要與漢蘭達懟的車型太多，不管是國產還是合資，一抓一大把，挺心疼漢蘭達的，招誰惹誰了，總有些7座SUV動不動就要來吊打，所幸，漢蘭達從來不予理會，安心的獨孤求敗。在7座SUV領域中，漢蘭達是否有對手？有肯定是有的，但是能夠真正造成威脅的我暫時沒有想到，眾多對手中，輸的最慘的我覺得是馬自達的CX-8，魂動+創馳藍天技術都無法撼動漢蘭達，確實可惜。
馬自達旗下的車型基本都是美男子，沒有哪一款車型會被消費者嫌棄醜的，尤其是魂動紅車型，我想沒有人能反駁吧，作為馬自達進擊中大型SUV的馬自達CX-8，在2018年年末正式上市，這款車上市時便被消費者不看好，原因是一直以為馬自達會引進CX-9，沒想到最終是CX-8，並且還有一個讓人遺憾的缺陷，後面我會提到。
雖然不是眾望所歸的CX-9，但是憑藉魂動+創馳藍天，馬粉依然是青睞有加，至少最初兩個月銷量“還行”，這個還行只是相對後面的銷量還行，首月拿下400多臺，第二個月拿下500多臺，隨後的三個月分別是262臺、117臺、123臺，作為一臺家用車，這樣的銷量基本就是涼涼，被馬自達寄予厚望的CX-8上市5個月，銷量僅僅1400多臺，不及漢蘭達月銷十分之一。
我前面說過馬自達旗下的車型個個都是美男子，堪稱業界的顏值擔當，馬自達CX-8作為7座SUV中的顏值擔當實至名歸，雖然銷量不如漢蘭達，但是這份顏值還是很值得推崇的，就顏值來看，我依然喜歡馬自達CX-8。非常標準的家族式設計，前臉簡約大氣，標誌性心形進氣格柵，大燈組狹長犀利充滿進攻感，側身線條柔美，女性的柔美是我在馬自達CX-8身上唯一能感受到的，尾部雖然不如前臉側身，但是貫穿式的尾燈設計同樣出彩，讓人過目難忘。
不僅僅顏值出眾，就是內飾同樣不差，雖然日系車的低端品牌用料讓人無語，但是上升至這個價位的車型，還算能接受，況且馬自達的內飾設計較為出色，與外觀同樣的風格，簡約大氣，不拖沓也不累贅，看起來讓人很舒服，尤其是用料，隨處可見的軟性材質，真皮方向盤、真皮座椅，無處不透露者奢華。
就是這樣一個顏值出眾的車型，在90後主導的購車群體中，按道理銷量不會差，更何況有車界一絕魂動紅以及創馳藍天技術，然而銷量告訴我們，馬自達CX-8並不受歡迎。
定價決定銷量這句話適合任何一臺車，不管是國產還是合資，但是定價過低也容易引起一個不很好的問題，那就是拉低品牌知名度度，豪車與普通車的區別，很大一大部分就是品牌知名度上，但是作為一個二線日系品牌，我不清楚馬自達哪裡來的自信，明明沒有漢蘭達的名氣，為何定價上要遠越漢蘭達，就算是定價與漢蘭達相同，我也想也不會有人買CX-8的賬，因為品牌知名度有限，CX-8名氣遠不如漢蘭達，除了魂動紅有優勢，創馳藍天在豐田面前真不算什麼優勢，可是定價呢，足足高了小2萬。
定價高了降價不就行了，這貌似是一個好辦法，但是馬自達（中國）董事長渡部宣彥說：中國整體車市增速放緩，在其他廠家紛紛打起了降價促銷的情況下，馬自達將不參與價格戰中，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產品的價值。一句話我不降價，我有實力，愛買不買。
既然渡部宣彥說有實力，我特別想問問馬自達CX-8用什麼實力去跟漢蘭達競爭？是靠那臺2.5L自然吸氣發動機嗎？馬自達CX-8僅有一款2.5L自然吸氣發動機，最大功率是192馬力，峰值扭矩為252牛米，這臺動力與阿特茲2.5L同款，用在阿特茲身上都只能勉強算夠，用在一臺1.8噸左右的大塊頭身上好意思嗎？海外版那臺2.2T渦輪增壓動力為何不引入？將柴油改成汽油版我相信馬自達有這個實力吧，就算2.2T改到2.0T也沒問題吧？這就是我前面說的遺憾。
馬自達CX-8走到今天這一步，不是沒有原因，完全是自找的，真當自己是漢蘭達？2.5L排量25.88萬起步，月銷量123臺不奇怪。
寫到最後：
馬自達旗下的車型，不只是一臺馬自達CX-8如此，旗下多款車型均如此，偏向二線豪華車的定價，有限的終端優惠，讓消費者不得不將眼光看向其他車型，雖然魂動與創馳藍天技術確實值得肯定，但並沒有到了無車可敵的地步，不然馬自達也不會是一家二線日系品牌。雖然馬自達有意做一個不重銷量的二線豪華品牌，但目前品牌力和產品力仍距離豪華有一段距離。
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