光影變化效果強烈。車身看起來很低趴，前低後高的姿態，更是有一種俯衝感。不過，個人覺得唯一不足的就是後窗面積看起來似乎有些顯小，不知道是否會影響車內的通透感。
新馬3的車尾十分飽滿，凹凸有致的線條感覺很好，非常顯立體。尾燈內部是兩顆圓形的光源，比現款看起來更加吸睛。雙邊雙出式圓形排氣孔也是馬自達的經典設計。馬自達為馬3提供了6種車身顏色，而這款黑色的版本看起來非常炫酷。
新馬3的內飾也是採用了全新一代的風格，更加簡練、科技，不對式的佈局，設計感更強。不規則的中控屏尺寸不算大，在這個大屏為主流的時代，似乎有些格格不入，但是馬自達的觀點是，經過數據統計，大屏會導致駕駛員分心，增加風險，從而影響行車安全性。另外，其實對於大屏，也並非每個人都是喜歡的吧。
雖然銷量不如豐田、本田等，但是東瀛寶馬馬自達品牌的一舉一動，都還是備受消費者關注的，特別是年輕朋友。目前，馬自達在國內的銷量擔當車型，無疑是馬自達3昂克賽拉。不過實際上這一代車型上市已經有不短的時間，雖然依舊年輕運動，但是現如今運動風已經瀰漫到整個細分市場，昂克賽拉的競爭力並不太明顯。不過全新一代馬自達3已經在海外發布，目前國內也已經申報，後續也將不再使用昂克賽拉這個名字，而是迴歸馬自達3，我們也不會等太久了。
不過我們今天還是先來看看海外版本。新一代馬自達3在外觀上有不少變化。前格柵更大，內部黑色網狀填充，效果更運動。兩側車燈上揚，犀利感十足，同時它不僅有顏，還有料，內置有AFS智能彎道輔助照明系統，能夠根據汽車方向盤角度不斷對大燈進行動態調節，保持燈光照明方向與汽車當前行駛方向的一致性，提升行車安全性。車頭下部，一改之前的三段獠牙式設計，通過貫穿式處理，配合薄薄的前脣，運動感更強。
新一代馬3側面的線條看起來更加靈動，十分具有型面感，光影變化效果強烈。車身看起來很低趴，前低後高的姿態，更是有一種俯衝感。不過，個人覺得唯一不足的就是後窗面積看起來似乎有些顯小，不知道是否會影響車內的通透感。
新馬3的車尾十分飽滿，凹凸有致的線條感覺很好，非常顯立體。尾燈內部是兩顆圓形的光源，比現款看起來更加吸睛。雙邊雙出式圓形排氣孔也是馬自達的經典設計。馬自達為馬3提供了6種車身顏色，而這款黑色的版本看起來非常炫酷。
新馬3的內飾也是採用了全新一代的風格，更加簡練、科技，不對式的佈局，設計感更強。不規則的中控屏尺寸不算大，在這個大屏為主流的時代，似乎有些格格不入，但是馬自達的觀點是，經過數據統計，大屏會導致駕駛員分心，增加風險，從而影響行車安全性。另外，其實對於大屏，也並非每個人都是喜歡的吧。
尺寸上，兩廂版的新馬3長寬高分別為4469/1795/1474mm，軸距為2700mm；三廂版長寬高則為4582/1795/1458mm，軸距為2700mm，跟同級車型思域等相比，可能會略有遜色。
動力部分，海外版的新馬3將搭載1.5L、2.0L、2.5L三款發動機，不過在國內估計只有配備1.5L以及2.0L版本，最大馬力分別為117PS和158PS，最大扭矩分別148Nm和202Nm，匹配6速手自一體變速器，燃油經濟性在自然吸氣發動機裡面依然是佼佼者。另外，新馬3還標配了GVC+加速矢量控制技術，可以進一步提升車輛的轉向反應性以及穩定性，不過令國內消費會很遺憾的是，它的後懸改用了扭力樑非獨立式。這在很多人眼裡，算是減配吧。
雖然銷量不如豐田、本田等，但是東瀛寶馬馬自達品牌的一舉一動，都還是備受消費者關注的，特別是年輕朋友。目前，馬自達在國內的銷量擔當車型，無疑是馬自達3昂克賽拉。不過實際上這一代車型上市已經有不短的時間，雖然依舊年輕運動，但是現如今運動風已經瀰漫到整個細分市場，昂克賽拉的競爭力並不太明顯。不過全新一代馬自達3已經在海外發布，目前國內也已經申報，後續也將不再使用昂克賽拉這個名字，而是迴歸馬自達3，我們也不會等太久了。
不過我們今天還是先來看看海外版本。新一代馬自達3在外觀上有不少變化。前格柵更大，內部黑色網狀填充，效果更運動。兩側車燈上揚，犀利感十足，同時它不僅有顏，還有料，內置有AFS智能彎道輔助照明系統，能夠根據汽車方向盤角度不斷對大燈進行動態調節，保持燈光照明方向與汽車當前行駛方向的一致性，提升行車安全性。車頭下部，一改之前的三段獠牙式設計，通過貫穿式處理，配合薄薄的前脣，運動感更強。
新一代馬3側面的線條看起來更加靈動，十分具有型面感，光影變化效果強烈。車身看起來很低趴，前低後高的姿態，更是有一種俯衝感。不過，個人覺得唯一不足的就是後窗面積看起來似乎有些顯小，不知道是否會影響車內的通透感。
新馬3的車尾十分飽滿，凹凸有致的線條感覺很好，非常顯立體。尾燈內部是兩顆圓形的光源，比現款看起來更加吸睛。雙邊雙出式圓形排氣孔也是馬自達的經典設計。馬自達為馬3提供了6種車身顏色，而這款黑色的版本看起來非常炫酷。
新馬3的內飾也是採用了全新一代的風格，更加簡練、科技，不對式的佈局，設計感更強。不規則的中控屏尺寸不算大，在這個大屏為主流的時代，似乎有些格格不入，但是馬自達的觀點是，經過數據統計，大屏會導致駕駛員分心，增加風險，從而影響行車安全性。另外，其實對於大屏，也並非每個人都是喜歡的吧。
尺寸上，兩廂版的新馬3長寬高分別為4469/1795/1474mm，軸距為2700mm；三廂版長寬高則為4582/1795/1458mm，軸距為2700mm，跟同級車型思域等相比，可能會略有遜色。
動力部分，海外版的新馬3將搭載1.5L、2.0L、2.5L三款發動機，不過在國內估計只有配備1.5L以及2.0L版本，最大馬力分別為117PS和158PS，最大扭矩分別148Nm和202Nm，匹配6速手自一體變速器，燃油經濟性在自然吸氣發動機裡面依然是佼佼者。另外，新馬3還標配了GVC+加速矢量控制技術，可以進一步提升車輛的轉向反應性以及穩定性，不過令國內消費會很遺憾的是，它的後懸改用了扭力樑非獨立式。這在很多人眼裡，算是減配吧。
新一共馬自達3在設計上面運動得更加徹底了，雖然沒有隨主流換用大屏，但是其實在設計上是更討人喜歡的。不過未來在市場上銷售，定價也會非常關鍵，在換裝扭力樑後懸的情況下，價格是否會有所降低呢？希望如此吧。