馬自達拿出了最好的產品，但好像依然沒有在中國市場投放的準備，多少讓人難以接受，對於我這樣喜歡極致操控的消費者來說，還是打算給馬自達2一個差評。
倒不是因為它本身有多差，而是我開不上它，因為嫉妒要給一個負分。
馬自達拿出了最好的產品，但好像依然沒有在中國市場投放的準備，多少讓人難以接受，對於我這樣喜歡極致操控的消費者來說，還是打算給馬自達2一個差評。
倒不是因為它本身有多差，而是我開不上它，因為嫉妒要給一個負分。
從理論上來說，馬自達這種精湛於生產運動小車的企業，在企業篩選之後，尺寸越小的產品必定會帶來更加極致的操控，以馬自達2為例，這是一臺不用考慮空間的極致小車。
馬自達2的用戶群體，更多是單身男女，亦或者他們就是需要一臺有駕駛感的小車，理論上來說它的操控要比其他馬自達更有“嚼勁兒”。
既然是個性小車，所以馬自達在這臺小車上融入了更多的精神元素，升級之後的魂動設計理念讓小車攻擊性再次放大，蜂窩中網以及更具有攻擊性的前臉造型，從視覺感受上來說更有精緻感。其實說實話，這樣的設計在日本已經投放兩年了，上一代馬自達2就已經是這樣的設計，但沒有引入國內銷售。
馬自達拿出了最好的產品，但好像依然沒有在中國市場投放的準備，多少讓人難以接受，對於我這樣喜歡極致操控的消費者來說，還是打算給馬自達2一個差評。
倒不是因為它本身有多差，而是我開不上它，因為嫉妒要給一個負分。
從理論上來說，馬自達這種精湛於生產運動小車的企業，在企業篩選之後，尺寸越小的產品必定會帶來更加極致的操控，以馬自達2為例，這是一臺不用考慮空間的極致小車。
馬自達2的用戶群體，更多是單身男女，亦或者他們就是需要一臺有駕駛感的小車，理論上來說它的操控要比其他馬自達更有“嚼勁兒”。
既然是個性小車，所以馬自達在這臺小車上融入了更多的精神元素，升級之後的魂動設計理念讓小車攻擊性再次放大，蜂窩中網以及更具有攻擊性的前臉造型，從視覺感受上來說更有精緻感。其實說實話，這樣的設計在日本已經投放兩年了，上一代馬自達2就已經是這樣的設計，但沒有引入國內銷售。
這一代的內飾沒啥好說，精簡到極致的內飾取消了多於的裝飾設計，副駕駛從檔杆區之後再無零星設計，而即便此前複雜的中控區，也只有一個出風口以及中控大屏。
極為簡單的設計就是為了進一步突出操控樂趣，設計風格理念與寶馬大抵相同。
馬自達拿出了最好的產品，但好像依然沒有在中國市場投放的準備，多少讓人難以接受，對於我這樣喜歡極致操控的消費者來說，還是打算給馬自達2一個差評。
倒不是因為它本身有多差，而是我開不上它，因為嫉妒要給一個負分。
從理論上來說，馬自達這種精湛於生產運動小車的企業，在企業篩選之後，尺寸越小的產品必定會帶來更加極致的操控，以馬自達2為例，這是一臺不用考慮空間的極致小車。
馬自達2的用戶群體，更多是單身男女，亦或者他們就是需要一臺有駕駛感的小車，理論上來說它的操控要比其他馬自達更有“嚼勁兒”。
既然是個性小車，所以馬自達在這臺小車上融入了更多的精神元素，升級之後的魂動設計理念讓小車攻擊性再次放大，蜂窩中網以及更具有攻擊性的前臉造型，從視覺感受上來說更有精緻感。其實說實話，這樣的設計在日本已經投放兩年了，上一代馬自達2就已經是這樣的設計，但沒有引入國內銷售。
這一代的內飾沒啥好說，精簡到極致的內飾取消了多於的裝飾設計，副駕駛從檔杆區之後再無零星設計，而即便此前複雜的中控區，也只有一個出風口以及中控大屏。
極為簡單的設計就是為了進一步突出操控樂趣，設計風格理念與寶馬大抵相同。
G與D創馳藍天發動機將會裝車，X壓燃引擎依然是要涼涼，一方面考慮到成本原因另一方面可靠性仍然在優化，所以在佈局上馬自達並沒有打算讓馬自達2更快更早使用 X壓燃引擎，因為它實在是太悍了。
優化之後的D引擎最大馬力達到11PS，它匹配6MT以及6AT波箱，優化懸架之後的馬自達2，開起來將會更好玩。馬自達的創馳藍天理念根本是整合行駛系統以及動力系統，它的每一項單獨拎出來都不是太好，但裝車表現必然是最有樂趣的一個。
116Ps馬力的發動機不算很強，但我會告訴你，6AT變速箱必然會讓你感受到放大之後的動力卓越感以及平順感，動總調試，馬自達真的很有特色。
馬自達拿出了最好的產品，但好像依然沒有在中國市場投放的準備，多少讓人難以接受，對於我這樣喜歡極致操控的消費者來說，還是打算給馬自達2一個差評。
倒不是因為它本身有多差，而是我開不上它，因為嫉妒要給一個負分。
從理論上來說，馬自達這種精湛於生產運動小車的企業，在企業篩選之後，尺寸越小的產品必定會帶來更加極致的操控，以馬自達2為例，這是一臺不用考慮空間的極致小車。
馬自達2的用戶群體，更多是單身男女，亦或者他們就是需要一臺有駕駛感的小車，理論上來說它的操控要比其他馬自達更有“嚼勁兒”。
既然是個性小車，所以馬自達在這臺小車上融入了更多的精神元素，升級之後的魂動設計理念讓小車攻擊性再次放大，蜂窩中網以及更具有攻擊性的前臉造型，從視覺感受上來說更有精緻感。其實說實話，這樣的設計在日本已經投放兩年了，上一代馬自達2就已經是這樣的設計，但沒有引入國內銷售。
這一代的內飾沒啥好說，精簡到極致的內飾取消了多於的裝飾設計，副駕駛從檔杆區之後再無零星設計，而即便此前複雜的中控區，也只有一個出風口以及中控大屏。
極為簡單的設計就是為了進一步突出操控樂趣，設計風格理念與寶馬大抵相同。
G與D創馳藍天發動機將會裝車，X壓燃引擎依然是要涼涼，一方面考慮到成本原因另一方面可靠性仍然在優化，所以在佈局上馬自達並沒有打算讓馬自達2更快更早使用 X壓燃引擎，因為它實在是太悍了。
優化之後的D引擎最大馬力達到11PS，它匹配6MT以及6AT波箱，優化懸架之後的馬自達2，開起來將會更好玩。馬自達的創馳藍天理念根本是整合行駛系統以及動力系統，它的每一項單獨拎出來都不是太好，但裝車表現必然是最有樂趣的一個。
116Ps馬力的發動機不算很強，但我會告訴你，6AT變速箱必然會讓你感受到放大之後的動力卓越感以及平順感，動總調試，馬自達真的很有特色。
馬自達2戰艦迴歸之後，它主要競爭的是A0級運動小車，譬如說飛度、大眾POLO這些典型的家用小車，從設計以及實力表現上來說，馬自達2的確夠強，同樣也足夠撩人。這一次在海外市場，馬自達2也要好好的給大眾POLO上一課。
不過別高興的太早，它不會引入國內，你是買不到的。