轉子引擎在很多馬自達車迷的心中都是最高的信仰，高轉的魅力和獨特的聲浪，聽過一次便讓人無法自拔。但是，自從2012年RX-8的停產之後，轉子發動機就逐漸遠離了大家的視線，這讓很多人覺得馬自達失去了靈魂。
雖然，近幾年關於馬自達要復活轉子引擎的消息頻頻傳出，但是最終都沒有得到官方的證實。直到本月初，海外媒體才從馬自達高層口中的得知，他們目前已經在為復活轉子引擎而努力了。讓很多"馬粉"喜大普奔，甚至調侃道：馬自達賣車賺了錢，終於又開始幹正事了……
除了復活轉子引擎之外，近日據海外媒體The drive報道，馬自達還將可能重返勒芒24小時耐力賽。看來真是這幾年賣車賺了不少，又開始"膨脹"了，不過中國市場就有點差強人意了。
要知道，1991年搭載R26B 2.6升4轉子引擎的馬自達55號787B賽車，以完成362圈的優異成績，一舉奪得了C2組別冠軍和總成績冠軍，也成為了奪得日本廠商首個勒芒24小時耐力賽冠軍，讓一眾歐洲豪強為止顫抖。直到去年，豐田才迎頭趕上成為第二個奪得勒芒24小時耐力賽冠軍的日本廠商車隊。難度馬自達這是要重奪勒芒冠軍的節奏？
在此前賽百靈1000英里耐力賽舉行期間，馬自達北美首席執行官Masahiro Moro就接受了The drive的採訪透露，確實有重返勒芒24小時耐力賽的打算，並與馬自達運動總監John Doonan和國際汽聯主席Jean Todt商討此事。不過，他表示目前馬自達的首要目標是讓自家的RT24-P賽車在北美的賽事中獲得冠軍，之後再考慮進行下一步。
RT24-P賽車是馬自達當前最新款的耐力賽車，於2017年正式開始"服役"，其名字源自馬自達"Road to 24"車手培訓計劃和"Prototype"原型車的組合，而外觀採用魂動設計。
據介紹，RT24-P賽車是基於由Riley Technologies和Multimatic聯合研發的Riley Mk.30底盤。動力方面搭載一臺型號為MZ-2.0T的2.0升4缸渦輪增壓引擎，最大輸出功率為600馬力。不過，這款賽車的穩定並不盡如人意，在此前的Daytona 24小時比賽中三部車都在中途退賽了。
海外媒體猜測，馬自達將可能使用RT24-P賽車參加WEC(世界汽車耐力錦標賽)。不過，RT24-P賽車的儲備水平僅僅是處於LMP2的級別，與更強的LMP1級別還是有很大差距。所以，要想重回勒芒並取得好成績，馬自達或許還需走上一段路程。
或許，大多數人只知道，馬自達在1991年獲得勒芒冠軍。其實不然，在1991年了之前，搭載轉子引擎的馬自達耐力賽車，在1987年到1990年連續四年奪得了GTP組別的冠軍。
在1991年，55號787B賽車奪得冠軍之後，國際汽聯(FIA)就全面禁止在賽場內使用轉子引擎了，而轉子引擎在賽道上的輝煌也就此結束。其實，在787B奪冠之前，國際汽聯就已經禁止C1組別的賽車使用轉子引擎了。
儘管轉子被禁了，但是馬自達這個"偏執狂"並沒就此氣餒。1992年，馬自達與引擎製造商JUDD合作，打造出了一副3.5升V10引擎，並將其放到TWR研發的車身上去參加勒芒。最終這臺5號賽車以總成績第4完成比賽。
此後，受到財政等因素影響，馬自達在1992賽季結束後離開了勒芒賽場。直到2014年，搭載了創馳藍天2.2升柴油引擎的SDR-14賽車再次回到勒芒，參加LMP2組別賽場，最終憑著這車佔據了引擎製造商積分榜第四名的位置。可惜，受到賽事規則影響，柴油引擎也遭到了禁用。
由此看來，"偏執狂"馬自達在勒芒經歷一波多折。雖然，暫時還不能重回勒芒，但是勒芒的大門仍然向它們敞開。讓我們期待搭載轉子引擎的馬自達賽車能重回勒芒吧！
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