光說你喜歡還欠點兒，試駕能增加慾望-“德原馬”寶馬X2的駕後感
圖/文 橘子侃車團隨著大家的消費水平的持續升級及消費觀念不斷改變，人們對於一臺車的需求開始不求面面俱到，特別是日漸龐大的年輕消費群體，他們有很多的人開始追...
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。
開啟車門，Mazda的內裝質感從來不會讓人失望，舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響（9具揚聲器）、MZD Connect影音系統、Apple Carplay／Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到，而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭，更無時無刻提醒你，這是一部迴歸本格駕馭感受的Fun car。
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。
開啟車門，Mazda的內裝質感從來不會讓人失望，舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響（9具揚聲器）、MZD Connect影音系統、Apple Carplay／Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到，而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭，更無時無刻提醒你，這是一部迴歸本格駕馭感受的Fun car。
▲MX-5的內裝維持馬自達車款一貫的高質感表現。
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。
開啟車門，Mazda的內裝質感從來不會讓人失望，舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響（9具揚聲器）、MZD Connect影音系統、Apple Carplay／Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到，而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭，更無時無刻提醒你，這是一部迴歸本格駕馭感受的Fun car。
▲MX-5的內裝維持馬自達車款一貫的高質感表現。
▲從MX-5車尾看過去的雙座駝峰更別具風情。
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。
開啟車門，Mazda的內裝質感從來不會讓人失望，舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響（9具揚聲器）、MZD Connect影音系統、Apple Carplay／Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到，而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭，更無時無刻提醒你，這是一部迴歸本格駕馭感受的Fun car。
▲MX-5的內裝維持馬自達車款一貫的高質感表現。
▲從MX-5車尾看過去的雙座駝峰更別具風情。
▲7吋MZD Connect影音系統具備Apple Carplay／Android Auto手機支援功能。
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
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●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。
開啟車門，Mazda的內裝質感從來不會讓人失望，舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響（9具揚聲器）、MZD Connect影音系統、Apple Carplay／Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到，而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭，更無時無刻提醒你，這是一部迴歸本格駕馭感受的Fun car。
▲MX-5的內裝維持馬自達車款一貫的高質感表現。
▲從MX-5車尾看過去的雙座駝峰更別具風情。
▲7吋MZD Connect影音系統具備Apple Carplay／Android Auto手機支援功能。
▲在19年式小改款下，MX-5 6MT手排變速箱提供更直接的動力傳遞感受。
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
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●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。
開啟車門，Mazda的內裝質感從來不會讓人失望，舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響（9具揚聲器）、MZD Connect影音系統、Apple Carplay／Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到，而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭，更無時無刻提醒你，這是一部迴歸本格駕馭感受的Fun car。
▲MX-5的內裝維持馬自達車款一貫的高質感表現。
▲從MX-5車尾看過去的雙座駝峰更別具風情。
▲7吋MZD Connect影音系統具備Apple Carplay／Android Auto手機支援功能。
▲在19年式小改款下，MX-5 6MT手排變速箱提供更直接的動力傳遞感受。
▲MX-5的後行李廂容積為130公升
講到車室，就不能不提到那輕鬆便利的敞篷啟閉機構。相較於一般電動敞篷強調的幾秒開闔，MX-5給你的是最原始、最直覺的手動裝置。別誤會，不是那種跑前跑後、「大粒汗小粒汗」才能搞定的畫面，取而代之的是隻要「1開、1拉、1扣」就能順利展／閉蓬，輕鬆的程度就連已完成動作的我都強迫症上身，再三疑惑是否這麼簡單...。
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。
開啟車門，Mazda的內裝質感從來不會讓人失望，舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響（9具揚聲器）、MZD Connect影音系統、Apple Carplay／Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到，而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭，更無時無刻提醒你，這是一部迴歸本格駕馭感受的Fun car。
▲MX-5的內裝維持馬自達車款一貫的高質感表現。
▲從MX-5車尾看過去的雙座駝峰更別具風情。
▲7吋MZD Connect影音系統具備Apple Carplay／Android Auto手機支援功能。
▲在19年式小改款下，MX-5 6MT手排變速箱提供更直接的動力傳遞感受。
▲MX-5的後行李廂容積為130公升
講到車室，就不能不提到那輕鬆便利的敞篷啟閉機構。相較於一般電動敞篷強調的幾秒開闔，MX-5給你的是最原始、最直覺的手動裝置。別誤會，不是那種跑前跑後、「大粒汗小粒汗」才能搞定的畫面，取而代之的是隻要「1開、1拉、1扣」就能順利展／閉蓬，輕鬆的程度就連已完成動作的我都強迫症上身，再三疑惑是否這麼簡單...。
▲MX-5的軟頂敞篷手動裝置相當便捷。
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。
開啟車門，Mazda的內裝質感從來不會讓人失望，舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響（9具揚聲器）、MZD Connect影音系統、Apple Carplay／Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到，而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭，更無時無刻提醒你，這是一部迴歸本格駕馭感受的Fun car。
▲MX-5的內裝維持馬自達車款一貫的高質感表現。
▲從MX-5車尾看過去的雙座駝峰更別具風情。
▲7吋MZD Connect影音系統具備Apple Carplay／Android Auto手機支援功能。
▲在19年式小改款下，MX-5 6MT手排變速箱提供更直接的動力傳遞感受。
▲MX-5的後行李廂容積為130公升
講到車室，就不能不提到那輕鬆便利的敞篷啟閉機構。相較於一般電動敞篷強調的幾秒開闔，MX-5給你的是最原始、最直覺的手動裝置。別誤會，不是那種跑前跑後、「大粒汗小粒汗」才能搞定的畫面，取而代之的是隻要「1開、1拉、1扣」就能順利展／閉蓬，輕鬆的程度就連已完成動作的我都強迫症上身，再三疑惑是否這麼簡單...。
▲MX-5的軟頂敞篷手動裝置相當便捷。
▲不論收蓬、展蓬，僅需3個步驟即可完成，同時軟蓬也比RF硬頂車型具有輕量優勢。
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。
開啟車門，Mazda的內裝質感從來不會讓人失望，舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響（9具揚聲器）、MZD Connect影音系統、Apple Carplay／Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到，而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭，更無時無刻提醒你，這是一部迴歸本格駕馭感受的Fun car。
▲MX-5的內裝維持馬自達車款一貫的高質感表現。
▲從MX-5車尾看過去的雙座駝峰更別具風情。
▲7吋MZD Connect影音系統具備Apple Carplay／Android Auto手機支援功能。
▲在19年式小改款下，MX-5 6MT手排變速箱提供更直接的動力傳遞感受。
▲MX-5的後行李廂容積為130公升
講到車室，就不能不提到那輕鬆便利的敞篷啟閉機構。相較於一般電動敞篷強調的幾秒開闔，MX-5給你的是最原始、最直覺的手動裝置。別誤會，不是那種跑前跑後、「大粒汗小粒汗」才能搞定的畫面，取而代之的是隻要「1開、1拉、1扣」就能順利展／閉蓬，輕鬆的程度就連已完成動作的我都強迫症上身，再三疑惑是否這麼簡單...。
▲MX-5的軟頂敞篷手動裝置相當便捷。
▲不論收蓬、展蓬，僅需3個步驟即可完成，同時軟蓬也比RF硬頂車型具有輕量優勢。
▲在MX-5的車室內可看到許多圓型設計元素。
雖說是小改款，但此番原廠針對MX-5引擎蓋下的Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎進行大幅度升級，除了減輕引擎本體重量外，還透過優化進排氣設定與重新設計的曲軸、連桿、活塞等配置，使最大馬力從先前的160匹提升至184匹／7,000rpm，並能在4,000rpm時湧現20.9公斤米的扭力峰值，讓MX-5具有更出色的動力表現。
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。
開啟車門，Mazda的內裝質感從來不會讓人失望，舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響（9具揚聲器）、MZD Connect影音系統、Apple Carplay／Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到，而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭，更無時無刻提醒你，這是一部迴歸本格駕馭感受的Fun car。
▲MX-5的內裝維持馬自達車款一貫的高質感表現。
▲從MX-5車尾看過去的雙座駝峰更別具風情。
▲7吋MZD Connect影音系統具備Apple Carplay／Android Auto手機支援功能。
▲在19年式小改款下，MX-5 6MT手排變速箱提供更直接的動力傳遞感受。
▲MX-5的後行李廂容積為130公升
講到車室，就不能不提到那輕鬆便利的敞篷啟閉機構。相較於一般電動敞篷強調的幾秒開闔，MX-5給你的是最原始、最直覺的手動裝置。別誤會，不是那種跑前跑後、「大粒汗小粒汗」才能搞定的畫面，取而代之的是隻要「1開、1拉、1扣」就能順利展／閉蓬，輕鬆的程度就連已完成動作的我都強迫症上身，再三疑惑是否這麼簡單...。
▲MX-5的軟頂敞篷手動裝置相當便捷。
▲不論收蓬、展蓬，僅需3個步驟即可完成，同時軟蓬也比RF硬頂車型具有輕量優勢。
▲在MX-5的車室內可看到許多圓型設計元素。
雖說是小改款，但此番原廠針對MX-5引擎蓋下的Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎進行大幅度升級，除了減輕引擎本體重量外，還透過優化進排氣設定與重新設計的曲軸、連桿、活塞等配置，使最大馬力從先前的160匹提升至184匹／7,000rpm，並能在4,000rpm時湧現20.9公斤米的扭力峰值，讓MX-5具有更出色的動力表現。
▲在達成50：50的均衡車身配重及後輪驅動下，MX-5的引擎採Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎為縱置設定。
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。
開啟車門，Mazda的內裝質感從來不會讓人失望，舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響（9具揚聲器）、MZD Connect影音系統、Apple Carplay／Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到，而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭，更無時無刻提醒你，這是一部迴歸本格駕馭感受的Fun car。
▲MX-5的內裝維持馬自達車款一貫的高質感表現。
▲從MX-5車尾看過去的雙座駝峰更別具風情。
▲7吋MZD Connect影音系統具備Apple Carplay／Android Auto手機支援功能。
▲在19年式小改款下，MX-5 6MT手排變速箱提供更直接的動力傳遞感受。
▲MX-5的後行李廂容積為130公升
講到車室，就不能不提到那輕鬆便利的敞篷啟閉機構。相較於一般電動敞篷強調的幾秒開闔，MX-5給你的是最原始、最直覺的手動裝置。別誤會，不是那種跑前跑後、「大粒汗小粒汗」才能搞定的畫面，取而代之的是隻要「1開、1拉、1扣」就能順利展／閉蓬，輕鬆的程度就連已完成動作的我都強迫症上身，再三疑惑是否這麼簡單...。
▲MX-5的軟頂敞篷手動裝置相當便捷。
▲不論收蓬、展蓬，僅需3個步驟即可完成，同時軟蓬也比RF硬頂車型具有輕量優勢。
▲在MX-5的車室內可看到許多圓型設計元素。
雖說是小改款，但此番原廠針對MX-5引擎蓋下的Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎進行大幅度升級，除了減輕引擎本體重量外，還透過優化進排氣設定與重新設計的曲軸、連桿、活塞等配置，使最大馬力從先前的160匹提升至184匹／7,000rpm，並能在4,000rpm時湧現20.9公斤米的扭力峰值，讓MX-5具有更出色的動力表現。
▲在達成50：50的均衡車身配重及後輪驅動下，MX-5的引擎採Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎為縱置設定。
▲在原廠優化後，這具2.0升引擎具有最大馬力184匹／7,000rpm、20.9公斤米扭力峰值／4,000rpm。
實際駕馭下，雖然MX-5對178公分的我來說，座椅需直接往後移到最底，但在駕駛姿勢上卻不會感到憋屈。同時，MX-5的離合器接合點相當明確，在踩踏力道與腳感上也恰到好處，加上全車車重僅1,066公斤、並具有50：50的均衡配重下，加速性雖然稱不上猛爆，但輕快的推進節奏與直接了當的動力傳遞仍讓人非常爽快。
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。
開啟車門，Mazda的內裝質感從來不會讓人失望，舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響（9具揚聲器）、MZD Connect影音系統、Apple Carplay／Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到，而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭，更無時無刻提醒你，這是一部迴歸本格駕馭感受的Fun car。
▲MX-5的內裝維持馬自達車款一貫的高質感表現。
▲從MX-5車尾看過去的雙座駝峰更別具風情。
▲7吋MZD Connect影音系統具備Apple Carplay／Android Auto手機支援功能。
▲在19年式小改款下，MX-5 6MT手排變速箱提供更直接的動力傳遞感受。
▲MX-5的後行李廂容積為130公升
講到車室，就不能不提到那輕鬆便利的敞篷啟閉機構。相較於一般電動敞篷強調的幾秒開闔，MX-5給你的是最原始、最直覺的手動裝置。別誤會，不是那種跑前跑後、「大粒汗小粒汗」才能搞定的畫面，取而代之的是隻要「1開、1拉、1扣」就能順利展／閉蓬，輕鬆的程度就連已完成動作的我都強迫症上身，再三疑惑是否這麼簡單...。
▲MX-5的軟頂敞篷手動裝置相當便捷。
▲不論收蓬、展蓬，僅需3個步驟即可完成，同時軟蓬也比RF硬頂車型具有輕量優勢。
▲在MX-5的車室內可看到許多圓型設計元素。
雖說是小改款，但此番原廠針對MX-5引擎蓋下的Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎進行大幅度升級，除了減輕引擎本體重量外，還透過優化進排氣設定與重新設計的曲軸、連桿、活塞等配置，使最大馬力從先前的160匹提升至184匹／7,000rpm，並能在4,000rpm時湧現20.9公斤米的扭力峰值，讓MX-5具有更出色的動力表現。
▲在達成50：50的均衡車身配重及後輪驅動下，MX-5的引擎採Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎為縱置設定。
▲在原廠優化後，這具2.0升引擎具有最大馬力184匹／7,000rpm、20.9公斤米扭力峰值／4,000rpm。
實際駕馭下，雖然MX-5對178公分的我來說，座椅需直接往後移到最底，但在駕駛姿勢上卻不會感到憋屈。同時，MX-5的離合器接合點相當明確，在踩踏力道與腳感上也恰到好處，加上全車車重僅1,066公斤、並具有50：50的均衡配重下，加速性雖然稱不上猛爆，但輕快的推進節奏與直接了當的動力傳遞仍讓人非常爽快。
▲MX-5 6MT的離合器接合點相當明確，在車重僅1,066公斤、並具有50：50的均衡配重下具有爽快的駕馭感受。
此外，在原廠調校排氣管消音器後，車尾傳來的渾厚澎拜聲浪不絕於耳，加上小改款後更為寬裕的高轉延伸表現，使MX-5在山路操駕時只需使用2、3檔檔位便遊刃有餘，不會有檔位進退兩難的情況發生，同時在原廠標配的LSD後輪限滑差速器下，使MX-5具有更靈活的車尾動態反應。
"
▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。
開啟車門，Mazda的內裝質感從來不會讓人失望，舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響（9具揚聲器）、MZD Connect影音系統、Apple Carplay／Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到，而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭，更無時無刻提醒你，這是一部迴歸本格駕馭感受的Fun car。
▲MX-5的內裝維持馬自達車款一貫的高質感表現。
▲從MX-5車尾看過去的雙座駝峰更別具風情。
▲7吋MZD Connect影音系統具備Apple Carplay／Android Auto手機支援功能。
▲在19年式小改款下，MX-5 6MT手排變速箱提供更直接的動力傳遞感受。
▲MX-5的後行李廂容積為130公升
講到車室，就不能不提到那輕鬆便利的敞篷啟閉機構。相較於一般電動敞篷強調的幾秒開闔，MX-5給你的是最原始、最直覺的手動裝置。別誤會，不是那種跑前跑後、「大粒汗小粒汗」才能搞定的畫面，取而代之的是隻要「1開、1拉、1扣」就能順利展／閉蓬，輕鬆的程度就連已完成動作的我都強迫症上身，再三疑惑是否這麼簡單...。
▲MX-5的軟頂敞篷手動裝置相當便捷。
▲不論收蓬、展蓬，僅需3個步驟即可完成，同時軟蓬也比RF硬頂車型具有輕量優勢。
▲在MX-5的車室內可看到許多圓型設計元素。
雖說是小改款，但此番原廠針對MX-5引擎蓋下的Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎進行大幅度升級，除了減輕引擎本體重量外，還透過優化進排氣設定與重新設計的曲軸、連桿、活塞等配置，使最大馬力從先前的160匹提升至184匹／7,000rpm，並能在4,000rpm時湧現20.9公斤米的扭力峰值，讓MX-5具有更出色的動力表現。
▲在達成50：50的均衡車身配重及後輪驅動下，MX-5的引擎採Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎為縱置設定。
▲在原廠優化後，這具2.0升引擎具有最大馬力184匹／7,000rpm、20.9公斤米扭力峰值／4,000rpm。
實際駕馭下，雖然MX-5對178公分的我來說，座椅需直接往後移到最底，但在駕駛姿勢上卻不會感到憋屈。同時，MX-5的離合器接合點相當明確，在踩踏力道與腳感上也恰到好處，加上全車車重僅1,066公斤、並具有50：50的均衡配重下，加速性雖然稱不上猛爆，但輕快的推進節奏與直接了當的動力傳遞仍讓人非常爽快。
▲MX-5 6MT的離合器接合點相當明確，在車重僅1,066公斤、並具有50：50的均衡配重下具有爽快的駕馭感受。
此外，在原廠調校排氣管消音器後，車尾傳來的渾厚澎拜聲浪不絕於耳，加上小改款後更為寬裕的高轉延伸表現，使MX-5在山路操駕時只需使用2、3檔檔位便遊刃有餘，不會有檔位進退兩難的情況發生，同時在原廠標配的LSD後輪限滑差速器下，使MX-5具有更靈活的車尾動態反應。
"
▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。
開啟車門，Mazda的內裝質感從來不會讓人失望，舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響（9具揚聲器）、MZD Connect影音系統、Apple Carplay／Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到，而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭，更無時無刻提醒你，這是一部迴歸本格駕馭感受的Fun car。
▲MX-5的內裝維持馬自達車款一貫的高質感表現。
▲從MX-5車尾看過去的雙座駝峰更別具風情。
▲7吋MZD Connect影音系統具備Apple Carplay／Android Auto手機支援功能。
▲在19年式小改款下，MX-5 6MT手排變速箱提供更直接的動力傳遞感受。
▲MX-5的後行李廂容積為130公升
講到車室，就不能不提到那輕鬆便利的敞篷啟閉機構。相較於一般電動敞篷強調的幾秒開闔，MX-5給你的是最原始、最直覺的手動裝置。別誤會，不是那種跑前跑後、「大粒汗小粒汗」才能搞定的畫面，取而代之的是隻要「1開、1拉、1扣」就能順利展／閉蓬，輕鬆的程度就連已完成動作的我都強迫症上身，再三疑惑是否這麼簡單...。
▲MX-5的軟頂敞篷手動裝置相當便捷。
▲不論收蓬、展蓬，僅需3個步驟即可完成，同時軟蓬也比RF硬頂車型具有輕量優勢。
▲在MX-5的車室內可看到許多圓型設計元素。
雖說是小改款，但此番原廠針對MX-5引擎蓋下的Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎進行大幅度升級，除了減輕引擎本體重量外，還透過優化進排氣設定與重新設計的曲軸、連桿、活塞等配置，使最大馬力從先前的160匹提升至184匹／7,000rpm，並能在4,000rpm時湧現20.9公斤米的扭力峰值，讓MX-5具有更出色的動力表現。
▲在達成50：50的均衡車身配重及後輪驅動下，MX-5的引擎採Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎為縱置設定。
▲在原廠優化後，這具2.0升引擎具有最大馬力184匹／7,000rpm、20.9公斤米扭力峰值／4,000rpm。
實際駕馭下，雖然MX-5對178公分的我來說，座椅需直接往後移到最底，但在駕駛姿勢上卻不會感到憋屈。同時，MX-5的離合器接合點相當明確，在踩踏力道與腳感上也恰到好處，加上全車車重僅1,066公斤、並具有50：50的均衡配重下，加速性雖然稱不上猛爆，但輕快的推進節奏與直接了當的動力傳遞仍讓人非常爽快。
▲MX-5 6MT的離合器接合點相當明確，在車重僅1,066公斤、並具有50：50的均衡配重下具有爽快的駕馭感受。
此外，在原廠調校排氣管消音器後，車尾傳來的渾厚澎拜聲浪不絕於耳，加上小改款後更為寬裕的高轉延伸表現，使MX-5在山路操駕時只需使用2、3檔檔位便遊刃有餘，不會有檔位進退兩難的情況發生，同時在原廠標配的LSD後輪限滑差速器下，使MX-5具有更靈活的車尾動態反應。
▲MX-5 6MT在原廠調校排氣管消音器後，車尾傳來的渾厚澎拜聲浪不絕於耳。
駕駛感受方面，MX-5的懸吊反饋不若本格跑車般的硬派設定，但在舒適性上則可圈可點，而清晰的路感與精準的車頭指向性，更讓這部Roadster小跑車能在攻克彎道時放心的丟進去，無疑是1部以駕駛樂趣為優先的「好馬」。
什麼？你說空間小、手排車開起來很累？會有這些疑慮的或許也不會是這類Fun car的潛在客群，但只要是喜歡駕馭車輛、想要享受上空風情的朋友，MX-5 6MT確實是最能體現「人馬一體」的選擇。
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▲19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力，仍讓人久久不能忘懷。（圖／遊鎧丞攝，以下同）
林鼎智／專題報導
攝影：遊鎧丞
「人無完人」、車也一樣，在試駕19年式馬自達（Mazda）MX-5 6MT軟頂手排車前，你心中在意的點我都想過，像是：雙門跑車空間小不實用啦、臺灣常下雨／天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場匹變的「真香～」一樣，完全讓人自動忽略，尤其在這次MX-5「小」改款進化後（不能算是小改款了），這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了！
▲MX-5 6MT手排車型為首次導入臺灣市場的產品，對喜愛操駕樂趣的買傢俱有極大吸引力。
●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價：133萬（約人民幣29.66萬元）
簡單說，這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型，儘管RF硬頂車型仍只有自排可選，但軟頂敞篷相對親民的售價（還有重量），更讓人離圓夢的距離近了點。
▲在臺灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多，而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。
不同於一般認知的小改款，19年式MX-5的外觀變動不大，同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念， 205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，結合低趴長車頭、軸距2310mm的車格，骨子裡仍是那臺強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。
▲MX-5 6MT採205／45 R17的黑色多幅式鋁圈，配胎為普利司通Potenza S001。
▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。
開啟車門，Mazda的內裝質感從來不會讓人失望，舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響（9具揚聲器）、MZD Connect影音系統、Apple Carplay／Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到，而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭，更無時無刻提醒你，這是一部迴歸本格駕馭感受的Fun car。
▲MX-5的內裝維持馬自達車款一貫的高質感表現。
▲從MX-5車尾看過去的雙座駝峰更別具風情。
▲7吋MZD Connect影音系統具備Apple Carplay／Android Auto手機支援功能。
▲在19年式小改款下，MX-5 6MT手排變速箱提供更直接的動力傳遞感受。
▲MX-5的後行李廂容積為130公升
講到車室，就不能不提到那輕鬆便利的敞篷啟閉機構。相較於一般電動敞篷強調的幾秒開闔，MX-5給你的是最原始、最直覺的手動裝置。別誤會，不是那種跑前跑後、「大粒汗小粒汗」才能搞定的畫面，取而代之的是隻要「1開、1拉、1扣」就能順利展／閉蓬，輕鬆的程度就連已完成動作的我都強迫症上身，再三疑惑是否這麼簡單...。
▲MX-5的軟頂敞篷手動裝置相當便捷。
▲不論收蓬、展蓬，僅需3個步驟即可完成，同時軟蓬也比RF硬頂車型具有輕量優勢。
▲在MX-5的車室內可看到許多圓型設計元素。
雖說是小改款，但此番原廠針對MX-5引擎蓋下的Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎進行大幅度升級，除了減輕引擎本體重量外，還透過優化進排氣設定與重新設計的曲軸、連桿、活塞等配置，使最大馬力從先前的160匹提升至184匹／7,000rpm，並能在4,000rpm時湧現20.9公斤米的扭力峰值，讓MX-5具有更出色的動力表現。
▲在達成50：50的均衡車身配重及後輪驅動下，MX-5的引擎採Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎為縱置設定。
▲在原廠優化後，這具2.0升引擎具有最大馬力184匹／7,000rpm、20.9公斤米扭力峰值／4,000rpm。
實際駕馭下，雖然MX-5對178公分的我來說，座椅需直接往後移到最底，但在駕駛姿勢上卻不會感到憋屈。同時，MX-5的離合器接合點相當明確，在踩踏力道與腳感上也恰到好處，加上全車車重僅1,066公斤、並具有50：50的均衡配重下，加速性雖然稱不上猛爆，但輕快的推進節奏與直接了當的動力傳遞仍讓人非常爽快。
▲MX-5 6MT的離合器接合點相當明確，在車重僅1,066公斤、並具有50：50的均衡配重下具有爽快的駕馭感受。
此外，在原廠調校排氣管消音器後，車尾傳來的渾厚澎拜聲浪不絕於耳，加上小改款後更為寬裕的高轉延伸表現，使MX-5在山路操駕時只需使用2、3檔檔位便遊刃有餘，不會有檔位進退兩難的情況發生，同時在原廠標配的LSD後輪限滑差速器下，使MX-5具有更靈活的車尾動態反應。
▲MX-5 6MT在原廠調校排氣管消音器後，車尾傳來的渾厚澎拜聲浪不絕於耳。
駕駛感受方面，MX-5的懸吊反饋不若本格跑車般的硬派設定，但在舒適性上則可圈可點，而清晰的路感與精準的車頭指向性，更讓這部Roadster小跑車能在攻克彎道時放心的丟進去，無疑是1部以駕駛樂趣為優先的「好馬」。
什麼？你說空間小、手排車開起來很累？會有這些疑慮的或許也不會是這類Fun car的潛在客群，但只要是喜歡駕馭車輛、想要享受上空風情的朋友，MX-5 6MT確實是最能體現「人馬一體」的選擇。
▲MX-5 6MT可說是最能體現「人馬一體」的選擇。
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