'初心不改,追夢不已 | 試駕長安馬自達第二代CX-5'
作為一名馬自達6車主,開著10年之後長安馬自達第二代CX-5走在廣州的大街上有一種莫名的感動,至少十年了還是熟悉的味道,依然令人津津樂道的駕駛體驗,而不像另一個我愛慕的品牌,從F35到G28僅僅一代之隔,彷彿已經不認識了。
"作為一名馬自達6車主,開著10年之後長安馬自達第二代CX-5走在廣州的大街上有一種莫名的感動,至少十年了還是熟悉的味道,依然令人津津樂道的駕駛體驗,而不像另一個我愛慕的品牌,從F35到G28僅僅一代之隔,彷彿已經不認識了。
人們經常將馬自達和寶馬放在一起聊,兩個品牌的中文名字中都有馬,也都有意無意的提到過“人馬合一”,很多馬自達車主在事業有成之後也多選擇寶馬作為新的座駕。但時下的狀況確實不太樂觀,寶馬的技術迭代確實是好過馬自達百倍,但新的馬自達車型上還是能保留之前的人車交互感覺,而越是新的寶馬車型在駕駛樂趣上越是令人失望。
"作為一名馬自達6車主,開著10年之後長安馬自達第二代CX-5走在廣州的大街上有一種莫名的感動,至少十年了還是熟悉的味道,依然令人津津樂道的駕駛體驗,而不像另一個我愛慕的品牌,從F35到G28僅僅一代之隔,彷彿已經不認識了。
人們經常將馬自達和寶馬放在一起聊,兩個品牌的中文名字中都有馬,也都有意無意的提到過“人馬合一”,很多馬自達車主在事業有成之後也多選擇寶馬作為新的座駕。但時下的狀況確實不太樂觀,寶馬的技術迭代確實是好過馬自達百倍,但新的馬自達車型上還是能保留之前的人車交互感覺,而越是新的寶馬車型在駕駛樂趣上越是令人失望。
在日系車企的綜合實力排名中,馬自達不如豐田、本田、日產,甚至排名在斯巴魯和鈴木之後,很多圈外的人都不知道這點,因為馬自達的榮譽和知名度都不像是一個小企業,比如1991年的787B為日本廠商開創了勒芒的冠軍記錄,還逼著賽會修改了規則。而馬自達出品的車型如RX系列、MX-5系列、阿特茲系列人們也都朗朗上口。外觀動感、駕駛質感出眾是這個品牌的特點。
"作為一名馬自達6車主,開著10年之後長安馬自達第二代CX-5走在廣州的大街上有一種莫名的感動,至少十年了還是熟悉的味道,依然令人津津樂道的駕駛體驗,而不像另一個我愛慕的品牌,從F35到G28僅僅一代之隔,彷彿已經不認識了。
人們經常將馬自達和寶馬放在一起聊,兩個品牌的中文名字中都有馬,也都有意無意的提到過“人馬合一”,很多馬自達車主在事業有成之後也多選擇寶馬作為新的座駕。但時下的狀況確實不太樂觀,寶馬的技術迭代確實是好過馬自達百倍,但新的馬自達車型上還是能保留之前的人車交互感覺,而越是新的寶馬車型在駕駛樂趣上越是令人失望。
在日系車企的綜合實力排名中,馬自達不如豐田、本田、日產,甚至排名在斯巴魯和鈴木之後,很多圈外的人都不知道這點,因為馬自達的榮譽和知名度都不像是一個小企業,比如1991年的787B為日本廠商開創了勒芒的冠軍記錄,還逼著賽會修改了規則。而馬自達出品的車型如RX系列、MX-5系列、阿特茲系列人們也都朗朗上口。外觀動感、駕駛質感出眾是這個品牌的特點。
馬自達第二代CX-5面世有一段時間了但依然很有競爭力,在街上的能見度還是很高的,在我看來顏值高是一大原因。魂動的設計在第二代CX-5上得到了昇華,發動機蓋很修長甚至有些蓋過前保險槓,整個車呈現出一種俯衝的氣勢來,相比第一代來說,更加狹長的大燈經過燻黑之後有了未來的感覺,彷彿找到了初次看到概念車的感覺。尾燈也經過了燻黑處理和頭燈相呼應,純圓的LED尾燈讓馬自達CX-5的夜間辨識程度極高。其實你回憶中的馬自達尾燈整體的輪廓一直在改變,但經典的圓形尾燈一直沒有改變。
"作為一名馬自達6車主,開著10年之後長安馬自達第二代CX-5走在廣州的大街上有一種莫名的感動,至少十年了還是熟悉的味道,依然令人津津樂道的駕駛體驗,而不像另一個我愛慕的品牌,從F35到G28僅僅一代之隔,彷彿已經不認識了。
人們經常將馬自達和寶馬放在一起聊,兩個品牌的中文名字中都有馬,也都有意無意的提到過“人馬合一”,很多馬自達車主在事業有成之後也多選擇寶馬作為新的座駕。但時下的狀況確實不太樂觀,寶馬的技術迭代確實是好過馬自達百倍,但新的馬自達車型上還是能保留之前的人車交互感覺,而越是新的寶馬車型在駕駛樂趣上越是令人失望。
在日系車企的綜合實力排名中,馬自達不如豐田、本田、日產,甚至排名在斯巴魯和鈴木之後,很多圈外的人都不知道這點,因為馬自達的榮譽和知名度都不像是一個小企業,比如1991年的787B為日本廠商開創了勒芒的冠軍記錄,還逼著賽會修改了規則。而馬自達出品的車型如RX系列、MX-5系列、阿特茲系列人們也都朗朗上口。外觀動感、駕駛質感出眾是這個品牌的特點。
馬自達第二代CX-5面世有一段時間了但依然很有競爭力,在街上的能見度還是很高的,在我看來顏值高是一大原因。魂動的設計在第二代CX-5上得到了昇華,發動機蓋很修長甚至有些蓋過前保險槓,整個車呈現出一種俯衝的氣勢來,相比第一代來說,更加狹長的大燈經過燻黑之後有了未來的感覺,彷彿找到了初次看到概念車的感覺。尾燈也經過了燻黑處理和頭燈相呼應,純圓的LED尾燈讓馬自達CX-5的夜間辨識程度極高。其實你回憶中的馬自達尾燈整體的輪廓一直在改變,但經典的圓形尾燈一直沒有改變。
十年間,馬自達的設計優勢一直在保持,駕駛質感也是在保持,而內飾的質感和設計確實是進步了。作為一個馬自達6車主我深有感觸,十年前馬自達6的外觀放到今天依然不落後,但是打開車門就會暴露它的實際年齡,滿滿的硬塑料和按鍵,圓形的出風口是車廂內最時尚的部分。再看看CX-5就知道進步有多大,內飾的層次感分明,你觸手可及的地方全是搪塑軟包工藝。抬頭顯示、觸控液晶屏、方向盤座椅加熱都是馬自達以人為本的設計理念的體現。
"作為一名馬自達6車主,開著10年之後長安馬自達第二代CX-5走在廣州的大街上有一種莫名的感動,至少十年了還是熟悉的味道,依然令人津津樂道的駕駛體驗,而不像另一個我愛慕的品牌,從F35到G28僅僅一代之隔,彷彿已經不認識了。
人們經常將馬自達和寶馬放在一起聊,兩個品牌的中文名字中都有馬,也都有意無意的提到過“人馬合一”,很多馬自達車主在事業有成之後也多選擇寶馬作為新的座駕。但時下的狀況確實不太樂觀,寶馬的技術迭代確實是好過馬自達百倍,但新的馬自達車型上還是能保留之前的人車交互感覺,而越是新的寶馬車型在駕駛樂趣上越是令人失望。
在日系車企的綜合實力排名中,馬自達不如豐田、本田、日產,甚至排名在斯巴魯和鈴木之後,很多圈外的人都不知道這點,因為馬自達的榮譽和知名度都不像是一個小企業,比如1991年的787B為日本廠商開創了勒芒的冠軍記錄,還逼著賽會修改了規則。而馬自達出品的車型如RX系列、MX-5系列、阿特茲系列人們也都朗朗上口。外觀動感、駕駛質感出眾是這個品牌的特點。
馬自達第二代CX-5面世有一段時間了但依然很有競爭力,在街上的能見度還是很高的,在我看來顏值高是一大原因。魂動的設計在第二代CX-5上得到了昇華,發動機蓋很修長甚至有些蓋過前保險槓,整個車呈現出一種俯衝的氣勢來,相比第一代來說,更加狹長的大燈經過燻黑之後有了未來的感覺,彷彿找到了初次看到概念車的感覺。尾燈也經過了燻黑處理和頭燈相呼應,純圓的LED尾燈讓馬自達CX-5的夜間辨識程度極高。其實你回憶中的馬自達尾燈整體的輪廓一直在改變,但經典的圓形尾燈一直沒有改變。
十年間,馬自達的設計優勢一直在保持,駕駛質感也是在保持,而內飾的質感和設計確實是進步了。作為一個馬自達6車主我深有感觸,十年前馬自達6的外觀放到今天依然不落後,但是打開車門就會暴露它的實際年齡,滿滿的硬塑料和按鍵,圓形的出風口是車廂內最時尚的部分。再看看CX-5就知道進步有多大,內飾的層次感分明,你觸手可及的地方全是搪塑軟包工藝。抬頭顯示、觸控液晶屏、方向盤座椅加熱都是馬自達以人為本的設計理念的體現。
下一代馬自達將使用更大的8寸屏,但取消了屏幕的觸控功能。初次聽到這個消息你一定感覺不可思議,居然有車企敢忤逆時代的步伐嗎?答案是肯定的。馬自達給出的理由也不是不可接受,在下一代車型上,平視顯示系統(抬頭顯)將被賦予更多的功能,它將顯示更多的信息,取消了觸控功能的液晶屏也幫助駕駛者能夠更加專注於駕駛。其實現在買了新車都要學習好一陣子,汽車不再是單一的交通工具,它也是網絡生活的一部分,但和交通安全相比這些便利性就不是那麼重要了。
"作為一名馬自達6車主,開著10年之後長安馬自達第二代CX-5走在廣州的大街上有一種莫名的感動,至少十年了還是熟悉的味道,依然令人津津樂道的駕駛體驗,而不像另一個我愛慕的品牌,從F35到G28僅僅一代之隔,彷彿已經不認識了。
人們經常將馬自達和寶馬放在一起聊,兩個品牌的中文名字中都有馬,也都有意無意的提到過“人馬合一”,很多馬自達車主在事業有成之後也多選擇寶馬作為新的座駕。但時下的狀況確實不太樂觀,寶馬的技術迭代確實是好過馬自達百倍,但新的馬自達車型上還是能保留之前的人車交互感覺,而越是新的寶馬車型在駕駛樂趣上越是令人失望。
在日系車企的綜合實力排名中,馬自達不如豐田、本田、日產,甚至排名在斯巴魯和鈴木之後,很多圈外的人都不知道這點,因為馬自達的榮譽和知名度都不像是一個小企業,比如1991年的787B為日本廠商開創了勒芒的冠軍記錄,還逼著賽會修改了規則。而馬自達出品的車型如RX系列、MX-5系列、阿特茲系列人們也都朗朗上口。外觀動感、駕駛質感出眾是這個品牌的特點。
馬自達第二代CX-5面世有一段時間了但依然很有競爭力,在街上的能見度還是很高的,在我看來顏值高是一大原因。魂動的設計在第二代CX-5上得到了昇華,發動機蓋很修長甚至有些蓋過前保險槓,整個車呈現出一種俯衝的氣勢來,相比第一代來說,更加狹長的大燈經過燻黑之後有了未來的感覺,彷彿找到了初次看到概念車的感覺。尾燈也經過了燻黑處理和頭燈相呼應,純圓的LED尾燈讓馬自達CX-5的夜間辨識程度極高。其實你回憶中的馬自達尾燈整體的輪廓一直在改變,但經典的圓形尾燈一直沒有改變。
十年間,馬自達的設計優勢一直在保持,駕駛質感也是在保持,而內飾的質感和設計確實是進步了。作為一個馬自達6車主我深有感觸,十年前馬自達6的外觀放到今天依然不落後,但是打開車門就會暴露它的實際年齡,滿滿的硬塑料和按鍵,圓形的出風口是車廂內最時尚的部分。再看看CX-5就知道進步有多大,內飾的層次感分明,你觸手可及的地方全是搪塑軟包工藝。抬頭顯示、觸控液晶屏、方向盤座椅加熱都是馬自達以人為本的設計理念的體現。
下一代馬自達將使用更大的8寸屏,但取消了屏幕的觸控功能。初次聽到這個消息你一定感覺不可思議,居然有車企敢忤逆時代的步伐嗎?答案是肯定的。馬自達給出的理由也不是不可接受,在下一代車型上,平視顯示系統(抬頭顯)將被賦予更多的功能,它將顯示更多的信息,取消了觸控功能的液晶屏也幫助駕駛者能夠更加專注於駕駛。其實現在買了新車都要學習好一陣子,汽車不再是單一的交通工具,它也是網絡生活的一部分,但和交通安全相比這些便利性就不是那麼重要了。
最後來說說CX-5也是馬自達最令人著迷的駕駛質感。這臺創馳藍天技術加持的2.5升發動機在扭矩輸出上和1.5T左右的渦輪發動機相當在252牛·米,而最大功率卻足有196馬力,所以後程要比小排量發動機出色更多。在初段非常靈敏的油門反應讓它起步、跟車絲毫不費力。在傳動上,馬自達和愛信的長情絲毫不輸給寶馬和ZF。你的意圖通過油門的深度對變速箱進行了委婉的轉達,6AT做出及時的調整。再加上久違的略重的轉向手感和清晰的懸架反饋促成了人們口中的“人馬合一”。
"作為一名馬自達6車主,開著10年之後長安馬自達第二代CX-5走在廣州的大街上有一種莫名的感動,至少十年了還是熟悉的味道,依然令人津津樂道的駕駛體驗,而不像另一個我愛慕的品牌,從F35到G28僅僅一代之隔,彷彿已經不認識了。
人們經常將馬自達和寶馬放在一起聊,兩個品牌的中文名字中都有馬,也都有意無意的提到過“人馬合一”,很多馬自達車主在事業有成之後也多選擇寶馬作為新的座駕。但時下的狀況確實不太樂觀,寶馬的技術迭代確實是好過馬自達百倍,但新的馬自達車型上還是能保留之前的人車交互感覺,而越是新的寶馬車型在駕駛樂趣上越是令人失望。
在日系車企的綜合實力排名中,馬自達不如豐田、本田、日產,甚至排名在斯巴魯和鈴木之後,很多圈外的人都不知道這點,因為馬自達的榮譽和知名度都不像是一個小企業,比如1991年的787B為日本廠商開創了勒芒的冠軍記錄,還逼著賽會修改了規則。而馬自達出品的車型如RX系列、MX-5系列、阿特茲系列人們也都朗朗上口。外觀動感、駕駛質感出眾是這個品牌的特點。
馬自達第二代CX-5面世有一段時間了但依然很有競爭力,在街上的能見度還是很高的,在我看來顏值高是一大原因。魂動的設計在第二代CX-5上得到了昇華,發動機蓋很修長甚至有些蓋過前保險槓,整個車呈現出一種俯衝的氣勢來,相比第一代來說,更加狹長的大燈經過燻黑之後有了未來的感覺,彷彿找到了初次看到概念車的感覺。尾燈也經過了燻黑處理和頭燈相呼應,純圓的LED尾燈讓馬自達CX-5的夜間辨識程度極高。其實你回憶中的馬自達尾燈整體的輪廓一直在改變,但經典的圓形尾燈一直沒有改變。
十年間,馬自達的設計優勢一直在保持,駕駛質感也是在保持,而內飾的質感和設計確實是進步了。作為一個馬自達6車主我深有感觸,十年前馬自達6的外觀放到今天依然不落後,但是打開車門就會暴露它的實際年齡,滿滿的硬塑料和按鍵,圓形的出風口是車廂內最時尚的部分。再看看CX-5就知道進步有多大,內飾的層次感分明,你觸手可及的地方全是搪塑軟包工藝。抬頭顯示、觸控液晶屏、方向盤座椅加熱都是馬自達以人為本的設計理念的體現。
下一代馬自達將使用更大的8寸屏,但取消了屏幕的觸控功能。初次聽到這個消息你一定感覺不可思議,居然有車企敢忤逆時代的步伐嗎?答案是肯定的。馬自達給出的理由也不是不可接受,在下一代車型上,平視顯示系統(抬頭顯)將被賦予更多的功能,它將顯示更多的信息,取消了觸控功能的液晶屏也幫助駕駛者能夠更加專注於駕駛。其實現在買了新車都要學習好一陣子,汽車不再是單一的交通工具,它也是網絡生活的一部分,但和交通安全相比這些便利性就不是那麼重要了。
最後來說說CX-5也是馬自達最令人著迷的駕駛質感。這臺創馳藍天技術加持的2.5升發動機在扭矩輸出上和1.5T左右的渦輪發動機相當在252牛·米,而最大功率卻足有196馬力,所以後程要比小排量發動機出色更多。在初段非常靈敏的油門反應讓它起步、跟車絲毫不費力。在傳動上,馬自達和愛信的長情絲毫不輸給寶馬和ZF。你的意圖通過油門的深度對變速箱進行了委婉的轉達,6AT做出及時的調整。再加上久違的略重的轉向手感和清晰的懸架反饋促成了人們口中的“人馬合一”。
這就是馬自達CX-5,一款可以和轎車比顏值、比操控的SUV,緊湊級合資SUV市場中的一股清流。
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