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一千期有趣有料的汽車知識第二十四期:從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

海南汽車衝壓件廠在1988年的時候決定從汽車衝壓件廠轉型到汽車生產廠商。當年為什麼海南汽車衝壓件廠想要轉型呢?那是因為在生產了多年的生產汽車衝壓件後發現,衝壓件的利潤單薄,而汽車生產的利潤豐厚,所以當時的海南汽車衝壓件廠想要轉型到汽車生產廠商,而且最重要的是,當年稍微有點能力的地方企業都投入到了汽車生產的大浪潮中,但是想要從汽車衝壓件廠轉型到整車生產談何容易,於是當年的海南汽車衝壓件廠想到了一種簡單的方法,那就是從國外購買整車生產線。但是買整車生產線不像是買白菜說買就買,而且即使當年有錢,國外的大型汽車製造企業也不可能非常容易的將整車生產線賣給你。

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一千期有趣有料的汽車知識第二十四期:從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

海南汽車衝壓件廠在1988年的時候決定從汽車衝壓件廠轉型到汽車生產廠商。當年為什麼海南汽車衝壓件廠想要轉型呢?那是因為在生產了多年的生產汽車衝壓件後發現,衝壓件的利潤單薄,而汽車生產的利潤豐厚,所以當時的海南汽車衝壓件廠想要轉型到汽車生產廠商,而且最重要的是,當年稍微有點能力的地方企業都投入到了汽車生產的大浪潮中,但是想要從汽車衝壓件廠轉型到整車生產談何容易,於是當年的海南汽車衝壓件廠想到了一種簡單的方法,那就是從國外購買整車生產線。但是買整車生產線不像是買白菜說買就買,而且即使當年有錢,國外的大型汽車製造企業也不可能非常容易的將整車生產線賣給你。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

正當海南汽車衝壓件廠上下一籌莫展的時候,海外傳來了一個好消息。當年菲律賓前總統馬科斯個人出資與美國福特汽車合資的工廠破產。於是當年的海南汽車衝壓件廠迅速從菲律賓前總統馬科斯手中以極低的價格購入整條福特汽車生產線,以復原建設的方式在海南建立了汽車整車生產線,並將當時的廠名從海南汽車衝壓件廠更名為海南汽車製造廠。雖然廠名改了,整車生產線也有了,但是當年的海南汽車製造廠可是生產不出任何一輛汽車,畢竟不是有條整車生產線就能生產汽車。生產汽車還需要非常多的配套設施與供應商。

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海南汽車衝壓件廠在1988年的時候決定從汽車衝壓件廠轉型到汽車生產廠商。當年為什麼海南汽車衝壓件廠想要轉型呢?那是因為在生產了多年的生產汽車衝壓件後發現,衝壓件的利潤單薄,而汽車生產的利潤豐厚,所以當時的海南汽車衝壓件廠想要轉型到汽車生產廠商,而且最重要的是,當年稍微有點能力的地方企業都投入到了汽車生產的大浪潮中,但是想要從汽車衝壓件廠轉型到整車生產談何容易,於是當年的海南汽車衝壓件廠想到了一種簡單的方法,那就是從國外購買整車生產線。但是買整車生產線不像是買白菜說買就買,而且即使當年有錢,國外的大型汽車製造企業也不可能非常容易的將整車生產線賣給你。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

正當海南汽車衝壓件廠上下一籌莫展的時候,海外傳來了一個好消息。當年菲律賓前總統馬科斯個人出資與美國福特汽車合資的工廠破產。於是當年的海南汽車衝壓件廠迅速從菲律賓前總統馬科斯手中以極低的價格購入整條福特汽車生產線,以復原建設的方式在海南建立了汽車整車生產線,並將當時的廠名從海南汽車衝壓件廠更名為海南汽車製造廠。雖然廠名改了,整車生產線也有了,但是當年的海南汽車製造廠可是生產不出任何一輛汽車,畢竟不是有條整車生產線就能生產汽車。生產汽車還需要非常多的配套設施與供應商。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

轉眼時間到了1990年,當時的馬自達社長在我國海南參加活動,活動結束之後被安排去海南汽車製造廠進行參觀。馬自達從1969年就與美國福特開始了合作,於是當年的馬自達社長很快的就認出了當時海南汽車製造廠的生產線是福特汽車的生產線。而當年的馬自達公司由於之前的大舉進軍美國、印度、泰國等海外市場,並在當地建立生產工廠,公司資金出現嚴重短缺等問題,同時又遇上了90年代初的經濟泡沫。當時的日本馬自達急於進軍中國這個利潤空間巨大的新興市場。而當年的海南汽車製造廠又急於生產汽車整車。於是在這一系列的機緣巧合之下雙方很快的達成共識。

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海南汽車衝壓件廠在1988年的時候決定從汽車衝壓件廠轉型到汽車生產廠商。當年為什麼海南汽車衝壓件廠想要轉型呢?那是因為在生產了多年的生產汽車衝壓件後發現,衝壓件的利潤單薄,而汽車生產的利潤豐厚,所以當時的海南汽車衝壓件廠想要轉型到汽車生產廠商,而且最重要的是,當年稍微有點能力的地方企業都投入到了汽車生產的大浪潮中,但是想要從汽車衝壓件廠轉型到整車生產談何容易,於是當年的海南汽車衝壓件廠想到了一種簡單的方法,那就是從國外購買整車生產線。但是買整車生產線不像是買白菜說買就買,而且即使當年有錢,國外的大型汽車製造企業也不可能非常容易的將整車生產線賣給你。

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正當海南汽車衝壓件廠上下一籌莫展的時候,海外傳來了一個好消息。當年菲律賓前總統馬科斯個人出資與美國福特汽車合資的工廠破產。於是當年的海南汽車衝壓件廠迅速從菲律賓前總統馬科斯手中以極低的價格購入整條福特汽車生產線,以復原建設的方式在海南建立了汽車整車生產線,並將當時的廠名從海南汽車衝壓件廠更名為海南汽車製造廠。雖然廠名改了,整車生產線也有了,但是當年的海南汽車製造廠可是生產不出任何一輛汽車,畢竟不是有條整車生產線就能生產汽車。生產汽車還需要非常多的配套設施與供應商。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

轉眼時間到了1990年,當時的馬自達社長在我國海南參加活動,活動結束之後被安排去海南汽車製造廠進行參觀。馬自達從1969年就與美國福特開始了合作,於是當年的馬自達社長很快的就認出了當時海南汽車製造廠的生產線是福特汽車的生產線。而當年的馬自達公司由於之前的大舉進軍美國、印度、泰國等海外市場,並在當地建立生產工廠,公司資金出現嚴重短缺等問題,同時又遇上了90年代初的經濟泡沫。當時的日本馬自達急於進軍中國這個利潤空間巨大的新興市場。而當年的海南汽車製造廠又急於生產汽車整車。於是在這一系列的機緣巧合之下雙方很快的達成共識。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

當年的馬自達使用HMC6470旅行車的全套模具、夾具作為出資,而當時的海南汽車製造廠拿出整車生產線作為出資成立了海南馬自達汽車公司。當年海南馬自達還生產過馬自達6440、323等車型,但是當年的合作卻不像表面上的那麼順利。當年海南汽車製造廠與日本馬自達汽車合資組建合資公司沒多久,就被暫時叫停。因為當年國家希望在南方成立一家商用車合資公司,當年合資談判對象先是克萊斯勒,後又變為了戴姆勒奔馳。

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海南汽車衝壓件廠在1988年的時候決定從汽車衝壓件廠轉型到汽車生產廠商。當年為什麼海南汽車衝壓件廠想要轉型呢?那是因為在生產了多年的生產汽車衝壓件後發現,衝壓件的利潤單薄,而汽車生產的利潤豐厚,所以當時的海南汽車衝壓件廠想要轉型到汽車生產廠商,而且最重要的是,當年稍微有點能力的地方企業都投入到了汽車生產的大浪潮中,但是想要從汽車衝壓件廠轉型到整車生產談何容易,於是當年的海南汽車衝壓件廠想到了一種簡單的方法,那就是從國外購買整車生產線。但是買整車生產線不像是買白菜說買就買,而且即使當年有錢,國外的大型汽車製造企業也不可能非常容易的將整車生產線賣給你。

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正當海南汽車衝壓件廠上下一籌莫展的時候,海外傳來了一個好消息。當年菲律賓前總統馬科斯個人出資與美國福特汽車合資的工廠破產。於是當年的海南汽車衝壓件廠迅速從菲律賓前總統馬科斯手中以極低的價格購入整條福特汽車生產線,以復原建設的方式在海南建立了汽車整車生產線,並將當時的廠名從海南汽車衝壓件廠更名為海南汽車製造廠。雖然廠名改了,整車生產線也有了,但是當年的海南汽車製造廠可是生產不出任何一輛汽車,畢竟不是有條整車生產線就能生產汽車。生產汽車還需要非常多的配套設施與供應商。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

轉眼時間到了1990年,當時的馬自達社長在我國海南參加活動,活動結束之後被安排去海南汽車製造廠進行參觀。馬自達從1969年就與美國福特開始了合作,於是當年的馬自達社長很快的就認出了當時海南汽車製造廠的生產線是福特汽車的生產線。而當年的馬自達公司由於之前的大舉進軍美國、印度、泰國等海外市場,並在當地建立生產工廠,公司資金出現嚴重短缺等問題,同時又遇上了90年代初的經濟泡沫。當時的日本馬自達急於進軍中國這個利潤空間巨大的新興市場。而當年的海南汽車製造廠又急於生產汽車整車。於是在這一系列的機緣巧合之下雙方很快的達成共識。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

當年的馬自達使用HMC6470旅行車的全套模具、夾具作為出資,而當時的海南汽車製造廠拿出整車生產線作為出資成立了海南馬自達汽車公司。當年海南馬自達還生產過馬自達6440、323等車型,但是當年的合作卻不像表面上的那麼順利。當年海南汽車製造廠與日本馬自達汽車合資組建合資公司沒多久,就被暫時叫停。因為當年國家希望在南方成立一家商用車合資公司,當年合資談判對象先是克萊斯勒,後又變為了戴姆勒奔馳。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

當年奔馳其實對這次合作並不是特別願意,當年奔馳先是提出了"馬自達不能與海南汽車合資"的條件,當合資被叫停之後,奔馳方面經過多次計算,認為當年我國商用車市場非常有限,而當年合資投入要上百億元,於是當年奔馳選擇放棄此項目。而當年沒有了合資對象的海南汽車製造廠,又出現了新的危機,當年國家遲遲不予頒發轎車生產許可證、當年海南汽車生產的車型不能全國銷售,這時的海南汽車製造廠已經進入到了瀕臨倒閉的階段。

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海南汽車衝壓件廠在1988年的時候決定從汽車衝壓件廠轉型到汽車生產廠商。當年為什麼海南汽車衝壓件廠想要轉型呢?那是因為在生產了多年的生產汽車衝壓件後發現,衝壓件的利潤單薄,而汽車生產的利潤豐厚,所以當時的海南汽車衝壓件廠想要轉型到汽車生產廠商,而且最重要的是,當年稍微有點能力的地方企業都投入到了汽車生產的大浪潮中,但是想要從汽車衝壓件廠轉型到整車生產談何容易,於是當年的海南汽車衝壓件廠想到了一種簡單的方法,那就是從國外購買整車生產線。但是買整車生產線不像是買白菜說買就買,而且即使當年有錢,國外的大型汽車製造企業也不可能非常容易的將整車生產線賣給你。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

正當海南汽車衝壓件廠上下一籌莫展的時候,海外傳來了一個好消息。當年菲律賓前總統馬科斯個人出資與美國福特汽車合資的工廠破產。於是當年的海南汽車衝壓件廠迅速從菲律賓前總統馬科斯手中以極低的價格購入整條福特汽車生產線,以復原建設的方式在海南建立了汽車整車生產線,並將當時的廠名從海南汽車衝壓件廠更名為海南汽車製造廠。雖然廠名改了,整車生產線也有了,但是當年的海南汽車製造廠可是生產不出任何一輛汽車,畢竟不是有條整車生產線就能生產汽車。生產汽車還需要非常多的配套設施與供應商。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

轉眼時間到了1990年,當時的馬自達社長在我國海南參加活動,活動結束之後被安排去海南汽車製造廠進行參觀。馬自達從1969年就與美國福特開始了合作,於是當年的馬自達社長很快的就認出了當時海南汽車製造廠的生產線是福特汽車的生產線。而當年的馬自達公司由於之前的大舉進軍美國、印度、泰國等海外市場,並在當地建立生產工廠,公司資金出現嚴重短缺等問題,同時又遇上了90年代初的經濟泡沫。當時的日本馬自達急於進軍中國這個利潤空間巨大的新興市場。而當年的海南汽車製造廠又急於生產汽車整車。於是在這一系列的機緣巧合之下雙方很快的達成共識。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

當年的馬自達使用HMC6470旅行車的全套模具、夾具作為出資,而當時的海南汽車製造廠拿出整車生產線作為出資成立了海南馬自達汽車公司。當年海南馬自達還生產過馬自達6440、323等車型,但是當年的合作卻不像表面上的那麼順利。當年海南汽車製造廠與日本馬自達汽車合資組建合資公司沒多久,就被暫時叫停。因為當年國家希望在南方成立一家商用車合資公司,當年合資談判對象先是克萊斯勒,後又變為了戴姆勒奔馳。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

當年奔馳其實對這次合作並不是特別願意,當年奔馳先是提出了"馬自達不能與海南汽車合資"的條件,當合資被叫停之後,奔馳方面經過多次計算,認為當年我國商用車市場非常有限,而當年合資投入要上百億元,於是當年奔馳選擇放棄此項目。而當年沒有了合資對象的海南汽車製造廠,又出現了新的危機,當年國家遲遲不予頒發轎車生產許可證、當年海南汽車生產的車型不能全國銷售,這時的海南汽車製造廠已經進入到了瀕臨倒閉的階段。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

處於這種境地的海南汽車製造廠當時只能選擇去找一條"大腿"傍著,而正在海南汽車製造廠找"大腿"的時候,"大腿"自動送上門了,當時一汽集團正在全國兼併汽車企業。於是海南汽車製造廠與一汽集團以國有資產無償劃撥的方式進行了資產重組,併成立了一汽海南汽車有限公司,而海南汽車製造廠也因為這次兼併重組獲得了轎車生產許可證。

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一千期有趣有料的汽車知識第二十四期:從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

海南汽車衝壓件廠在1988年的時候決定從汽車衝壓件廠轉型到汽車生產廠商。當年為什麼海南汽車衝壓件廠想要轉型呢?那是因為在生產了多年的生產汽車衝壓件後發現,衝壓件的利潤單薄,而汽車生產的利潤豐厚,所以當時的海南汽車衝壓件廠想要轉型到汽車生產廠商,而且最重要的是,當年稍微有點能力的地方企業都投入到了汽車生產的大浪潮中,但是想要從汽車衝壓件廠轉型到整車生產談何容易,於是當年的海南汽車衝壓件廠想到了一種簡單的方法,那就是從國外購買整車生產線。但是買整車生產線不像是買白菜說買就買,而且即使當年有錢,國外的大型汽車製造企業也不可能非常容易的將整車生產線賣給你。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

正當海南汽車衝壓件廠上下一籌莫展的時候,海外傳來了一個好消息。當年菲律賓前總統馬科斯個人出資與美國福特汽車合資的工廠破產。於是當年的海南汽車衝壓件廠迅速從菲律賓前總統馬科斯手中以極低的價格購入整條福特汽車生產線,以復原建設的方式在海南建立了汽車整車生產線,並將當時的廠名從海南汽車衝壓件廠更名為海南汽車製造廠。雖然廠名改了,整車生產線也有了,但是當年的海南汽車製造廠可是生產不出任何一輛汽車,畢竟不是有條整車生產線就能生產汽車。生產汽車還需要非常多的配套設施與供應商。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

轉眼時間到了1990年,當時的馬自達社長在我國海南參加活動,活動結束之後被安排去海南汽車製造廠進行參觀。馬自達從1969年就與美國福特開始了合作,於是當年的馬自達社長很快的就認出了當時海南汽車製造廠的生產線是福特汽車的生產線。而當年的馬自達公司由於之前的大舉進軍美國、印度、泰國等海外市場,並在當地建立生產工廠,公司資金出現嚴重短缺等問題,同時又遇上了90年代初的經濟泡沫。當時的日本馬自達急於進軍中國這個利潤空間巨大的新興市場。而當年的海南汽車製造廠又急於生產汽車整車。於是在這一系列的機緣巧合之下雙方很快的達成共識。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

當年的馬自達使用HMC6470旅行車的全套模具、夾具作為出資,而當時的海南汽車製造廠拿出整車生產線作為出資成立了海南馬自達汽車公司。當年海南馬自達還生產過馬自達6440、323等車型,但是當年的合作卻不像表面上的那麼順利。當年海南汽車製造廠與日本馬自達汽車合資組建合資公司沒多久,就被暫時叫停。因為當年國家希望在南方成立一家商用車合資公司,當年合資談判對象先是克萊斯勒,後又變為了戴姆勒奔馳。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

當年奔馳其實對這次合作並不是特別願意,當年奔馳先是提出了"馬自達不能與海南汽車合資"的條件,當合資被叫停之後,奔馳方面經過多次計算,認為當年我國商用車市場非常有限,而當年合資投入要上百億元,於是當年奔馳選擇放棄此項目。而當年沒有了合資對象的海南汽車製造廠,又出現了新的危機,當年國家遲遲不予頒發轎車生產許可證、當年海南汽車生產的車型不能全國銷售,這時的海南汽車製造廠已經進入到了瀕臨倒閉的階段。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

處於這種境地的海南汽車製造廠當時只能選擇去找一條"大腿"傍著,而正在海南汽車製造廠找"大腿"的時候,"大腿"自動送上門了,當時一汽集團正在全國兼併汽車企業。於是海南汽車製造廠與一汽集團以國有資產無償劃撥的方式進行了資產重組,併成立了一汽海南汽車有限公司,而海南汽車製造廠也因為這次兼併重組獲得了轎車生產許可證。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

一汽和海南汽車廠的合作,是一場資源極度不對等的兼併重組。海南汽車廠從這次兼併重組中受益匪淺,獲得了轎車生產許可證,可以將生產的汽車銷售全國,但是一汽卻什麼也沒得到,那為什麼一汽會選擇與海南汽車廠兼併重組呢,其實一汽的目標並不是海南汽車廠,而是日本馬自達。時間到了2001年,一汽海南上市了小型MPV馬自達普力馬,當年一汽集團希望可以在長春生產普力馬,但是當年海南方面並沒有答應一汽的這個要求。隨後2002年7月,海南汽車開始生產基於馬自達323生產的福萊美,一汽又希望能夠在長春生產福萊美,但是這一次海南汽車方面還是沒有同意。一汽兩次都敗興而歸,馬自達看在眼裡,於是當年馬自達給予了一汽馬自達6的國產權。2003年4月,國產馬自達6正式在國內上市,這款車是國內與國際市場同步推出的B級車。後來一汽基於馬自達6生產平臺生產出了一汽奔騰轎車。

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一千期有趣有料的汽車知識第二十四期:從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

海南汽車衝壓件廠在1988年的時候決定從汽車衝壓件廠轉型到汽車生產廠商。當年為什麼海南汽車衝壓件廠想要轉型呢?那是因為在生產了多年的生產汽車衝壓件後發現,衝壓件的利潤單薄,而汽車生產的利潤豐厚,所以當時的海南汽車衝壓件廠想要轉型到汽車生產廠商,而且最重要的是,當年稍微有點能力的地方企業都投入到了汽車生產的大浪潮中,但是想要從汽車衝壓件廠轉型到整車生產談何容易,於是當年的海南汽車衝壓件廠想到了一種簡單的方法,那就是從國外購買整車生產線。但是買整車生產線不像是買白菜說買就買,而且即使當年有錢,國外的大型汽車製造企業也不可能非常容易的將整車生產線賣給你。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

正當海南汽車衝壓件廠上下一籌莫展的時候,海外傳來了一個好消息。當年菲律賓前總統馬科斯個人出資與美國福特汽車合資的工廠破產。於是當年的海南汽車衝壓件廠迅速從菲律賓前總統馬科斯手中以極低的價格購入整條福特汽車生產線,以復原建設的方式在海南建立了汽車整車生產線,並將當時的廠名從海南汽車衝壓件廠更名為海南汽車製造廠。雖然廠名改了,整車生產線也有了,但是當年的海南汽車製造廠可是生產不出任何一輛汽車,畢竟不是有條整車生產線就能生產汽車。生產汽車還需要非常多的配套設施與供應商。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

轉眼時間到了1990年,當時的馬自達社長在我國海南參加活動,活動結束之後被安排去海南汽車製造廠進行參觀。馬自達從1969年就與美國福特開始了合作,於是當年的馬自達社長很快的就認出了當時海南汽車製造廠的生產線是福特汽車的生產線。而當年的馬自達公司由於之前的大舉進軍美國、印度、泰國等海外市場,並在當地建立生產工廠,公司資金出現嚴重短缺等問題,同時又遇上了90年代初的經濟泡沫。當時的日本馬自達急於進軍中國這個利潤空間巨大的新興市場。而當年的海南汽車製造廠又急於生產汽車整車。於是在這一系列的機緣巧合之下雙方很快的達成共識。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

當年的馬自達使用HMC6470旅行車的全套模具、夾具作為出資,而當時的海南汽車製造廠拿出整車生產線作為出資成立了海南馬自達汽車公司。當年海南馬自達還生產過馬自達6440、323等車型,但是當年的合作卻不像表面上的那麼順利。當年海南汽車製造廠與日本馬自達汽車合資組建合資公司沒多久,就被暫時叫停。因為當年國家希望在南方成立一家商用車合資公司,當年合資談判對象先是克萊斯勒,後又變為了戴姆勒奔馳。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

當年奔馳其實對這次合作並不是特別願意,當年奔馳先是提出了"馬自達不能與海南汽車合資"的條件,當合資被叫停之後,奔馳方面經過多次計算,認為當年我國商用車市場非常有限,而當年合資投入要上百億元,於是當年奔馳選擇放棄此項目。而當年沒有了合資對象的海南汽車製造廠,又出現了新的危機,當年國家遲遲不予頒發轎車生產許可證、當年海南汽車生產的車型不能全國銷售,這時的海南汽車製造廠已經進入到了瀕臨倒閉的階段。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

處於這種境地的海南汽車製造廠當時只能選擇去找一條"大腿"傍著,而正在海南汽車製造廠找"大腿"的時候,"大腿"自動送上門了,當時一汽集團正在全國兼併汽車企業。於是海南汽車製造廠與一汽集團以國有資產無償劃撥的方式進行了資產重組,併成立了一汽海南汽車有限公司,而海南汽車製造廠也因為這次兼併重組獲得了轎車生產許可證。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

一汽和海南汽車廠的合作,是一場資源極度不對等的兼併重組。海南汽車廠從這次兼併重組中受益匪淺,獲得了轎車生產許可證,可以將生產的汽車銷售全國,但是一汽卻什麼也沒得到,那為什麼一汽會選擇與海南汽車廠兼併重組呢,其實一汽的目標並不是海南汽車廠,而是日本馬自達。時間到了2001年,一汽海南上市了小型MPV馬自達普力馬,當年一汽集團希望可以在長春生產普力馬,但是當年海南方面並沒有答應一汽的這個要求。隨後2002年7月,海南汽車開始生產基於馬自達323生產的福萊美,一汽又希望能夠在長春生產福萊美,但是這一次海南汽車方面還是沒有同意。一汽兩次都敗興而歸,馬自達看在眼裡,於是當年馬自達給予了一汽馬自達6的國產權。2003年4月,國產馬自達6正式在國內上市,這款車是國內與國際市場同步推出的B級車。後來一汽基於馬自達6生產平臺生產出了一汽奔騰轎車。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

在這裡簡單說一下為什麼會變成這樣,雖然一汽海南和一汽轎車,都掛著"一汽"的前綴,但是本質上這兩家公司分屬於兩家公司。一汽海南分屬海南汽車製造廠,一汽轎車分屬於一汽集團。而正因為是分屬兩家公司,銷售渠道及網絡實力、產品規模都有差別,產品又分網銷售,這就意味著馬自達的利益不能達到最大化。於是當年馬自達開始發聲,極力希望將兩者合併成為同一張銷售網絡。

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海南汽車衝壓件廠在1988年的時候決定從汽車衝壓件廠轉型到汽車生產廠商。當年為什麼海南汽車衝壓件廠想要轉型呢?那是因為在生產了多年的生產汽車衝壓件後發現,衝壓件的利潤單薄,而汽車生產的利潤豐厚,所以當時的海南汽車衝壓件廠想要轉型到汽車生產廠商,而且最重要的是,當年稍微有點能力的地方企業都投入到了汽車生產的大浪潮中,但是想要從汽車衝壓件廠轉型到整車生產談何容易,於是當年的海南汽車衝壓件廠想到了一種簡單的方法,那就是從國外購買整車生產線。但是買整車生產線不像是買白菜說買就買,而且即使當年有錢,國外的大型汽車製造企業也不可能非常容易的將整車生產線賣給你。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

正當海南汽車衝壓件廠上下一籌莫展的時候,海外傳來了一個好消息。當年菲律賓前總統馬科斯個人出資與美國福特汽車合資的工廠破產。於是當年的海南汽車衝壓件廠迅速從菲律賓前總統馬科斯手中以極低的價格購入整條福特汽車生產線,以復原建設的方式在海南建立了汽車整車生產線,並將當時的廠名從海南汽車衝壓件廠更名為海南汽車製造廠。雖然廠名改了,整車生產線也有了,但是當年的海南汽車製造廠可是生產不出任何一輛汽車,畢竟不是有條整車生產線就能生產汽車。生產汽車還需要非常多的配套設施與供應商。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

轉眼時間到了1990年,當時的馬自達社長在我國海南參加活動,活動結束之後被安排去海南汽車製造廠進行參觀。馬自達從1969年就與美國福特開始了合作,於是當年的馬自達社長很快的就認出了當時海南汽車製造廠的生產線是福特汽車的生產線。而當年的馬自達公司由於之前的大舉進軍美國、印度、泰國等海外市場,並在當地建立生產工廠,公司資金出現嚴重短缺等問題,同時又遇上了90年代初的經濟泡沫。當時的日本馬自達急於進軍中國這個利潤空間巨大的新興市場。而當年的海南汽車製造廠又急於生產汽車整車。於是在這一系列的機緣巧合之下雙方很快的達成共識。

從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

當年的馬自達使用HMC6470旅行車的全套模具、夾具作為出資,而當時的海南汽車製造廠拿出整車生產線作為出資成立了海南馬自達汽車公司。當年海南馬自達還生產過馬自達6440、323等車型,但是當年的合作卻不像表面上的那麼順利。當年海南汽車製造廠與日本馬自達汽車合資組建合資公司沒多久,就被暫時叫停。因為當年國家希望在南方成立一家商用車合資公司,當年合資談判對象先是克萊斯勒,後又變為了戴姆勒奔馳。

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當年奔馳其實對這次合作並不是特別願意,當年奔馳先是提出了"馬自達不能與海南汽車合資"的條件,當合資被叫停之後,奔馳方面經過多次計算,認為當年我國商用車市場非常有限,而當年合資投入要上百億元,於是當年奔馳選擇放棄此項目。而當年沒有了合資對象的海南汽車製造廠,又出現了新的危機,當年國家遲遲不予頒發轎車生產許可證、當年海南汽車生產的車型不能全國銷售,這時的海南汽車製造廠已經進入到了瀕臨倒閉的階段。

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處於這種境地的海南汽車製造廠當時只能選擇去找一條"大腿"傍著,而正在海南汽車製造廠找"大腿"的時候,"大腿"自動送上門了,當時一汽集團正在全國兼併汽車企業。於是海南汽車製造廠與一汽集團以國有資產無償劃撥的方式進行了資產重組,併成立了一汽海南汽車有限公司,而海南汽車製造廠也因為這次兼併重組獲得了轎車生產許可證。

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一汽和海南汽車廠的合作,是一場資源極度不對等的兼併重組。海南汽車廠從這次兼併重組中受益匪淺,獲得了轎車生產許可證,可以將生產的汽車銷售全國,但是一汽卻什麼也沒得到,那為什麼一汽會選擇與海南汽車廠兼併重組呢,其實一汽的目標並不是海南汽車廠,而是日本馬自達。時間到了2001年,一汽海南上市了小型MPV馬自達普力馬,當年一汽集團希望可以在長春生產普力馬,但是當年海南方面並沒有答應一汽的這個要求。隨後2002年7月,海南汽車開始生產基於馬自達323生產的福萊美,一汽又希望能夠在長春生產福萊美,但是這一次海南汽車方面還是沒有同意。一汽兩次都敗興而歸,馬自達看在眼裡,於是當年馬自達給予了一汽馬自達6的國產權。2003年4月,國產馬自達6正式在國內上市,這款車是國內與國際市場同步推出的B級車。後來一汽基於馬自達6生產平臺生產出了一汽奔騰轎車。

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在這裡簡單說一下為什麼會變成這樣,雖然一汽海南和一汽轎車,都掛著"一汽"的前綴,但是本質上這兩家公司分屬於兩家公司。一汽海南分屬海南汽車製造廠,一汽轎車分屬於一汽集團。而正因為是分屬兩家公司,銷售渠道及網絡實力、產品規模都有差別,產品又分網銷售,這就意味著馬自達的利益不能達到最大化。於是當年馬自達開始發聲,極力希望將兩者合併成為同一張銷售網絡。

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於是當年一汽、海汽和海南政府重組架構。2004年2月,三方組建"一汽海馬汽車有限公司",一汽、海汽、海南正度分別持股49%、49%、2%。同時約定,在一汽海馬成立兩年內,一汽和海汽將分別回購海南政府持有的2%股份。本來以為事情將從此理順過來,沒想到的是,馬自達方面依舊不放棄合併銷售網絡的想法,並且要求將一汽海馬與一汽轎車的銷售權合併到一起馬自達汽車銷售公司,而一起海馬只佔其中少部分的股權。同時馬自達還要求一汽海馬放棄採購權、國產化權。

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一千期有趣有料的汽車知識第二十四期:從海南汽車製造廠到海南馬自達再到如今的海馬汽車風風雨雨30年

海南汽車衝壓件廠在1988年的時候決定從汽車衝壓件廠轉型到汽車生產廠商。當年為什麼海南汽車衝壓件廠想要轉型呢?那是因為在生產了多年的生產汽車衝壓件後發現,衝壓件的利潤單薄,而汽車生產的利潤豐厚,所以當時的海南汽車衝壓件廠想要轉型到汽車生產廠商,而且最重要的是,當年稍微有點能力的地方企業都投入到了汽車生產的大浪潮中,但是想要從汽車衝壓件廠轉型到整車生產談何容易,於是當年的海南汽車衝壓件廠想到了一種簡單的方法,那就是從國外購買整車生產線。但是買整車生產線不像是買白菜說買就買,而且即使當年有錢,國外的大型汽車製造企業也不可能非常容易的將整車生產線賣給你。

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正當海南汽車衝壓件廠上下一籌莫展的時候,海外傳來了一個好消息。當年菲律賓前總統馬科斯個人出資與美國福特汽車合資的工廠破產。於是當年的海南汽車衝壓件廠迅速從菲律賓前總統馬科斯手中以極低的價格購入整條福特汽車生產線,以復原建設的方式在海南建立了汽車整車生產線,並將當時的廠名從海南汽車衝壓件廠更名為海南汽車製造廠。雖然廠名改了,整車生產線也有了,但是當年的海南汽車製造廠可是生產不出任何一輛汽車,畢竟不是有條整車生產線就能生產汽車。生產汽車還需要非常多的配套設施與供應商。

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轉眼時間到了1990年,當時的馬自達社長在我國海南參加活動,活動結束之後被安排去海南汽車製造廠進行參觀。馬自達從1969年就與美國福特開始了合作,於是當年的馬自達社長很快的就認出了當時海南汽車製造廠的生產線是福特汽車的生產線。而當年的馬自達公司由於之前的大舉進軍美國、印度、泰國等海外市場,並在當地建立生產工廠,公司資金出現嚴重短缺等問題,同時又遇上了90年代初的經濟泡沫。當時的日本馬自達急於進軍中國這個利潤空間巨大的新興市場。而當年的海南汽車製造廠又急於生產汽車整車。於是在這一系列的機緣巧合之下雙方很快的達成共識。

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當年的馬自達使用HMC6470旅行車的全套模具、夾具作為出資,而當時的海南汽車製造廠拿出整車生產線作為出資成立了海南馬自達汽車公司。當年海南馬自達還生產過馬自達6440、323等車型,但是當年的合作卻不像表面上的那麼順利。當年海南汽車製造廠與日本馬自達汽車合資組建合資公司沒多久,就被暫時叫停。因為當年國家希望在南方成立一家商用車合資公司,當年合資談判對象先是克萊斯勒,後又變為了戴姆勒奔馳。

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在這裡簡單說一下為什麼會變成這樣,雖然一汽海南和一汽轎車,都掛著"一汽"的前綴,但是本質上這兩家公司分屬於兩家公司。一汽海南分屬海南汽車製造廠,一汽轎車分屬於一汽集團。而正因為是分屬兩家公司,銷售渠道及網絡實力、產品規模都有差別,產品又分網銷售,這就意味著馬自達的利益不能達到最大化。於是當年馬自達開始發聲,極力希望將兩者合併成為同一張銷售網絡。

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於是當年一汽、海汽和海南政府重組架構。2004年2月,三方組建"一汽海馬汽車有限公司",一汽、海汽、海南正度分別持股49%、49%、2%。同時約定,在一汽海馬成立兩年內,一汽和海汽將分別回購海南政府持有的2%股份。本來以為事情將從此理順過來,沒想到的是,馬自達方面依舊不放棄合併銷售網絡的想法,並且要求將一汽海馬與一汽轎車的銷售權合併到一起馬自達汽車銷售公司,而一起海馬只佔其中少部分的股權。同時馬自達還要求一汽海馬放棄採購權、國產化權。

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這樣的要求意味著什麼呢?意味著一汽和馬自達只想將海汽作為生產車間來對待。這樣的要求顯然海汽不可能答應,因此一汽海馬雖然保全了銷售權,但是一汽海馬與馬自達的緣分也就此結束。2006年底,雙方合作到期,一汽海馬不再擁有馬自達品牌的使用權。最終海南馬自達消失在了我國汽車歷史舞臺上,而重新登場是現在我們熟悉的海馬汽車。

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