'曾經的經典家轎，如今堅守本心，卻是一流的技術三流的銷量'
不得不說隨著時代的潮流的轉變，現在的汽車市場也是逐漸的在向年輕運動化的方向轉變。就打如今競爭激烈的緊湊型市場來說，越來越多的年輕化車型開始進入消費者的視線之中，諸如思域、菲斯塔、名爵等車型更是成為了市場中討論的熱點。但是除了新興車型以外，一些市場中的經典車型也是有著不容小覷的實力。日系車近年來來在中國越來越被消費者所喜愛，但是今天要介紹的這款緊湊型車型可以說是一個特例。
不得不說隨著時代的潮流的轉變，現在的汽車市場也是逐漸的在向年輕運動化的方向轉變。就打如今競爭激烈的緊湊型市場來說，越來越多的年輕化車型開始進入消費者的視線之中，諸如思域、菲斯塔、名爵等車型更是成為了市場中討論的熱點。但是除了新興車型以外，一些市場中的經典車型也是有著不容小覷的實力。日系車近年來來在中國越來越被消費者所喜愛，但是今天要介紹的這款緊湊型車型可以說是一個特例。
像日系三劍客本田、日產、豐田肯定是被大部分的消費者所熟知，而在市場中還有著一個非常出名的日系品牌，整體實力也是一點不弱於日系三劍客，那就是馬自達。在03年馬自達攜著馬自達6進入中國市場，憑藉著獨樹一幟的風格，立於雅閣、帕薩特、君威等一眾商務車型之外，在當時可謂盛行一時，這也奠定了馬自達這個品牌在眾多消費者心中的地位。但是隨著時代的變遷，如今的馬自達有一種名存實亡的感覺，受眾群體大不如前，就打曾經的經典家轎馬自達3昂克賽拉，如今國六改款上市不久，售價上也是有著一定的優惠，銷量卻還是跟不上去。而我們今天主要來講的就是昂克賽拉的三廂版。
不得不說隨著時代的潮流的轉變，現在的汽車市場也是逐漸的在向年輕運動化的方向轉變。就打如今競爭激烈的緊湊型市場來說，越來越多的年輕化車型開始進入消費者的視線之中，諸如思域、菲斯塔、名爵等車型更是成為了市場中討論的熱點。但是除了新興車型以外，一些市場中的經典車型也是有著不容小覷的實力。日系車近年來來在中國越來越被消費者所喜愛，但是今天要介紹的這款緊湊型車型可以說是一個特例。
像日系三劍客本田、日產、豐田肯定是被大部分的消費者所熟知，而在市場中還有著一個非常出名的日系品牌，整體實力也是一點不弱於日系三劍客，那就是馬自達。在03年馬自達攜著馬自達6進入中國市場，憑藉著獨樹一幟的風格，立於雅閣、帕薩特、君威等一眾商務車型之外，在當時可謂盛行一時，這也奠定了馬自達這個品牌在眾多消費者心中的地位。但是隨著時代的變遷，如今的馬自達有一種名存實亡的感覺，受眾群體大不如前，就打曾經的經典家轎馬自達3昂克賽拉，如今國六改款上市不久，售價上也是有著一定的優惠，銷量卻還是跟不上去。而我們今天主要來講的就是昂克賽拉的三廂版。
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像日系三劍客本田、日產、豐田肯定是被大部分的消費者所熟知，而在市場中還有著一個非常出名的日系品牌，整體實力也是一點不弱於日系三劍客，那就是馬自達。在03年馬自達攜著馬自達6進入中國市場，憑藉著獨樹一幟的風格，立於雅閣、帕薩特、君威等一眾商務車型之外，在當時可謂盛行一時，這也奠定了馬自達這個品牌在眾多消費者心中的地位。但是隨著時代的變遷，如今的馬自達有一種名存實亡的感覺，受眾群體大不如前，就打曾經的經典家轎馬自達3昂克賽拉，如今國六改款上市不久，售價上也是有著一定的優惠，銷量卻還是跟不上去。而我們今天主要來講的就是昂克賽拉的三廂版。
馬自達旗下車型的外型一貫被消費者所稱道，採用了"魂動"設計的馬自達3昂克賽拉更是如此，儘管新款昂克賽拉在外觀上相較之老款基本沒有變化，不過其領跑同級的設計理念放在當下依舊是潮物。前臉寬大的多邊形中網和車頭兩側造型犀利的LED"魂動"大燈組融為一體，下方採用了極具運動化風格的前包圍。側面細長的車頭使得車身比例具有運動風格，下方採用了全新的多幅式18英寸鋁合金輪轂，搭配流線風格的腰線設計，使得整個車身看起來具有一種動態韻律之美。尾部設計就非常的別緻，犀利的LED尾燈搭配立體的造型，使得整個尾部充滿了一種別緻的運動質感。總的來說新款馬自達3昂克賽拉的外形非常的不錯，沒有思域的那樣的激進，但是給人以更為靈動的美感。
不得不說隨著時代的潮流的轉變，現在的汽車市場也是逐漸的在向年輕運動化的方向轉變。就打如今競爭激烈的緊湊型市場來說，越來越多的年輕化車型開始進入消費者的視線之中，諸如思域、菲斯塔、名爵等車型更是成為了市場中討論的熱點。但是除了新興車型以外，一些市場中的經典車型也是有著不容小覷的實力。日系車近年來來在中國越來越被消費者所喜愛，但是今天要介紹的這款緊湊型車型可以說是一個特例。
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有人說馬自達3昂克賽拉的空間表現差，其實就綜合表現來看新款馬自達3昂克賽拉的空間表現也跟卡羅拉、軒逸等同級主流在伯仲之間。首先馬自達3昂克賽拉（三廂版）擁有4582*1795*1458mm，軸距2700mm的車身參數，而卡羅拉的車身參數為4620*1775*1480mm，軸距2700mm，從參數上來看在車身長度上確實是有微弱的劣勢。雖然馬自達3昂克賽拉的實際表現雖然算不上優秀，但也是夠用。長達2700mm的軸距，車頭比例較長，略微壓縮了部分車內腿部空間。但對於1米7正常身高的試乘人員來看，後排頭部空間還有一掌的距離，腿部還有一拳四指的剩餘，整體表現還算夠用。另外車內除了擁有多個儲物空間外，還有一個常規容積為419L後排放倒後還能夠進一步擴展的後備箱。
不得不說隨著時代的潮流的轉變，現在的汽車市場也是逐漸的在向年輕運動化的方向轉變。就打如今競爭激烈的緊湊型市場來說，越來越多的年輕化車型開始進入消費者的視線之中，諸如思域、菲斯塔、名爵等車型更是成為了市場中討論的熱點。但是除了新興車型以外，一些市場中的經典車型也是有著不容小覷的實力。日系車近年來來在中國越來越被消費者所喜愛，但是今天要介紹的這款緊湊型車型可以說是一個特例。
像日系三劍客本田、日產、豐田肯定是被大部分的消費者所熟知，而在市場中還有著一個非常出名的日系品牌，整體實力也是一點不弱於日系三劍客，那就是馬自達。在03年馬自達攜著馬自達6進入中國市場，憑藉著獨樹一幟的風格，立於雅閣、帕薩特、君威等一眾商務車型之外，在當時可謂盛行一時，這也奠定了馬自達這個品牌在眾多消費者心中的地位。但是隨著時代的變遷，如今的馬自達有一種名存實亡的感覺，受眾群體大不如前，就打曾經的經典家轎馬自達3昂克賽拉，如今國六改款上市不久，售價上也是有著一定的優惠，銷量卻還是跟不上去。而我們今天主要來講的就是昂克賽拉的三廂版。
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不得不說隨著時代的潮流的轉變，現在的汽車市場也是逐漸的在向年輕運動化的方向轉變。就打如今競爭激烈的緊湊型市場來說，越來越多的年輕化車型開始進入消費者的視線之中，諸如思域、菲斯塔、名爵等車型更是成為了市場中討論的熱點。但是除了新興車型以外，一些市場中的經典車型也是有著不容小覷的實力。日系車近年來來在中國越來越被消費者所喜愛，但是今天要介紹的這款緊湊型車型可以說是一個特例。
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有人說馬自達3昂克賽拉的空間表現差，其實就綜合表現來看新款馬自達3昂克賽拉的空間表現也跟卡羅拉、軒逸等同級主流在伯仲之間。首先馬自達3昂克賽拉（三廂版）擁有4582*1795*1458mm，軸距2700mm的車身參數，而卡羅拉的車身參數為4620*1775*1480mm，軸距2700mm，從參數上來看在車身長度上確實是有微弱的劣勢。雖然馬自達3昂克賽拉的實際表現雖然算不上優秀，但也是夠用。長達2700mm的軸距，車頭比例較長，略微壓縮了部分車內腿部空間。但對於1米7正常身高的試乘人員來看，後排頭部空間還有一掌的距離，腿部還有一拳四指的剩餘，整體表現還算夠用。另外車內除了擁有多個儲物空間外，還有一個常規容積為419L後排放倒後還能夠進一步擴展的後備箱。
而馬自達3昂克賽拉最應該被人稱道的便是其動力系統，在如今其他車型都在使用渦輪增壓的時代，馬自達3昂克賽拉還是堅守本心，使用了傳統的自然吸氣發動機,，並且採用了馬自達的創馳藍天技術。按照配置不同馬自達3昂克賽拉搭載了兩套動力總成，分別為創馳藍天SKYACTIV-g1.5L和2.0L的高壓縮比汽油直噴自然吸氣發動機，全系匹配的都是6AT手自一體變速箱。其中1.5L車型的最大功率86KW（117PS），最大扭矩148N.m，而2.0L車型的最大功率116KW（158PS），最大扭矩202N.m.這兩套動力系統可以說是夠用，而且油耗方面也是不輸卡羅拉，百公里綜合油耗6.5L左右。而且馬自達3昂克賽拉擁有"人馬一體"的理念，底盤採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，使用了創馳藍天車輛動態控制系統和加速矢量控制系統，使得該車雖然是前置前驅，但是開起來的操控樂趣較之同級車型有著明顯的差異。
不得不說隨著時代的潮流的轉變，現在的汽車市場也是逐漸的在向年輕運動化的方向轉變。就打如今競爭激烈的緊湊型市場來說，越來越多的年輕化車型開始進入消費者的視線之中，諸如思域、菲斯塔、名爵等車型更是成為了市場中討論的熱點。但是除了新興車型以外，一些市場中的經典車型也是有著不容小覷的實力。日系車近年來來在中國越來越被消費者所喜愛，但是今天要介紹的這款緊湊型車型可以說是一個特例。
像日系三劍客本田、日產、豐田肯定是被大部分的消費者所熟知，而在市場中還有著一個非常出名的日系品牌，整體實力也是一點不弱於日系三劍客，那就是馬自達。在03年馬自達攜著馬自達6進入中國市場，憑藉著獨樹一幟的風格，立於雅閣、帕薩特、君威等一眾商務車型之外，在當時可謂盛行一時，這也奠定了馬自達這個品牌在眾多消費者心中的地位。但是隨著時代的變遷，如今的馬自達有一種名存實亡的感覺，受眾群體大不如前，就打曾經的經典家轎馬自達3昂克賽拉，如今國六改款上市不久，售價上也是有著一定的優惠，銷量卻還是跟不上去。而我們今天主要來講的就是昂克賽拉的三廂版。
馬自達旗下車型的外型一貫被消費者所稱道，採用了"魂動"設計的馬自達3昂克賽拉更是如此，儘管新款昂克賽拉在外觀上相較之老款基本沒有變化，不過其領跑同級的設計理念放在當下依舊是潮物。前臉寬大的多邊形中網和車頭兩側造型犀利的LED"魂動"大燈組融為一體，下方採用了極具運動化風格的前包圍。側面細長的車頭使得車身比例具有運動風格，下方採用了全新的多幅式18英寸鋁合金輪轂，搭配流線風格的腰線設計，使得整個車身看起來具有一種動態韻律之美。尾部設計就非常的別緻，犀利的LED尾燈搭配立體的造型，使得整個尾部充滿了一種別緻的運動質感。總的來說新款馬自達3昂克賽拉的外形非常的不錯，沒有思域的那樣的激進，但是給人以更為靈動的美感。
有人說馬自達3昂克賽拉的空間表現差，其實就綜合表現來看新款馬自達3昂克賽拉的空間表現也跟卡羅拉、軒逸等同級主流在伯仲之間。首先馬自達3昂克賽拉（三廂版）擁有4582*1795*1458mm，軸距2700mm的車身參數，而卡羅拉的車身參數為4620*1775*1480mm，軸距2700mm，從參數上來看在車身長度上確實是有微弱的劣勢。雖然馬自達3昂克賽拉的實際表現雖然算不上優秀，但也是夠用。長達2700mm的軸距，車頭比例較長，略微壓縮了部分車內腿部空間。但對於1米7正常身高的試乘人員來看，後排頭部空間還有一掌的距離，腿部還有一拳四指的剩餘，整體表現還算夠用。另外車內除了擁有多個儲物空間外，還有一個常規容積為419L後排放倒後還能夠進一步擴展的後備箱。
而馬自達3昂克賽拉最應該被人稱道的便是其動力系統，在如今其他車型都在使用渦輪增壓的時代，馬自達3昂克賽拉還是堅守本心，使用了傳統的自然吸氣發動機,，並且採用了馬自達的創馳藍天技術。按照配置不同馬自達3昂克賽拉搭載了兩套動力總成，分別為創馳藍天SKYACTIV-g1.5L和2.0L的高壓縮比汽油直噴自然吸氣發動機，全系匹配的都是6AT手自一體變速箱。其中1.5L車型的最大功率86KW（117PS），最大扭矩148N.m，而2.0L車型的最大功率116KW（158PS），最大扭矩202N.m.這兩套動力系統可以說是夠用，而且油耗方面也是不輸卡羅拉，百公里綜合油耗6.5L左右。而且馬自達3昂克賽拉擁有"人馬一體"的理念，底盤採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，使用了創馳藍天車輛動態控制系統和加速矢量控制系統，使得該車雖然是前置前驅，但是開起來的操控樂趣較之同級車型有著明顯的差異。
作為馬自達主打緊湊型領域的一款經典車型，新款馬自達3昂克賽拉也看出了馬自達的誠意，身上可以說是運用了馬自達成熟的一流技術，但是在市場中卻是擁有三流的銷量，六月份才賣6413輛，相較於思域、卡羅拉等同級車型破兩萬的銷量相差甚遠。而究其原因，在筆者看來一是由於定價高於軒逸卡羅拉，二是內飾空間表現一般，三是整體馬自達品牌影響力在華的下滑，最終導致這臺堪稱經典的家轎處於合資市場競爭的下游。對於昂克賽拉，你們覺得這車怎麼樣？