'不溫不火的馬自達CX-5'
馬自達旗下的車子基本上都是叫好不叫座的車型，CX-5就是一臺不算熱門，但是在路上經常能見到的好車。
馬自達旗下的車子基本上都是叫好不叫座的車型，CX-5就是一臺不算熱門，但是在路上經常能見到的好車。
小編剛畢業那會，車還是很奢侈的存在。當時的馬自達6，還是一臺可以跟天籟雅閣凱美瑞分庭抗禮的車型。只是馬自達屬於一門心思玩賽車的偏執狂，熱衷於全球獨一無二的轉子技術的研發。耗費了大量的資金和心血，以至於企業快到了要破產的節奏。但是無論怎麼改進，都不能讓轉子技術普遍用於民用車型。也就成了一堆沒有商業價值的高科技垃圾。為此，馬自達也從一顆冉冉升起的新星，變得黯淡無光了很久。但是偏執狂也要吃飯，所以也就拿出了出了轉子以外的技術。然後就有了我們現在所熟知的馬自達昂克賽拉，阿特茲，CX5，CX4等車型。馬自達全新的設計語言，魂動設計。
馬自達旗下的車子基本上都是叫好不叫座的車型，CX-5就是一臺不算熱門，但是在路上經常能見到的好車。
小編剛畢業那會，車還是很奢侈的存在。當時的馬自達6，還是一臺可以跟天籟雅閣凱美瑞分庭抗禮的車型。只是馬自達屬於一門心思玩賽車的偏執狂，熱衷於全球獨一無二的轉子技術的研發。耗費了大量的資金和心血，以至於企業快到了要破產的節奏。但是無論怎麼改進，都不能讓轉子技術普遍用於民用車型。也就成了一堆沒有商業價值的高科技垃圾。為此，馬自達也從一顆冉冉升起的新星，變得黯淡無光了很久。但是偏執狂也要吃飯，所以也就拿出了出了轉子以外的技術。然後就有了我們現在所熟知的馬自達昂克賽拉，阿特茲，CX5，CX4等車型。馬自達全新的設計語言，魂動設計。
在查閱了很多資料以後，我忽然對這個車子有了一些不太一樣的好感。因為設計語言，就代表了工程師在造車時候的一種理念。它是無形的，卻也是有靈魂的。魂動的設計理念，源自於仿生學。這個在汽車界很常見，比如保時捷的青蛙造型，甲殼蟲的昆蟲造型等等。魂動的設計靈感，是一隻捕食的獵豹正在撲向獵物。我們知道這個世界崇尚弱肉強食，豹子雖然不是最凶猛的動物，但在動物界卻是跑的最快的。
馬自達旗下的車子基本上都是叫好不叫座的車型，CX-5就是一臺不算熱門，但是在路上經常能見到的好車。
小編剛畢業那會，車還是很奢侈的存在。當時的馬自達6，還是一臺可以跟天籟雅閣凱美瑞分庭抗禮的車型。只是馬自達屬於一門心思玩賽車的偏執狂，熱衷於全球獨一無二的轉子技術的研發。耗費了大量的資金和心血，以至於企業快到了要破產的節奏。但是無論怎麼改進，都不能讓轉子技術普遍用於民用車型。也就成了一堆沒有商業價值的高科技垃圾。為此，馬自達也從一顆冉冉升起的新星，變得黯淡無光了很久。但是偏執狂也要吃飯，所以也就拿出了出了轉子以外的技術。然後就有了我們現在所熟知的馬自達昂克賽拉，阿特茲，CX5，CX4等車型。馬自達全新的設計語言，魂動設計。
在查閱了很多資料以後，我忽然對這個車子有了一些不太一樣的好感。因為設計語言，就代表了工程師在造車時候的一種理念。它是無形的，卻也是有靈魂的。魂動的設計理念，源自於仿生學。這個在汽車界很常見，比如保時捷的青蛙造型，甲殼蟲的昆蟲造型等等。魂動的設計靈感，是一隻捕食的獵豹正在撲向獵物。我們知道這個世界崇尚弱肉強食，豹子雖然不是最凶猛的動物，但在動物界卻是跑的最快的。
在這個娘炮滿街跑的時代，一臺不那麼糙的硬漢車，也許是很多直男的理想座駕。那作為以獵豹為圖騰的車型，不能光徒有其表啊。外表的設計要讓人衝動，硬實力也要跟的上，才能讓消費者去買單。這就需要提到馬自達的另外一個點，就是創馳藍天技術。
馬自達旗下的車子基本上都是叫好不叫座的車型，CX-5就是一臺不算熱門，但是在路上經常能見到的好車。
小編剛畢業那會，車還是很奢侈的存在。當時的馬自達6，還是一臺可以跟天籟雅閣凱美瑞分庭抗禮的車型。只是馬自達屬於一門心思玩賽車的偏執狂，熱衷於全球獨一無二的轉子技術的研發。耗費了大量的資金和心血，以至於企業快到了要破產的節奏。但是無論怎麼改進，都不能讓轉子技術普遍用於民用車型。也就成了一堆沒有商業價值的高科技垃圾。為此，馬自達也從一顆冉冉升起的新星，變得黯淡無光了很久。但是偏執狂也要吃飯，所以也就拿出了出了轉子以外的技術。然後就有了我們現在所熟知的馬自達昂克賽拉，阿特茲，CX5，CX4等車型。馬自達全新的設計語言，魂動設計。
在查閱了很多資料以後，我忽然對這個車子有了一些不太一樣的好感。因為設計語言，就代表了工程師在造車時候的一種理念。它是無形的，卻也是有靈魂的。魂動的設計理念，源自於仿生學。這個在汽車界很常見，比如保時捷的青蛙造型，甲殼蟲的昆蟲造型等等。魂動的設計靈感，是一隻捕食的獵豹正在撲向獵物。我們知道這個世界崇尚弱肉強食，豹子雖然不是最凶猛的動物，但在動物界卻是跑的最快的。
在這個娘炮滿街跑的時代，一臺不那麼糙的硬漢車，也許是很多直男的理想座駕。那作為以獵豹為圖騰的車型，不能光徒有其表啊。外表的設計要讓人衝動，硬實力也要跟的上，才能讓消費者去買單。這就需要提到馬自達的另外一個點，就是創馳藍天技術。
很多人對創馳藍天的有一種錯誤的理解。認為它是馬自達為自己發動機起了一個好聽的名字。這是大錯特錯的，創馳藍天並不是一款發動機，而是一種設計工藝，或者說是一種標準。跟豐田全新的TNGA一樣，這是馬自達對自己旗下的車型的一種標準，很嚴苛。
首先，CX5搭載的是2.0和2.5兩個版本的自然吸氣發動機，這臺發動機恐怖之處在於它的高壓縮比。同級車型一般的壓縮比只有1比10，很少能過11，而這臺發動機的卻有著1比13高壓縮比。阿特金森（米勒）循環系統配合著可變氣門正時，缸內直噴等一系列技術的運用，讓CX-5這臺SUV給消費者奉上了8.2秒破百，百公里油耗6.6L的滿意答卷。相當於擁有其他車型2.5L排量的強動力，1.6L排量的低油耗，還有CX5吃的是92的粗糧哦。
馬自達旗下的車子基本上都是叫好不叫座的車型，CX-5就是一臺不算熱門，但是在路上經常能見到的好車。
小編剛畢業那會，車還是很奢侈的存在。當時的馬自達6，還是一臺可以跟天籟雅閣凱美瑞分庭抗禮的車型。只是馬自達屬於一門心思玩賽車的偏執狂，熱衷於全球獨一無二的轉子技術的研發。耗費了大量的資金和心血，以至於企業快到了要破產的節奏。但是無論怎麼改進，都不能讓轉子技術普遍用於民用車型。也就成了一堆沒有商業價值的高科技垃圾。為此，馬自達也從一顆冉冉升起的新星，變得黯淡無光了很久。但是偏執狂也要吃飯，所以也就拿出了出了轉子以外的技術。然後就有了我們現在所熟知的馬自達昂克賽拉，阿特茲，CX5，CX4等車型。馬自達全新的設計語言，魂動設計。
在查閱了很多資料以後，我忽然對這個車子有了一些不太一樣的好感。因為設計語言，就代表了工程師在造車時候的一種理念。它是無形的，卻也是有靈魂的。魂動的設計理念，源自於仿生學。這個在汽車界很常見，比如保時捷的青蛙造型，甲殼蟲的昆蟲造型等等。魂動的設計靈感，是一隻捕食的獵豹正在撲向獵物。我們知道這個世界崇尚弱肉強食，豹子雖然不是最凶猛的動物，但在動物界卻是跑的最快的。
在這個娘炮滿街跑的時代，一臺不那麼糙的硬漢車，也許是很多直男的理想座駕。那作為以獵豹為圖騰的車型，不能光徒有其表啊。外表的設計要讓人衝動，硬實力也要跟的上，才能讓消費者去買單。這就需要提到馬自達的另外一個點，就是創馳藍天技術。
很多人對創馳藍天的有一種錯誤的理解。認為它是馬自達為自己發動機起了一個好聽的名字。這是大錯特錯的，創馳藍天並不是一款發動機，而是一種設計工藝，或者說是一種標準。跟豐田全新的TNGA一樣，這是馬自達對自己旗下的車型的一種標準，很嚴苛。
首先，CX5搭載的是2.0和2.5兩個版本的自然吸氣發動機，這臺發動機恐怖之處在於它的高壓縮比。同級車型一般的壓縮比只有1比10，很少能過11，而這臺發動機的卻有著1比13高壓縮比。阿特金森（米勒）循環系統配合著可變氣門正時，缸內直噴等一系列技術的運用，讓CX-5這臺SUV給消費者奉上了8.2秒破百，百公里油耗6.6L的滿意答卷。相當於擁有其他車型2.5L排量的強動力，1.6L排量的低油耗，還有CX5吃的是92的粗糧哦。
匹配一款集合眾多優點於一身的6AT變速箱。在傳動效率，換擋平順性上都有了很明顯的進步。大家看過我的以前文章的，也就能明白，AT變速箱才能承受住大扭矩，所以馬自達是一臺將操控寫進骨子裡的車企。要不然也不會叫做東瀛寶馬了。
馬自達旗下的車子基本上都是叫好不叫座的車型，CX-5就是一臺不算熱門，但是在路上經常能見到的好車。
小編剛畢業那會，車還是很奢侈的存在。當時的馬自達6，還是一臺可以跟天籟雅閣凱美瑞分庭抗禮的車型。只是馬自達屬於一門心思玩賽車的偏執狂，熱衷於全球獨一無二的轉子技術的研發。耗費了大量的資金和心血，以至於企業快到了要破產的節奏。但是無論怎麼改進，都不能讓轉子技術普遍用於民用車型。也就成了一堆沒有商業價值的高科技垃圾。為此，馬自達也從一顆冉冉升起的新星，變得黯淡無光了很久。但是偏執狂也要吃飯，所以也就拿出了出了轉子以外的技術。然後就有了我們現在所熟知的馬自達昂克賽拉，阿特茲，CX5，CX4等車型。馬自達全新的設計語言，魂動設計。
在查閱了很多資料以後，我忽然對這個車子有了一些不太一樣的好感。因為設計語言，就代表了工程師在造車時候的一種理念。它是無形的，卻也是有靈魂的。魂動的設計理念，源自於仿生學。這個在汽車界很常見，比如保時捷的青蛙造型，甲殼蟲的昆蟲造型等等。魂動的設計靈感，是一隻捕食的獵豹正在撲向獵物。我們知道這個世界崇尚弱肉強食，豹子雖然不是最凶猛的動物，但在動物界卻是跑的最快的。
在這個娘炮滿街跑的時代，一臺不那麼糙的硬漢車，也許是很多直男的理想座駕。那作為以獵豹為圖騰的車型，不能光徒有其表啊。外表的設計要讓人衝動，硬實力也要跟的上，才能讓消費者去買單。這就需要提到馬自達的另外一個點，就是創馳藍天技術。
很多人對創馳藍天的有一種錯誤的理解。認為它是馬自達為自己發動機起了一個好聽的名字。這是大錯特錯的，創馳藍天並不是一款發動機，而是一種設計工藝，或者說是一種標準。跟豐田全新的TNGA一樣，這是馬自達對自己旗下的車型的一種標準，很嚴苛。
首先，CX5搭載的是2.0和2.5兩個版本的自然吸氣發動機，這臺發動機恐怖之處在於它的高壓縮比。同級車型一般的壓縮比只有1比10，很少能過11，而這臺發動機的卻有著1比13高壓縮比。阿特金森（米勒）循環系統配合著可變氣門正時，缸內直噴等一系列技術的運用，讓CX-5這臺SUV給消費者奉上了8.2秒破百，百公里油耗6.6L的滿意答卷。相當於擁有其他車型2.5L排量的強動力，1.6L排量的低油耗，還有CX5吃的是92的粗糧哦。
匹配一款集合眾多優點於一身的6AT變速箱。在傳動效率，換擋平順性上都有了很明顯的進步。大家看過我的以前文章的，也就能明白，AT變速箱才能承受住大扭矩，所以馬自達是一臺將操控寫進骨子裡的車企。要不然也不會叫做東瀛寶馬了。
底盤結構採用的是前麥弗遜，後多連桿結構設計的獨立懸掛。在材質上也大量採用鋁製結構，重量降低14%，剛性提升30%，並優化了懸架前後角度以控制震動。
馬自達旗下的車子基本上都是叫好不叫座的車型，CX-5就是一臺不算熱門，但是在路上經常能見到的好車。
小編剛畢業那會，車還是很奢侈的存在。當時的馬自達6，還是一臺可以跟天籟雅閣凱美瑞分庭抗禮的車型。只是馬自達屬於一門心思玩賽車的偏執狂，熱衷於全球獨一無二的轉子技術的研發。耗費了大量的資金和心血，以至於企業快到了要破產的節奏。但是無論怎麼改進，都不能讓轉子技術普遍用於民用車型。也就成了一堆沒有商業價值的高科技垃圾。為此，馬自達也從一顆冉冉升起的新星，變得黯淡無光了很久。但是偏執狂也要吃飯，所以也就拿出了出了轉子以外的技術。然後就有了我們現在所熟知的馬自達昂克賽拉，阿特茲，CX5，CX4等車型。馬自達全新的設計語言，魂動設計。
在查閱了很多資料以後，我忽然對這個車子有了一些不太一樣的好感。因為設計語言，就代表了工程師在造車時候的一種理念。它是無形的，卻也是有靈魂的。魂動的設計理念，源自於仿生學。這個在汽車界很常見，比如保時捷的青蛙造型，甲殼蟲的昆蟲造型等等。魂動的設計靈感，是一隻捕食的獵豹正在撲向獵物。我們知道這個世界崇尚弱肉強食，豹子雖然不是最凶猛的動物，但在動物界卻是跑的最快的。
在這個娘炮滿街跑的時代，一臺不那麼糙的硬漢車，也許是很多直男的理想座駕。那作為以獵豹為圖騰的車型，不能光徒有其表啊。外表的設計要讓人衝動，硬實力也要跟的上，才能讓消費者去買單。這就需要提到馬自達的另外一個點，就是創馳藍天技術。
很多人對創馳藍天的有一種錯誤的理解。認為它是馬自達為自己發動機起了一個好聽的名字。這是大錯特錯的，創馳藍天並不是一款發動機，而是一種設計工藝，或者說是一種標準。跟豐田全新的TNGA一樣，這是馬自達對自己旗下的車型的一種標準，很嚴苛。
首先，CX5搭載的是2.0和2.5兩個版本的自然吸氣發動機，這臺發動機恐怖之處在於它的高壓縮比。同級車型一般的壓縮比只有1比10，很少能過11，而這臺發動機的卻有著1比13高壓縮比。阿特金森（米勒）循環系統配合著可變氣門正時，缸內直噴等一系列技術的運用，讓CX-5這臺SUV給消費者奉上了8.2秒破百，百公里油耗6.6L的滿意答卷。相當於擁有其他車型2.5L排量的強動力，1.6L排量的低油耗，還有CX5吃的是92的粗糧哦。
匹配一款集合眾多優點於一身的6AT變速箱。在傳動效率，換擋平順性上都有了很明顯的進步。大家看過我的以前文章的，也就能明白，AT變速箱才能承受住大扭矩，所以馬自達是一臺將操控寫進骨子裡的車企。要不然也不會叫做東瀛寶馬了。
底盤結構採用的是前麥弗遜，後多連桿結構設計的獨立懸掛。在材質上也大量採用鋁製結構，重量降低14%，剛性提升30%，並優化了懸架前後角度以控制震動。
CX5在車身結構方面，儘可能使基本骨架呈現直線結構的線性化，以及協調部分骨架工作時的連續框架，在發生碰撞時可以將撞擊力有效分散，是追求高剛性和輕量化統一的基本思想，採用了1800MPA的汽車高強度鋼板，封閉截面，實現高剛性的輕量化車體。
這是日系車型最早提出來的吸能設計的延伸。可見全世界都在對汽車安全問題提出更高標準，和完善出更多的方案。
講了它那麼多的好，我們也要說一下它的不足：
CX5在設計之初，為了能讓後備箱足夠能裝，擠佔了後排座椅空間。在汽車論壇上對這一項的吐糟是最多的。
馬自達在NVH上做的不夠好，尤其是發動機在冷啟動的時候，噪音特別大，需要3分鐘那個聲音才會變小。要知道CX5發動機艙採用了雙層隔音棉與密封條，但依然擋不住那個噪音。行駛過程中胎噪的聲音也是很清晰的。
懸掛調教偏運動的車型，乘坐舒適性就會打折扣，雖然後排沙發也是很軟的，但是懸掛硬，過坎兒的時候依然會覺得不那麼舒服。
車子優惠幅度不大，同級別競爭車型，馬自達指導價定價高於兩田一產，但是品牌認可度卻不夠。造成了很多潛在客戶流失。
馬自達旗下的車子基本上都是叫好不叫座的車型，CX-5就是一臺不算熱門，但是在路上經常能見到的好車。
小編剛畢業那會，車還是很奢侈的存在。當時的馬自達6，還是一臺可以跟天籟雅閣凱美瑞分庭抗禮的車型。只是馬自達屬於一門心思玩賽車的偏執狂，熱衷於全球獨一無二的轉子技術的研發。耗費了大量的資金和心血，以至於企業快到了要破產的節奏。但是無論怎麼改進，都不能讓轉子技術普遍用於民用車型。也就成了一堆沒有商業價值的高科技垃圾。為此，馬自達也從一顆冉冉升起的新星，變得黯淡無光了很久。但是偏執狂也要吃飯，所以也就拿出了出了轉子以外的技術。然後就有了我們現在所熟知的馬自達昂克賽拉，阿特茲，CX5，CX4等車型。馬自達全新的設計語言，魂動設計。
在查閱了很多資料以後，我忽然對這個車子有了一些不太一樣的好感。因為設計語言，就代表了工程師在造車時候的一種理念。它是無形的，卻也是有靈魂的。魂動的設計理念，源自於仿生學。這個在汽車界很常見，比如保時捷的青蛙造型，甲殼蟲的昆蟲造型等等。魂動的設計靈感，是一隻捕食的獵豹正在撲向獵物。我們知道這個世界崇尚弱肉強食，豹子雖然不是最凶猛的動物，但在動物界卻是跑的最快的。
在這個娘炮滿街跑的時代，一臺不那麼糙的硬漢車，也許是很多直男的理想座駕。那作為以獵豹為圖騰的車型，不能光徒有其表啊。外表的設計要讓人衝動，硬實力也要跟的上，才能讓消費者去買單。這就需要提到馬自達的另外一個點，就是創馳藍天技術。
很多人對創馳藍天的有一種錯誤的理解。認為它是馬自達為自己發動機起了一個好聽的名字。這是大錯特錯的，創馳藍天並不是一款發動機，而是一種設計工藝，或者說是一種標準。跟豐田全新的TNGA一樣，這是馬自達對自己旗下的車型的一種標準，很嚴苛。
首先，CX5搭載的是2.0和2.5兩個版本的自然吸氣發動機，這臺發動機恐怖之處在於它的高壓縮比。同級車型一般的壓縮比只有1比10，很少能過11，而這臺發動機的卻有著1比13高壓縮比。阿特金森（米勒）循環系統配合著可變氣門正時，缸內直噴等一系列技術的運用，讓CX-5這臺SUV給消費者奉上了8.2秒破百，百公里油耗6.6L的滿意答卷。相當於擁有其他車型2.5L排量的強動力，1.6L排量的低油耗，還有CX5吃的是92的粗糧哦。
匹配一款集合眾多優點於一身的6AT變速箱。在傳動效率，換擋平順性上都有了很明顯的進步。大家看過我的以前文章的，也就能明白，AT變速箱才能承受住大扭矩，所以馬自達是一臺將操控寫進骨子裡的車企。要不然也不會叫做東瀛寶馬了。
底盤結構採用的是前麥弗遜，後多連桿結構設計的獨立懸掛。在材質上也大量採用鋁製結構，重量降低14%，剛性提升30%，並優化了懸架前後角度以控制震動。
CX5在車身結構方面，儘可能使基本骨架呈現直線結構的線性化，以及協調部分骨架工作時的連續框架，在發生碰撞時可以將撞擊力有效分散，是追求高剛性和輕量化統一的基本思想，採用了1800MPA的汽車高強度鋼板，封閉截面，實現高剛性的輕量化車體。
這是日系車型最早提出來的吸能設計的延伸。可見全世界都在對汽車安全問題提出更高標準，和完善出更多的方案。
講了它那麼多的好，我們也要說一下它的不足：
CX5在設計之初，為了能讓後備箱足夠能裝，擠佔了後排座椅空間。在汽車論壇上對這一項的吐糟是最多的。
馬自達在NVH上做的不夠好，尤其是發動機在冷啟動的時候，噪音特別大，需要3分鐘那個聲音才會變小。要知道CX5發動機艙採用了雙層隔音棉與密封條，但依然擋不住那個噪音。行駛過程中胎噪的聲音也是很清晰的。
懸掛調教偏運動的車型，乘坐舒適性就會打折扣，雖然後排沙發也是很軟的，但是懸掛硬，過坎兒的時候依然會覺得不那麼舒服。
車子優惠幅度不大，同級別競爭車型，馬自達指導價定價高於兩田一產，但是品牌認可度卻不夠。造成了很多潛在客戶流失。
對了買馬自達的車子顏色一定要選紅色哦。除了豪車級別，在這個普通價位上只有馬自達的紅色是進口油漆。你可以把任意一臺紅色車型放在馬自達旁邊，你會發現怎麼看就是馬自達的特別順眼。這跟馬自達運動的定位很符合，還有車型設計。但是最重要的是，馬自達這個漆面的技術含量是真的很高。馬自達官方定義，匠塗 工藝。有點類似女士去做指甲，多層次疊加出來的顏色飽滿並富有層次感。技術類的講多了你們不喜歡，所以請自行百度。不過好看都是需要付出代價的，首先這個顏色在新車上價格要比其他顏色貴上2000塊，然後遇到剮蹭，噴漆的費用和人工工時費都會比其他的高。且行且珍惜把。
二手車市場馬自達的總體保值率還是可以的，二手車的價格很受新車影響。但馬自達的新車價格足夠堅挺，這樣才讓馬自達的車型沒有衝進榜單，有點可惜哦。
不管你喜歡不喜歡，我已經幫你整理出來了你選擇它和放棄它的理由，至於最後你會不會牽手成功，就要看你是更能接受它的優點，還是更能接受它的不足。新款CX-5已經上線了，外形有改動哦，聽說更好看了。喜歡的話還是去店裡看看實車吧。