現在這年頭，做什麼事情都想走年輕化路線，這也不奇怪，畢竟90後成為市場主力軍了。但對於汽車來說，年輕化在大多數廠商那兒，就變了味。總覺得年輕化就等於是運動了，看看今年推出的新產品，連某些SUV都有運動套件了，這不是玩鬧呢麼！
但是，有這麼一個廠家，似乎和大家有些格格不入，大家都在做小排量渦輪增壓，他卻堅持自然吸氣。大家都在做前驅平臺，他卻研發了後驅產品。甚至在盈利方面剛有起色，就開始“復活”燒錢的轉子技術。我不用說大家可能都知道，這是來自日本的馬自達。
但是這份格格不入，顯得和現在的中國市場顯得有些脫節。就我們今天這臺昂克賽拉，論售價，完全可以買上一臺同排量的日系B級車；論配置，都不說自主品牌，更比不過那些韓系車；論動力，更是比不過那些採用小排量渦輪發動機的“小鋼炮”。
翻翻昂克賽拉的論壇，你就會發現這些車主可能是全國最佛系的一群人，論壇裡看不見任何影響心情的字眼，即使有其他車友來挑釁，也會得到車友們風輕雲淡的回覆。有的時候真的會讓人懷疑，這些車主真的都是年輕人嗎？
感謝馬自達還在堅持自然吸氣發動機，不像是渦輪增壓那樣給你突兀的體感，自然吸氣發動機那種循序漸進的動力，讓我們在現在這個時代體驗到挑戰轉速的快感。確實有車評人說過，渦輪增壓都是弱者開的。我不贊同，也不反對。畢竟，適合自己才是最好的。
而這臺變速箱，絕對是我見過對駕駛員最友好的了，不會過度理解你的意思，也不會擅作主張的做出決定，一切的一切都交給你來處理。就像是認識數年的好友，對你的所有判斷都瞭解，對你的所有決策都放心。
但是想要做到這樣，你必須也很熟悉他。絕大多數人的表現肯定還不如他，這一點你也需要對自己的不足有所認知。無論是換擋撥片還是使用檔把手動加減擋，對於轉速的判斷，介入的時間都不會有他自己那麼瞭解自己。
與好友相處，最大的感受就是就是輕鬆，和這臺昂克賽拉亦是如此。而馬自達更願意將這種關係，稱之為“人馬一體”。輕鬆的轉向不會給你太大的壓力，懸架的反饋也不會暴風驟雨，所有的反饋，更像是在你耳邊的囈語。
但輪胎的嘶吼，卻是在提醒你那些不可觸碰的界限。誠然，昂克賽拉的特性和絕大多數前驅車都不一樣，但物理極限就擺在這裡，明知不可為而為之，後果很嚴重。
咱就不提絕對動力的事兒了，現在是個搭載小排量渦輪發動機的車型，扭矩平原出現的都比較早。畢竟買車都不是為了在馬路上蹦直線，比加速來著。
熟悉馬自達的朋友都知道，馬自達的家族設計語言叫“魂動”，從仿生學角度上看呢，更像是奔跑的獵豹。其實仔細想想，昂克賽拉確實還挺像是獵豹的。前臉的大燈，就像是獵豹的眼睛，盯著獵物。而側門的流暢線條，確實和獵豹的肩部有些相似。不過我最喜歡的，還是這18英寸的輪圈，太提氣了。
就像是人家形容姑娘，“一白遮百醜”，對於車來說，很多車友都信奉“一低遮百醜”，不過看看昂克賽拉這輪胎和輪拱間的距離，都快趕上SUV了，如果能降低下來，相信肯定更加協調。
和那些加長後，空間加大到“變態”的對手們相比，昂克賽拉的空間確實不算大，但就同級別對手相比，也小不到哪兒去，畢竟後排滿載的可能性微乎其微。
如果說空間還算是說的過去，那肯定有許多人要吐糟昂克賽拉的內飾設計了。儘管這是一款2017年推出的產品，但設計內飾的設計師，對現在流行的設計元素好像有些牴觸，在昂克賽拉上幾乎找不到。全液晶儀表，抱歉；中控大屏，抱歉；電子檔杆，十分抱歉；AutoHold，... ...面對消費者，昂克賽拉還是顯得有些直啊。
就像標題說的，只對你有感覺，如果讓昂克賽拉來選，那毫無疑問最偏愛的一定是駕駛員。同樣，如果你對操控有所需求，又能接受動力上的差距，且更懷念自然吸氣的形式，那麼和你來電的，肯定是昂克賽拉了。